Sedmostepena provera vazdušne kočnice, korak po korak

Sedmostepena provera vazdušne kočnice je niz koraka koje CDL vozač izvodi da bi dokazao da pneumatski kočni sistem drži pritisak, upozorava na nizak pritisak vazduha i da opružne kočnice aktivira kada je to potrebno. Po redosledu, sedam koraka su: provera uključivanja i isključivanja regulatora, test statičke stope curenja, test primenjene stope curenja, test uređaja za upozorenje o niskom pritisku vazduha, test tačke aktiviranja opružnih kočnica (automatska primena), test da sistem ponovo gradi pritisak i test rada radnih kočnica. Izvodi se sa ugašenim motorom za deo sa curenjem pritiska i sa podmetnutim točkovima, a morate znati ciljni psi za svaki korak jer ispitivač može da vas obori zbog pogrešnog broja jednako brzo kao i zbog preskočenog koraka.

U nastavku sledi prikaz kako to mehaničar izvodi u dvorištu, sa vrednostima prolaz/pad koje su bitne. Ako želite širi kontekst testiranja, vodič za CDL test vazdušnih kočnica pokriva pisani i inspekcijski deo oko ove procedure.

Pre nego što počnete: punjenje i priprema

Pustite motor da radi dok se sistem potpuno ne napuni, tipično do oko 120 psi i ne više od isključivanja regulatora. Podmetnite točkove, zatim ugasite motor za korake sa curenjem pritiska i okrenite ključ u položaj on ili accessory kako bi merači i uređaji za upozorenje ostali aktivni. Sve dole navedeno pretpostavlja potpuno napunjenu, vazdušno nepropusnu polaznu tačku. Ako vaš sistem uopšte ne uspe da se napuni do tačke isključivanja, zaustavite se i prvo dijagnostikujte to, jer kompresor koji ne uspeva da izgradi pritisak poništava ostatak provere.

Sedam koraka i njihove ciljne vrednosti

Korak 1 — Uključivanje i isključivanje regulatora

Dok motor radi i gradi pritisak vazduha, posmatrajte merač na tabli. Regulator treba da zaustavi pumpanje kompresora (isključivanje) negde u opsegu 120-135 psi. Zatim otpuštajte radnu kočnicu ponovljenim primenama dok regulator ponovo ne pusti kompresor da radi; ta tačka uključivanja treba da bude oko 100-110 psi. Široke, promenljive ili obrnute vrednosti ukazuju na neispravan regulator ili unloader. Ovo potvrđuje da sistem ciklira u okviru specifikacije pre nego što počnete test curenja.

Korak 2 — Statička stopa curenja

Potpuno napunite sistem, ugasite motor, otpustite kočnice (gurnite oba dugmeta unutra) i merite pad pritiska tokom jednog minuta bez dodirivanja pedale. Za kamion sa jednim šasijom ili autobus pad treba da bude ispod oko 2 psi u minuti; za tegljač sa prikolicom ili drugu kombinaciju, ispod oko 3 psi. Više od toga znači curenje u rezervoarima, vodovima ili spojevima koji napajaju rezervoare vazduha. Ovo je najstroži i najtiši test u nizu, pa pustite da se merač smiri pre nego što ga očitate.

Korak 3 — Primenjena stopa curenja

I dalje sa ugašenim motorom i punim sistemom, primenite i držite pun pritisak na nožnoj kočnici tokom jednog minuta i ponovo posmatrajte pad. Primenjeni limit je blaži jer ste otvorili radni kočni krug ka kočionim komorama: ispod oko 3 psi za pojedinačno vozilo, ispod oko 4 psi za kombinaciju. Prekomeran pad ovde ukazuje na curenje radnog voda, nožnog ventila, releja ili membrane kočione komore, a ne na rezervoare.

Korak 4 — Uređaj za upozorenje o niskom pritisku vazduha

Sa ugašenim motorom, počnite da ispuštate vazduh iz sistema pumpanjem pedale kočnice. Upozorenje o niskom pritisku vazduha — zujalica, lampica ili wig-wag — treba da se aktivira na ili pre oko 60 psi. Ovo je alarm koji daje vozaču vreme da bezbedno stane pre nego što se opružne kočnice naglo aktiviraju, pa je ovo strogo prolaz/pad. Ako se aktivira kasno ili uopšte ne, vozilo je nebezbedno bez obzira koliko dobro sve ostalo prošlo test.

Korak 5 — Automatska primena opružnih kočnica

Nastavite da ispuštate pritisak posle upozorenja. Kako pritisak u rezervoaru padne u opseg otprilike 20-45 psi, dugmad za parkiranje i zaštitu tegljača treba sama da iskoče, a opružne kočnice treba mehanički da se aktiviraju. Ta automatska aktivacija je celokupna bezbednosna premisa vazdušnog sistema: izgubite vazduh, izgubite kretanje. Ako dugmad ne iskoče u tom opsegu, posumnjajte na ventil zaštite tegljača ili kontrolu opružnih kočnica.

Korak 6 — Ponovna izgradnja pritiska

Pokrenite motor i pustite kompresor da radi dok su kočnice otpuštene. Iz ispražnjenog stanja treba da se napuni od 85 do 100 psi za oko 45 sekundi ili manje kod tipičnog pojedinačnog vozila; kombinacijama je dozvoljeno malo duže. Spora izgradnja, ili sistem koji ne uspeva da se vrati do tačke isključivanja, znak je slabog ili istrošenog kompresora i često se javlja uz druge simptome neispravnog kompresora.

Korak 7 — Provera radnih kočnica

Potpuno napunite sistem, otpustite parkirnu kočnicu, krenite napred brzinom od oko 5 mph i čvrsto primenite nožnu kočnicu. Vozilo treba da stane pravo, bez skretanja na jednu stranu, bez kašnjenja i bez neuobičajenog zvuka. Skretanje ili mekana pedala ukazuju na mehanički problem osnovne kočnice — podešivač zazora, komora ili obloga — a ne na problem sa pritiskom.

Zašto ispitivači daju težinu svakom koraku

Koraci 4 i 5 su oni koje ispitivači retko puštaju da prođu, jer upozorenje o niskom pritisku vazduha i tačka aktiviranja opružnih kočnica sprečavaju da dođe do gubitka kontrole kada se izgubi vazduh. Koraci 2 i 3 dokazuju da je sistem dovoljno nepropustan da uopšte zadrži taj vazduh, a korak 1 dokazuje da se ponovo puni u okviru specifikacije. Tretirajte svaki pojedinačni pad kao diskvalifikujući: na praktičnom ispitu to završava deo o vazdušnim kočnicama, a na inspekciji na putu isti nedostaci povlače vozilo iz saobraćaja.

Uobičajene greške zbog kojih vozači padaju

• Prerano čitanje merača. Pritisku je potreban trenutak da se stabilizuje nakon gašenja motora; očitajte pad u toku jednog minuta sa smirene kazaljke.
• Mešanje dva limita curenja. Statičko i primenjeno curenje imaju različite pragove, a kombinacije dobijaju veću toleranciju od pojedinačnih vozila — mešanje ovih vrednosti daje pogrešnu ocenu.
• Preskakanje redosleda upozorenje-pa-opruga. Koraci 4 i 5 moraju se izvesti tim redosledom dok ispuštate pritisak; preskakanje direktno na opružne kočnice preskače test upozorenja.
• Nepodmetanje točkova. Procedura se u pojedinim trenucima izvodi sa otpuštenom parkirnom kočnicom, pa su podmetači obavezni.

Izvodite sedam koraka na isti način svaki put i vrednosti će vam postati druga priroda. Ako bilo koji korak izađe iz gore navedenih opsega, uzrok je obično uzvodno u sistemu punjenja ili osnovnoj kočionoj hardveru — počnite sa kako radi sistem vazdušnih kočnica da pratite koja komponenta je odgovorna za kvar.