airbrakecompressorУскорительный клапан (реле) — это дистанционный воздушный клапан, ускоряющий срабатывание тормозов заднего моста и прицепа при торможении и отпускании. Вместо того чтобы гнать воздух от тормозного крана по всей длине рамы к задним тормозным камерам, педаль водителя подаёт лишь небольшой сигнал давления на реле, которое затем дозирует полный объём тормозного воздуха в камеры из расположенного поблизости ресивера. Результат — более быстрое и равномерное торможение, поскольку воздух, необходимый камерам, проходит короткое расстояние, а не всю длину грузовика.
На любом седельном тягаче с прицепом или грузовике с длинной базой эта разница во времени имеет значение. Без реле задние тормоза и тормоза прицепа срабатывали бы заметно позже тормозов передней оси, нарушая баланс и увеличивая тормозной путь. Реле — один из компонентов, благодаря которым многоосная пневмосистема реагирует сзади почти так же быстро, как спереди.
Как работает ускорительный клапан
Представьте реле как контролируемый давлением привратник. У него три основных воздушных соединения: служебный порт (сигнальный), получающий управляющее давление от тормозного крана или системы защиты тягача, порт подачи, питаемый напрямую от расположенного рядом ресивера, и один или несколько выходных портов, идущих к тормозным камерам. Также есть выпускной порт, обычно защищённый резиновой заслонкой, который стравливает воздух при отпускании тормоза.
Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозной кран подаёт сигнальное давление на служебный порт реле. Этот сигнал воздействует на поршень внутри клапана. Поршень открывает канал подачи, позволяя воздуху из ресивера идти через выходные порты к тормозным камерам. Клапан подаёт воздух к камерам практически при том же давлении, что и входящий сигнал — сигнал 30 psi (около 2 бар) даёт примерно 30 psi на камерах, — так что водитель сохраняет пропорциональный контроль над силой торможения.
Когда вы отпускаете педаль, сигнальное давление падает. Поршень возвращается назад, закрывает канал подачи и открывает выпускной порт, чтобы воздух, оставшийся в подающих магистралях и камерах, вышел в атмосферу. Этот локальный выпуск — вторая причина важности реле: тормоза отпускаются быстро, потому что воздух выходит прямо у моста, а не проходит весь путь обратно до тормозного крана.
Давление страгивания и почему оно важно
Большинство реле имеют номинальное давление страгивания — минимальное сигнальное давление, необходимое для начала подачи воздуха клапаном, обычно в районе 4 psi (около 0,3 бар). Этот небольшой порог не даёт задним тормозам подтормаживать при малейшем касании педали и помогает сбалансировать время срабатывания спереди-сзади. Реле продаются с разным номиналом давления страгивания, и установка неподходящего может нарушить баланс тормозов, поэтому замена должна соответствовать тому, под что рассчитан автомобиль.
Где применяются ускорительные клапаны
Обычно реле монтируется на раме рядом с ведущими мостами, а ещё одно — на прицепе, рядом с его воздушным ресивером. На тягаче реле работает вместе с клапаном защиты тягача и системой подачи воздуха в прицеп, чтобы тормоза прицепа реагировали синхронно с тягачом. Управление пружинными тормозами сзади также нередко проходит через смежный клапан, связанный со схемой стояночного тормоза.
Реле — близкие родственники ускоряющих клапанов. Ускоряющий клапан только ускоряет отпускание, стравливая воздух на месте; реле делает это и дополнительно подаёт свежий воздух из местного ресивера, ускоряя торможение. Полную картину того, как эти компоненты работают вместе, смотрите в нашем обзоре работы пневматической тормозной системы.
Признаки неисправности ускорительного клапана
Изношенное или загрязнённое реле обычно заявляет о себе проблемами со временем срабатывания и утечками. Поскольку клапан стоит между командой водителя и тормозами, выполняющими работу, его неисправности ощущаются напрямую на педали и на колёсах.
| Симптом | Что вы замечаете | Вероятная причина в клапане |
|---|---|---|
| Медленное отпускание / подтормаживание | Задние тормоза или тормоза прицепа остаются подтянутыми короткое время после отпускания педали; колёса нагреваются | Заедание выпускного порта или поршня, часто из-за влаги, ржавчины или старой смазки |
| Задержка торможения | Задние тормоза срабатывают на долю секунды позже передней оси; мягкое или запаздывающее ощущение | Залипший поршень или мусор, ограничивающий канал подачи |
| Постоянная утечка на выпуске | Непрерывное шипение из клапана при нажатой или отпущенной педали; система не держит давление | Изношенные внутренние уплотнения или повреждённая заслонка выпуска, пропускающая подаваемый воздух в обход |
| Неравномерное или резкое торможение сзади | Грузовик уводит в сторону, либо задняя ось блокируется раньше или позже ожидаемого | Неверное давление страгивания или внутренний износ, меняющий время подачи |
| Медленное восстановление давления | Давление в системе падает при повторных торможениях | Внутренняя утечка, подающая воздух мимо клапана на выпуск |
Многие из этих симптомов пересекаются с другими неисправностями. Постоянная утечка, например, может исходить и от тормозной камеры, от подающей магистрали реле или от тормозного крана. Быстрый способ выделить реле — нажать и удержать тормоз, затем прислушаться у выпускного порта. Если воздух подтекает там при удержании (или подтекает непрерывно при отпущенных тормозах), реле или его уплотнения — основной подозреваемый. Частая причина — постоянная влага и унос масла, поэтому исправный осушитель воздуха защищает реле и все остальные пневматические компоненты дальше по системе.
Прежде чем обвинять реле, убедитесь, что до него доходит правильный сигнал. Слабый или запаздывающий сигнал от тормозного крана либо ограничение выше по потоку может имитировать неисправное реле. Сравните сигнальное давление на служебном порту с давлением подачи на камере.
Проверка ускорительного клапана
Базовая полевая проверка использует два манометра — один врезан в сигнальную (служебную) магистраль, второй — на выходном порту или камере. При полностью заряженном ресивере сделайте резкое торможение и сравните показания. Давление подачи должно точно отслеживать сигнальное давление, повышаясь и понижаясь вместе с ним. Большой разрыв, задержка или давление подачи, которое не спадает при отпускании, указывают на внутреннюю неисправность.
Также проверьте очевидное: треснувшие или задубевшие воздушные магистрали, ослабленные фитинги, порванную заслонку выпуска и коррозию вокруг портов. Мыльная вода на корпусе и вокруг выпуска выявит утечки, которые ухо может не уловить в шумном цеху. Если клапан течёт, заедает или не отслеживает сигнал — замените его, а не пытайтесь восстановить корродированный от влаги корпус.
Замена ускорительного клапана
Замена реле — посильная работа для компетентного техника, но детали важны, поскольку вы работаете внутри тормозного контура. Всегда сначала стравите систему и подставьте башмаки под колёса.
- Стравите давление в системе. Слейте воздух из ресиверов, чтобы ни одна магистраль не была под давлением, прежде чем откручивать хоть один фитинг.
- Подставьте башмаки и зафиксируйте автомобиль. При стравленном воздухе пружинные тормоза могут отпуститься в зависимости от системы; никогда не полагайтесь только на воздушные тормоза во время обслуживания.
- Промаркируйте каждую магистраль. Отметьте или сфотографируйте соединения подачи, служебное, выходные и выпускное перед снятием. Перепутанные порты реле вызовут опасное поведение тормозов.
- Снимите старый клапан. Отсоедините воздушные магистрали, затем открутите клапан от кронштейна. Запомните маркировку давления страгивания или номер детали на корпусе.
- Подберите замену. Установите клапан с той же конфигурацией портов и тем же номиналом давления страгивания. Качественная замена, например реле VADEN, изготовленное по спецификации OE, сохраняет исходный баланс торможения.
- Подключите и загерметизируйте. Нанесите правильный герметик на резьбовые соединения, проведите каждую магистраль к её промаркированному порту и затяните фитинги по спецификации — перетяжка может расколоть корпус клапана.
- Накачайте систему и проверьте на утечки. Восстановите полное давление, затем выполните статическую проверку на утечки и проверку срабатывания тормоза. Убедитесь, что тормоза срабатывают и отпускаются быстро, без утечек на выпуске.
Поскольку реле находится в том же контуре, что и тормозные камеры и их подающие трубопроводы, полезно осмотреть подключённые магистрали и камеры, пока вы там работаете. Новый клапан на корродированной или подтекающей магистрали лишь переносит проблему.
Когда менять, а когда ремонтировать
Некоторые реле допускают ремонтные комплекты, но на практике большинство техников меняют клапан целиком. Внутренняя коррозия от многолетней влаги редко стоит того, чтобы гоняться за ней новыми уплотнениями, а новый клапан восстанавливает известное давление страгивания и время срабатывания. Если клапан течёт, заедает или нарушает баланс тормозов, а грузовик работает в тяжёлых условиях, замена — надёжное решение.
Поддержание исправности реле
Лучшая защита — сухой воздух. Регулярное сливание ресиверов и обслуживание осушителя воздуха не дают влаге и маслу разъедать поршень и уплотнения реле. Во время плановых проверок тормозов прислушивайтесь у выпускного порта на утечки и убеждайтесь, что задние тормоза отпускаются чисто. Реле, получающее чистый сухой воздух и осматриваемое по графику, обычно переживает многие другие изнашиваемые компоненты рабочей тормозной системы.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.