airbrakecompressorКороткое шипение воздуха при нажатии или отпускании педали тормоза на грузовике - это нормально. Этот звук - работа ножного клапана (педального клапана) под педалью, который дозирует сжатый воздух в тормозные камеры, а затем выпускает его, когда вы отпускаете педаль. Ненормально шипение, которое продолжается после того, как педаль зафиксирована, или шипение достаточно громкое, чтобы стянуть манометр давления на приборной панели вниз. Это указывает на утечку воздуха. На этой странице показано, как отличить одно от другого и как отследить утечку.
Нормален ли звук воздуха при нажатии педали тормоза?
На тяжелом автомобиле с полной пневматической тормозной системой - да, короткий выброс воздуха ожидается при каждом движении педали. Нажатие педального клапана посылает воздух в камеры рабочих тормозов; отпускание открывает выпускное отверстие, чтобы воздух мог быстро выйти и отпустить тормоза. Вы слышите оба события. Исправная система издает четкое «псшт» при нажатии и чуть более долгое «вуш» при отпускании, а затем затихает.
Тревожный признак - это длительность и давление. Шипение, продолжающееся, пока ваша нога стабильно на педали, или сохраняющееся при полностью отпущенной педали, - это утечка воздуха, которую система не предусматривала.
Нормальные и ненормальные звуки воздуха
| Звук | Когда он происходит | Нормально? | Что это значит |
|---|---|---|---|
| Короткое шипение при нажатии | В момент нажатия педали | Да | Ножной клапан подает воздух в тормозные камеры |
| Более долгое «вуш» при отпускании | Когда вы отпускаете педаль | Да | Выпуск рабочего воздуха, чтобы тормоза отпустились |
| Хлопок/шипение с приборной панели или из-под кабины | Набор давления до отключения (~120-135 psi) | Да | Регулятор разгружает компрессор |
| Непрерывное шипение при удерживаемой педали | Стабильное, не затихает | Нет | Утечка в рабочей линии, ножном клапане или тормозной камере |
| Шипение при отпущенной педали, двигатель выключен | Продолжается после парковки | Нет | Утечка на стороне подачи; манометр будет падать |
| Манометр падает быстрее нормы | В любое время | Нет | Скорость утечки превышает допустимую норму |
Что на самом деле создает шипение при нажатии педали
Ножной клапан - это сбалансированный, самопритирающийся клапан. Нажмите его, и он откроет проход от питающих баков к переднему и заднему рабочим контурам, подавая воздух пропорционально силе нажатия. Отпустите - и он закроет этот проход и откроет выпускное отверстие, чтобы камеры могли «выдохнуть». Поскольку тяжелые грузовики работают со сдвоенной пневматической тормозной системой - два отдельных контура, питаемых от отдельных баков, - вы можете слышать движение воздуха и при нажатии, и при отпускании. Все это - система, выполняющая свою работу. Более широкую картину того, как воздух туда попадает, смотрите на странице как работают пневматические тормозные системы.
Когда шипение сигнализирует об утечке
Считайте звук утечкой, если верно любое из следующего:
- Шипение не прекращается после того, как педаль зафиксирована.
- Ваш манометр давления воздуха стабильно падает при выключенном двигателе.
- Компрессор циклится намного чаще, чем раньше (частые короткие циклы, чтобы поддерживать давление).
- Зуммер или индикатор сигнала низкого давления срабатывает при обычном движении, около ~60 psi.
Частые места утечек в пневмосистеме грузовика включают выпускное отверстие ножного клапана, диафрагмы тормозных камер, релейные и быстроразгрузочные клапаны, фитинги воздушных линий, соединители глад-хендов между тягачом и прицепом и продувочный клапан осушителя воздуха. Изношенная диафрагма или уставшее седло клапана - это рутинный изнашиваемый элемент, а не катастрофа, но это все же требует внимания, потому что утечка, опережающая компрессор, в конечном итоге поставит грузовик на пружинные тормоза. Если вы гоняетесь за падением давления, которое слышите, но еще не видите, наше сопутствующее руководство о потере давления в пневматической тормозной системе проходит через все дерево диагностики.
Как найти утечку
Действуйте методично. Вам нужно узнать, находится ли утечка на стороне подачи, на рабочей (прикладываемой) стороне, или в конкретной камере.
- Зарядите и подставьте башмаки под колеса. Зарядите систему до полного давления (~120 psi), затем заглушите двигатель и подставьте башмаки под колеса. Не полагайтесь на тормоза, которые вы собираетесь тестировать.
- Статический тест (нога снята). При отпущенной педали слушайте. Любое шипение сейчас - это утечка на стороне подачи или в стояночном контуре. Следите за манометром - прямой грузовик обычно должен терять не более примерно 2 psi в минуту при отпущенных тормозах (примерно 3 psi/мин для автопоезда). Сверьте актуальные нормы с руководством CDL.
- Тест под нагрузкой (педаль нажата и удерживается). Попросите помощника нажать и удерживать педаль с твердым, стабильным усилием. Утечка, которая появляется или растет сейчас, находится в рабочем контуре подачи - ножной клапан, релейный клапан, рабочие линии или камера. Допустимая утечка под нагрузкой обычно составляет около 3 psi/мин для прямого грузовика (около 4 psi/мин для автопоезда).
- Распылите, чтобы найти точку. При давлении в подозреваемом контуре нанесите кистью или распылите мыльную воду на фитинги, хомуты камер и выпускные отверстия клапанов. Растущие пузыри отмечают место.
- Разделите переднюю и заднюю оси. Поскольку контуры разделены, отметьте, на какой группе осей шипит, чтобы сузить поиск до одного релейного клапана или одного участка линии.
Пневмотормоза грузовика против шипения усилителя тормозов легкового автомобиля
Водители, пересевшие с легковых автомобилей, иногда предполагают, что шипение педали - то же самое, что они слышали в машине. Это не так. Легковой автомобиль использует гидравлические тормоза с вакуумным усилителем; слабое шипение там - это воздух, проходящий через диафрагму усилителя или обратный клапан, и это не связано с компрессором. Тяжелый грузовик использует сжатый воздух в качестве рабочей среды на всем пути к тормозам. Так что на грузовике звук, который вы слышите, - это реальный воздух системы, именно поэтому постоянное шипение имеет здесь значение, которого может не быть на легковом автомобиле. Не думайте в терминах «прокачки линий», как в гидравлической системе; пневмотормоза диагностируют по давлению и утечке, а не прокачкой.
Когда чинить - и почему не стоит ждать
Знайте свои опорные точки давления. Полностью заряженная система находится около 120 psi. Сигнал низкого давления срабатывает около 60 psi. Если давление продолжает падать, пружинные (стояночные) тормоза включаются автоматически где-то в диапазоне 20-45 psi - потенциально пока вы еще едете. Небольшая утечка, которую компрессор легко компенсирует, может быть плановым ремонтом; утечка, с которой компрессор не справляется, - это условие для вывода из эксплуатации. Когда придет время заменить протекающий клапан, камеру или линию, используйте компоненты класса OE - детали и ремкомплекты пневматической тормозной системы VADEN изготовлены с допусками, от которых зависят эти пневматические контуры, поэтому ремонт герметизирует и остается герметичным.
Если шум, который вы отслеживаете, - это ритмичный стук, а не шипение, это другая неисправность - см. вместо этого стук компрессора. Но для шипения, связанного с педалью тормоза, проведите статический тест и тест под нагрузкой выше, найдите утечку воздуха и устраните ее источник, прежде чем она поставит грузовик на прикол.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.