airbrakecompressorЕсли пневматические тормоза не отпускают, значит воздух всё ещё заперт в тормозной камере, что-то заклинило механически, либо забит выпуск клапана. В отличие от гидравлических тормозов легкового автомобиля, пневмотормоз отпускает за счёт выброса воздуха через выпускное отверстие — нет выпуска, нет растормаживания. Начните с определения, подклинивает одно колесо или все сразу, потому что уже это наблюдение делит список неисправностей примерно пополам.
Затем действуйте по порядку: убедитесь, что система полностью заряжена (около 120 psi, ~8,3 бар), поставьте под колёса упоры на ровной площадке и понаблюдайте за штоком каждой тормозной камеры, пока помощник нажимает и отпускает педаль. Шток, который быстро выходит и медленно возвращается — или не возвращается вовсе — подскажет, где искать.
Как должен отпускать пневматический тормоз
При рабочем торможении тормозной кран открывает подачу воздуха к тормозным камерам. Когда вы отпускаете педаль, сигнал давления падает, и ближайший к оси клапан быстрого растормаживания или реле-клапан открывает выпускное отверстие и стравливает воздух из камеры в атмосферу. Возвратная пружина камеры и стяжные пружины колодок оттягивают шток назад, регулятор зазора проворачивается обратно, S-образный кулак раскручивается, и колодки отходят от барабана.
Разорвите любое звено этой цепи — и тормоз будет подклинивать.
Подклинивает одно колесо или все
Проедьте небольшое расстояние, остановитесь и проверьте температуру барабана инфракрасным термометром — не рукой. Подклинивающий тормоз ощутимо горячее соседних на той же оси.
| Картина симптомов | Наиболее вероятная область | Что проверить в первую очередь |
|---|---|---|
| Одно колесо горячее, остальные в норме | Механика на этой ступице | Свободный ход регулятора зазора, втулки S-кулака, возвратные пружины, состояние барабана |
| Оба колеса одной оси горячие | Клапан, питающий эту ось | Выпуск клапана быстрого растормаживания или реле-клапана, забитый глушитель, пережатый шланг |
| Подклинивают все оси | Педальный узел или магистрали | Тормозной кран не возвращается, привод педали или коврик под ней |
| Подклинивание после стоянки, ослабевает по мере роста давления | Сторона энергоаккумулятора | Стояночный клапан, давление в системе, магистраль растормаживания |
| Подклинивание в холод, проходит к середине дня | Обледенение | Вода в ресиверах, замёрзший выпуск клапана, неисправный осушитель воздуха |
| Подклинивание нарастает с пробегом, усиливается при нагреве | Регулировка и тепловое расширение | Ход штока, работа регулятора зазора, овальность барабана |
Если какая-то камера не отходит, слегка отверните магистраль подачи у самой камеры. Если воздух выходит — клапан не стравливает. Если воздух не выходит — неисправность механическая на этом колесе.
Причина 1: энергоаккумуляторы не отпускают полностью
Энергоаккумуляторы удерживаются в расторможенном состоянии давлением воздуха. Обычно им требуется около 60 psi (примерно 4 бар) и выше для полного растормаживания, и они уверенно отпущены при рабочем давлении около 120 psi (~8,3 бар). Если давление в системе на грани, либо магистраль растормаживания к пружинной стороне ограничена, силовая пружина остаётся частично включённой, и грузовик подклинивает — тяжело трогается с места, ослабевая по мере роста давления.
Проверьте стояночный клапан, который не сел полностью в отпущенное положение, сплющенный шланг растормаживания, корродированную камеру энергоаккумулятора с заклинившим в гильзе поршнем или сломанную силовую пружину. На прицепе прежде чем винить камеру убедитесь, что защитный клапан тягача и питание прицепа полностью заряжены. Если давление вообще никогда не достигает нормального рабочего диапазона — это неисправность зарядки: сначала ищите утечку или проблему с компрессором. Подробнее о стояночной стороне — на странице энергоаккумуляторы и стояночный тормоз.
Никогда не вскрывайте и не разбирайте камеру энергоаккумулятора. Силовая пружина накапливает энергию, достаточную, чтобы убить. Зафиксируйте её стяжным болтом или замените камеру целиком.
Причина 2: клапан быстрого растормаживания или реле-клапан не стравливает
Это классическая жалоба «зажимает нормально, отпускает медленно». Клапан быстрого растормаживания располагается рядом с камерами передней оси и сбрасывает воздух из камер прямо на месте, а не гонит его обратно к тормозному крану по всей магистрали. Реле-клапан выполняет ту же работу на задних осях. У обоих есть выпускное отверстие и резиновая мембрана, и оба выходят из строя одинаково: отверстие забивается грязью, выпускной клапан-заслонка или глушитель разбухает, либо мембрана дубеет и не садится в седло. Воздух не может быстро выйти из камеры, и тормоз держит ещё секунду-другую — или бесконечно.
Проверьте на слух. При заряженной системе попросите помощника нажать и отпустить педаль, а сами слушайте у клапана. Должен быть чёткий, резкий хлопок выпуска при отпускании. Слабое шипение, запоздалый хлопок или тишина означают, что проблема в клапане или его выпускном тракте.
Масло из изношенного компрессора убивает эти мембраны — резина разбухает настолько, что перестаёт герметизировать. Если у клапанов обнаружено масло, первопричина — выше по потоку, в компрессоре и осушителе воздуха. Сначала устраните это, иначе новые клапаны выйдут из строя так же. При замене важен состав резины: клапан быстрого растормаживания VADEN использует материал мембраны OE-класса, рассчитанный на воздействие масла и температуры — именно тот отказ, из-за которого эти клапаны попадают на стенд.
Причина 3: механическое заклинивание на ступице
Если подклинивает одно колесо, а его камера стравливает воздух чисто, проблема механическая. Поставьте автомобиль на упоры, отпустите тормоза и попробуйте сдвинуть рычаг регулятора зазора монтировкой. У него должен быть свободный ход и возврат под действием пружины.
- Закисшие втулки S-кулака. Коррозия в трубке кулака не даёт ему провернуться обратно, поэтому колодки остаются разведёнными. Тревожный признак — пресс-масленка, которая не принимает смазку.
- Заклинивший регулятор зазора. Ручные регуляторы, которые никогда не смазывались, или автоматические с отказавшей внутренней муфтой, не возвращаются. Автоматические с перерегулировкой держат колодки поджатыми.
- Сломанные или растянутые стяжные пружины. Именно они выполняют реальный отвод колодок; сломанная оставляет накладку прижатой к барабану.
- Коррозия опорного пальца. Колодки закисают на ржавых пальцах и не могут провернуться обратно.
- Проблемы барабана и накладок. Барабаны с термотрещинами, разработанные «колоколом» или овальные захватывают в отдельных точках. Расслоившиеся или увеличенные накладки клинят.
- Отказ ступичного подшипника или сальника. Смазка или трансмиссионное масло на накладках захватывают так, что имитируют подклинивание.
Также проверьте ход штока. Перерегулированный тормоз — слишком короткий ход — никогда полностью не отводит накладку от барабана. И свободный ход, и ход штока связаны с регулятором зазора.
Причина 4: лёд и влага
В морозную погоду вода, сконденсировавшаяся в ресиверах, попадает к клапанам и магистралям и замерзает в узких выпускных каналах клапанов быстрого растормаживания и реле-клапанов, а также в уплотнениях головок соединительных магистралей (глад-хэндов). Тормоз срабатывает, а затем физически не может отпустить — подклинивание с утра и освобождение к середине дня.
Решение — не горелка. Слейте каждый ресивер, убедитесь, что осушитель воздуха слышимо продувается при каждом отсечении регулятора-компрессора — обычно в диапазоне 120–135 psi (8,3–9,3 бар) — и замените осушающий агент, если истёк срок службы. Осушитель, который перестал работать, — вот причина появления льда.
Причина 5: педальный узел и магистрали
Если подклинивают абсолютно все тормоза автомобиля, смотрите на тормозной кран. Тормозной кран, поршень которого не возвращается полностью — внутренняя коррозия, погнутый привод, смятый коврик под педалью, изношенная ось шарнира — постоянно держит частичное торможение. На контрольном манометре при отпущенной педали вы обычно увидите несколько psi остаточного давления подачи. Пережатые или расслоившиеся изнутри шланги ограничивают поток выпуска и замедляют отпускание того, что они питают.
Почему нельзя игнорировать проблему
Подклинивающий тормоз постоянно вырабатывает тепло. Накладки остекловываются, барабаны трескаются, подшипники и сальники «варятся», и эта ступица может потерять эффективность торможения именно тогда, когда это критично. В худшем случае — возгорание на колесе. Хроническое подклинивание также проявляется как жалоба на расход топлива и неравномерный износ накладок задолго до появления дыма, поэтому относитесь к преждевременному износу одного колеса как к раннему предупреждению.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.