Supapa de descărcare a compresorului de aer, explicată

Un compresor de frână pneumatică este acționat prin curea sau prin angrenaj de la motor, deci se învârte tot timpul cât motorul funcționează și nu se poate opri pur și simplu singur. Supapa de descărcare a compresorului de aer este mecanismul care îi permite să nu mai pompeze aer odată ce sistemul este complet încărcat: la presiunea de decuplare, regulatorul trimite un semnal pneumatic care menține deschise supapele de admisie ale compresorului, astfel încât pistoanele împing aerul înainte și înapoi în loc să-l forțeze în rezervoare. Această stare "descărcată" este cea care împiedică pompa să se macine lucrând contra unui sistem plin și să se ardă. Când presiunea scade până la punctul de cuplare, mecanismul de descărcare se eliberează, iar compresorul revine la lucru.

Ce face de fapt supapa de descărcare

În interiorul culasei compresorului (sau într-o carcasă separată de descărcare) se află unul sau mai multe pistoane de descărcare și tije care apasă pe supapele de admisie. În funcționare normală, aceste supape de admisie se deschid și se închid la fiecare cursă pentru a aspira aer și a-l sigila pentru comprimare. Când regulatorul trimite semnalul de descărcare, presiunea aerului împinge în jos pistoanele de descărcare, tijele mențin supapele de admisie ridicate de pe scaun, iar aerul captiv circulă pur și simplu între cilindri și admisie aproape fără nicio rezistență. Compresorul continuă să se învârtă, dar nu mai generează presiune. La întreruperea semnalului, arcurile readuc totul în poziția sigilată, de pompare.

Ciclul încărcat / descărcat

Întregul sistem funcționează pe un ciclu cu două stări, gestionat de regulatorul compresorului, care sesizează presiunea din rezervor și controlează mecanismul de descărcare. Valorile tipice variază în funcție de vehicul, dar modelul este constant:

Acesta este "ciclul încărcat-descărcat" la care se face referire în manualele de service. Un sistem sănătos trece între aceste două stări de mai multe ori pe zi, fără ca șoferul să observe vreodată.

Cum trimite regulatorul semnalul către compresor

Regulatorul este conectat la un rezervor pe o parte și la portul de descărcare al compresorului pe cealaltă. Pe măsură ce presiunea din rezervor urcă spre punctul de decuplare, un piston intern din regulator se deplasează și deschide o cale care trimite aer către mecanismul de descărcare. Când presiunea scade la punctul de cuplare, regulatorul evacuează acea linie în atmosferă, arcurile mecanismului de descărcare închid supapele de admisie, iar pomparea reîncepe. Pe scurt, regulatorul decide când, iar mecanismul de descărcare execută cum. Dacă oricare dintre cele două este defect, compresorul nu va cicla corect, așa că merită să confirmați care piesă este de fapt vinovată înainte de a condamna pompa.

De ce contează descărcarea pentru durata de viață a compresorului

Descărcarea nu este o facilitate de confort — este principalul lucru care protejează compresorul. Când o pompă este descărcată, temperaturile din cilindri scad, sarcina pe rulmenți și transmisie se reduce și există mult mai puțină presiune care să împingă uleiul dincolo de segmenți. Când mecanismul de descărcare nu reușește să descarce, iar compresorul continuă să pompeze contra unui sistem complet încărcat și sigilat, mai multe lucruri rele se întâmplă rapid:

• Temperaturile de refulare cresc brusc, ceea ce cocsifică carbonul pe linia de refulare și pe supapa de reținere.
• Presiunea ridicată din cilindru împinge uleiul dincolo de segmenți, astfel încât compresorul începe să pompeze ulei în sistemul de aer și să murdărească componentele din aval.
• Supapa de siguranță a sistemului, de obicei reglată în jur de ~150 psi, se deschide repetat — un semn clar că compresorul nu s-a descărcat niciodată.
• Căldura și sarcina susținute scurtează dramatic durata de viață a pompei.

Multe compresoare înlocuite din cauza "pompării de ulei" sau a uzurii premature au fost de fapt distruse de o supapă de descărcare sau un regulator care nu mai ciclau corect. Diagnosticarea mai întâi a mecanismului de descărcare poate salva o pompă.

Legătura cu purjarea uscătorului de aer

Pe camioanele echipate cu uscător de aer, semnalul de descărcare al regulatorului îndeplinește de obicei o dublă funcție. Aceeași linie care descarcă compresorul la punctul de decuplare deschide și supapa de purjare de la uscătorul de aer. Uscătorul folosește acel moment — când compresorul nu mai împinge aer nou — pentru a evacua apa și uleiul acumulate prin portul de purjare și pentru a regenera desicantul cu un flux invers de aer uscat. Acesta este acel "pssst" ascuțit auzit de sub camion aproximativ de fiecare dată când sistemul se încarcă. Deoarece împart același semnal, o defecțiune la una poate mima o defecțiune la cealaltă: un uscător care nu purjează niciodată, sau unul care purjează continuu, poate indica de fapt o problemă la regulator sau la mecanismul de descărcare, nu la uscător.

Simptomele unui mecanism de descărcare defect

Rețineți că unele dintre acestea — încărcare lentă, trecere de ulei — se suprapun cu segmenți uzați sau un uscător saturat, așa că verificați mai întâi punctele de decuplare și cuplare ale regulatorului cu un manometru de test înainte de demontare.

Cum se testează dacă mecanismul de descărcare funcționează

Puteți verifica ciclul de descărcare cu nimic altceva decât manometrul de bord și urechile. Porniți motorul și lăsați sistemul să se încarce. Când presiunea ajunge la punctul de decuplare al regulatorului (~120-135 psi la majoritatea camioanelor), compresorul ar trebui să se oprească din încărcare și ar trebui să auziți uscătorul de aer purjând cu un evacuare ascuțită. Dacă presiunea continuă să crească dincolo de punctul de decuplare până când supapa de siguranță se deschide (~150 psi), compresorul nu se descarcă — suspectați un regulator blocat închis sau un mecanism de descărcare blocat încărcat. Apoi, faceți acționări repetate ale frânei pentru a scădea presiunea; cuplarea ar trebui să apară în jur de ~100-110 psi, iar compresorul ar trebui să reînceapă audibil să se încarce. Un șuierat constant la portul de evacuare al regulatorului, cu sistemul complet încărcat, indică de obicei garnituri uzate care lasă semnalul să se scurgă. Confirmați atât punctul de decuplare, cât și cel de cuplare, conform specificațiilor producătorului, înainte de a condamna orice piesă.

Reparație sau înlocuire

Pistoanele de descărcare, tijele, șaua, supapele de admisie și garniturile lor sunt piese de uzură. La multe compresoare, acestea pot fi înnoite fără a înlocui întreaga pompă, folosind kituri de reparație pentru compresor de frână pneumatică de calitate OE, care includ componentele corecte de descărcare și garniturile pentru o resigilare corectă. Dacă alezajele sunt zgâriate, culasa este fisurată sau pompa a fost supraîncălzită și pompează ulei sever, acesta este momentul să montați un compresor de frână pneumatică de schimb în loc să încercați o recondiționare care nu va rezista. Indiferent de varianta aleasă, verificați ulterior punctele de decuplare și cuplare ale regulatorului, astfel încât noul mecanism de descărcare să funcționeze efectiv conform proiectării.