Ce este un sistem de frânare pneumatică dublu?

Un sistem de frânare pneumatică dublu este o configurație de frânare pentru vehicule grele care împarte frânele de serviciu în două circuite de aer complet separate — un circuit primar și unul secundar. Fiecare circuit are propriul rezervor, propriile conducte de alimentare și propriul set de supape. Ambele sunt încărcate de același compresor de aer, dar în aval de alimentare sunt izolate unul de celălalt. Ideea este redundanța simplă: dacă un circuit are o scurgere sau o conductă cedează, celălalt circuit tot mai are aer și tot mai oprește camionul.

Aproape fiecare camion, tractor și autobuz construit pentru drumurile din SUA de la mijlocul anilor 1970 folosește acest design divizat. Un sistem pneumatic cu un singur circuit era un punct unic de defecțiune — o conductă spartă și rămâneai fără frâne de serviciu. Designul dublu elimină acest risc. Este motivul pentru care un vehicul cu frânare pneumatică întreținut corespunzător poate pierde un întreg circuit și tot poate fi oprit controlat.

Cum sunt împărțite cele două circuite

Compresorul încarcă un rezervor de alimentare (sau "umed"), iar de acolo aerul este direcționat în două rezervoare de serviciu independente. O supapă de picior (pedala) cu circuit dublu dozează aer către ambele circuite simultan când apăsați pedala de frână. Pe majoritatea camioanelor drepte și a tractoarelor, împărțirea urmează osiile:

Instalația exactă variază în funcție de producător și vehicul — unele designuri alimentează remorca de pe partea primară, altele alimentează încrucișat diferit — dar principiul este constant: două circuite izolate, o pedală, o sursă de aer. Ambele circuite se află în aval de compresor și de comenzile sale de încărcare, deci întregul sistem depinde de componentele sănătoase din amonte. Dacă doriți să înțelegeți cum ajunge aerul de la compresor la aceste rezervoare, în primul rând, vedeți cum funcționează sistemele de frânare pneumatică.

De ce contează redundanța

Conductele de aer se rod, fitingurile se slăbesc, iar furtunurile cedează — de obicei pe rând. Cu un sistem dublu, o defecțiune este limitată la un singur circuit. Pierdeți aproximativ jumătate din frânarea de serviciu, dar păstrați cealaltă jumătate. În loc de o pierdere totală a frânelor la viteză de autostradă, obțineți un vehicul degradat, dar care poate fi condus, plus un avertisment puternic care vă spune să opriți. Această diferență este cea care împiedică o defecțiune mecanică să devină un accident.

Ce se întâmplă când un circuit cedează

Comportamentul depinde de care circuit este pierdut, dar modelul este previzibil:

• Pierderea circuitului primar: frânele de serviciu din spate se pierd. Tot mai opriți pe frânele din față (secundar), dar distanța de frânare crește și trebuie să apăsați pedala mai tare. Avertizarea de presiune scăzută se declanșează.
• Pierderea circuitului secundar: frânele de serviciu din față se pierd. Frânele de serviciu din spate încă funcționează. Din nou, avertizarea se activează.
• Continuarea scăderii presiunii de aer: dacă ignorați avertizarea și presiunea continuă să scadă, frânele cu arc (de parcare) se aplică automat — de obicei undeva în jur de 20-45 psi — și opresc vehiculul indiferent dacă doriți sau nu.

Răspunsul sigur la orice pierdere de aer este același: ieșiți de pe drum și opriți cât încă aveți aer, apoi găsiți și reparați scurgerea. Un vehicul care continuă să piardă presiune vă spune ceva specific — începeți cu ce ar trebui să indice un sistem de frânare pneumatică complet încărcat, astfel încât să știți cum arată "normal" înainte de a diagnostica.

Manometrele de bord și avertizările

Pe un sistem dublu, bordul afișează ambele circuite. Aceasta este de obicei fie două ace separate, fie un singur manometru dublu cu doi indicatori — unul pentru primar, unul pentru secundar. Citirea lor una lângă alta este întregul scop: dacă un ac scade în timp ce celălalt rămâne stabil, ați izolat circuitul defect chiar înainte de a părăsi baza.

Rețineți că un sistem dublu nu vă avertizează întotdeauna instantaneu când un circuit cedează, dacă circuitul defect încă reține o oarecare presiune. De aceea scanarea ambelor ace în timpul verificării de pornire și în timpul conducerii contează.

De ce este pe examenul CDL

Deoarece designul dublu este o caracteristică de siguranță, inspecția înainte de cursă pentru permisul CDL de frânare pneumatică este construită în jurul demonstrării că funcționează. Pe un vehicul cu aer dublu, examinatorii caută specific verificările pentru cele două circuite:

1. Construiți presiunea până la decuplarea regulatorului, apoi confirmați că regulatorul decuplează compresorul și cuplează înapoi în interval.
2. Cu motorul oprit și frânele eliberate, verificați rata de scurgere statică — de obicei un maxim de aproximativ 3 psi într-un minut pentru un vehicul individual și 4 psi pentru o combinație.
3. Aplicați și mențineți frâna și verificați scurgerea aplicată — aproximativ 4 psi pe minut individual, 6 psi pe minut combinație.
4. Scădeți presiunea prin apăsări succesive și confirmați că avertizarea de presiune scăzută apare la sau înainte de ~60 psi.
5. Continuați să scădeți presiunea și confirmați că frânele cu arc se aplică automat în intervalul ~20-45 psi.

Aceste numere sunt valori standard de test, nu specificații specifice vehiculului. Pentru parcurgerea completă, ghidul nostru de test CDL pentru frâne pneumatice detaliază fiecare pas.

Menținerea sănătoasă a ambelor circuite

Redundanța ajută doar dacă echipamentul care o alimentează este sănătos. Două circuite împart un compresor, un regulator și un uscător de aer, deci o defecțiune în amonte — un compresor care nu poate construi presiune, un regulator cu scurgeri sau un uscător saturat care lasă apă și ulei în aval — degradează ambele circuite deodată. De aceea starea compresorului și a supapelor este în capul oricărui plan de întreținere a frânării pneumatice. Când aceste componente se uzează, montați piese de calitate OE dintr-o gamă de componente pentru sistemul de frânare pneumatică dovedită, nu înlocuiri ieftine; întregul caz de siguranță pentru un sistem dublu se sprijină pe faptul că piesele care îl încarcă funcționează exact conform proiectării. Pedigree-ul de producție este un indicator corect al acestei fiabilități — VADEN, de exemplu, a atins pragul de un milion de compresoare de frână pneumatică, un volum care se menține doar când fiecare unitate este construită la toleranțe OE.