Das Entlasterventil des Luftpressers: Be- und Entlastung, Ausfallsymptome

Das Entlasterventil des Kompressors ist der Mechanismus im Kopf des Luftpressers, der entscheidet, ob der Kompressor Luft in das Bremssystem fördert oder nur unbelastet dreht. Erreicht der Systemdruck den Cut-Out des Druckreglers (~120–135 psi), sendet dieser Steuerluft zum Entlaster, der die Einlassventile des Kompressors von ihren Sitzen abhebt. Bei offengehaltenen Ventilen kann der Kolben keine Luft mehr einschließen und verdichten, der Kompressor „entlastet“ also—er dreht mit dem Motor weiter, baut aber keinen Druck mehr auf. Sinkt der Behälterdruck auf Cut-In (~100–110 psi), kehrt sich der Vorgang um, und der Kompressor belastet wieder. Genau dieses eine Ventil entscheidet, ob ein Kompressor die Behälter auflädt oder überhitzt, weil er gegen ein volles System anpumpt.

Was das Entlasterventil tatsächlich ist

Bei den meisten LKW-Kompressoren ist das „Entlasterventil“ eigentlich ein kleiner Satz von Entlasterkolben oder -stößeln im Zylinderkopf, mit O-Ringen und einer Feder gesichert, direkt unter den Einlassventilen sitzend. Manche Bauformen nutzen eine einzelne Entlasteröffnung oder -brücke; schwere Zweizylindereinheiten haben unter jedem Einlassventil einen eigenen Stößel. In jedem Fall ist die Aufgabe identisch: auf Befehl die Einlassventile physisch offen halten, damit keine Luft verdichtet werden kann. Da er im heißesten, ölbelastetsten Teil des Luftpressers sitzt, verschleißen seine Dichtungen und Stößel, verharzen mit Ablagerungen und setzen sich fest—weshalb es sich um ein Verschleißteil und kein Bauteil für die gesamte Lebensdauer handelt.

Zusammenspiel mit dem Druckregler

Der Entlaster arbeitet nie eigenständig; er erhält sein Signal vom Druckregler. Der Druckregler erfasst den Behälterdruck und schaltet Steuerluft zur Entlasteröffnung des Kompressors—er ist das Gehirn, der Entlaster der Muskel. Sind die Behälter voll, entlastet er den Kompressor zu dessen Schutz; wird Luft entnommen, lässt er den Kompressor wieder arbeiten. Dieser Be- und Entlastungszyklus wiederholt sich während der Fahrt alle paar Minuten.

Bei Systemen mit Lufttrockner löst dasselbe Cut-Out-Signal meist auch die Regeneration des Trockners aus—daher das bekannte „Pssht“ bei jedem Entlasten des Kompressors. Ein sauberer Luftstoß beim Cut-Out zeigt, dass Druckregler und Entlaster korrekt zusammenarbeiten.

Symptome eines festsitzenden oder defekten Entlasters

Ein defekter Entlaster zeigt sich auf eine von zwei gegensätzlichen Arten, je nachdem, in welche Richtung er ausfällt. Die Diagnose besteht meist darin, das Bordmanometer zu beobachten und beim Cut-Out zu horchen.

Der Fehler „entlastet nie“ ist für den Kompressor selbst der gefährlichste. Eine Einheit, die nicht entlasten kann, arbeitet bei jedem Hub gegen den vollen Systemdruck an, überhitzt dadurch, verkocht das Öl und beginnt Ablagerungen zu bilden und Öl zu fördern, das dann in Trockner und Behälter gelangt. Bläst Ihr Sicherheitsventil regelmäßig ab, ersetzen Sie nicht einfach nur das Sicherheitsventil—prüfen Sie zuerst Entlaster oder Druckregler.

Liegt es am Entlaster, am Druckregler oder am Kompressor?

Da Druckregler, Entlaster und Kompressorventile alle im selben Signalweg liegen, lohnt sich ein Test in der richtigen Reihenfolge. Prüfen Sie zuerst die Cut-Out-Einstellung des Druckreglers: Sendet oder entlüftet der Druckregler die Steuerluft nicht bei den richtigen Drücken, wirkt der Entlaster defekt, obwohl er es nicht ist. Schaltet der Druckregler bei Cut-In und Cut-Out korrekt, der Kompressor stoppt oder startet die Förderung aber trotzdem nicht, liegt der Fehler bei den Entlasterstößeln, -dichtungen oder Einlassventilen selbst. Öffnen Sie den Kopf, finden Sie meist verharzte Stößel, verhärtete O-Ringe oder Ablagerungen, die ein Einlassventil offen halten.

Verschlissene Entlasterstößel und -dichtungen sind ein reparierbares Bauteil, kein Grund, den ganzen Kompressor zu verwerfen. Ein frisches OE-Entlasterventil-Kit stellt sauberes Cut-Out-Verhalten wieder her und stoppt den Überhitzungszyklus, bevor er die Kolben beschädigt. Wählen Sie das Kit passend zum Kompressormodell—Ein- und Zweizylinderköpfe haben unterschiedliche Stößel- und Sitzgeometrie—und ersetzen Sie bei Verkokung oder Pitting gleich die Einlassventilsitze mit. Ein günstiges Bauteil, das einen teuren Kompressor schützt.

Faustregel: Überhitzt der Kompressor oder fördert Öl, zuerst Entlaster und Druckregler prüfen, bevor der Kompressor beschuldigt wird. Baut er einfach keinen Druck auf, prüfen, ob ein Entlaster offen klemmt, bevor die Pumpe verworfen wird.

Wartung

Der Entlaster ist ein Verschleißteil, das bei sauberer, trockener Luft und sauberem Öl am längsten hält. Ein defekter Lufttrockner, der Feuchtigkeit und Öldampf bis zum Kompressorkopf durchlässt, verkürzt die Lebensdauer der Entlasterdichtungen und begünstigt Ablagerungen, die die Stößel festsetzen. Halten Sie die Trocknerpatrone frisch, entwässern Sie die Behälter, und prüfen Sie den Entlaster immer, wenn der Kompressorkopf für Ventilarbeiten geöffnet ist. Bei einem Kompressor, der zu häufig oder zu selten taktet, sind Entlaster und Druckregler die ersten beiden Prüfpunkte.