Plně nabitý systém vzduchových brzd v psi: co by měl ukazovat manometr

Plně nabitý systém vzduchových brzd těžkého vozidla typicky ukazuje na palubních manometrech přibližně 120 psi. Regulátor kompresoru přestává čerpat (vypínací tlak) někde mezi 120 a 135 psi a znovu ho spouští (zapínací tlak) kolem 100 až 110 psi, takže zdravý systém tráví den cyklováním v tomto pásmu. Pokud vaše primární a sekundární ručičky sedí obě kolem 120 psi a drží stabilně, systém je nabitý a funguje tak, jak byl navržen.

Tato čísla jsou rozsahy, ne jedno magické číslo, protože přesný vypínací bod nastavuje regulátor a liší se podle podvozku a výrobce. Důležité je, aby se tlak nabíjel podle specifikace, držel se a rychle se obnovoval po použití brzd.

Klíčové tlakové prahové hodnoty vzduchových brzd

Zde jsou tlakové body, které by měl znát každý řidič a technik, od plného nabití až po bod, kdy se vozidlo samo zastaví.

Regulátor stanovuje strop

Kompresor běží nepřetržitě od motoru, ale nečerpá proti plné nádrži po celou dobu. Regulátor kompresoru snímá tlak ve vzdušnících a při vypínacím tlaku vyšle vzduch do odlehčovacího ventilu kompresoru, aby mu zabránil vytvářet další tlak. Jak brzdíte a vypouštíte vzduch, tlak klesá až na zapínací hodnotu a kompresor se znovu zatíží. Toto výkyv zhruba 20 psi mezi zapínacím a vypínacím tlakem je normální a je důvodem, proč ručičky za jízdy klesají a znovu stoupají.

Vypínací tlak regulátoru pod přibližně 100 psi, nebo takový, který nikdy nedosáhne spodní hranice normálního rozsahu, ukazuje na slabý nebo opotřebený kompresor, netěsnící odlehčovací ventil nebo nesprávně seřízený regulátor. Pochopení celého nabíjecího cyklu je snazší, jakmile víte, jak fungují systémy vzduchových brzd jako celek.

Nízkotlaká výstraha kolem 60 psi

Federální konstrukční normy vyžadují nízkotlakou výstrahu, která se aktivuje na nebo pod přibližně 60 psi u typického systému. Když se tento bzučák ozve a palubní kontrolka se rozsvítí, ztratili jste významnou část své rezervy. Správnou reakcí je bezpečně zastavit, jakmile to jde, ne pokračovat v naději, že se tlak obnoví. Ověření, že se výstraha aktivuje kolem 60 psi a že se systém nabíjí a drží tlak, je klíčovou součástí kontroly vzduchových brzd pro CDL.

Při jakém tlaku se zabrzdí pružinové brzdy?

Těžká vozidla drží parkovací a nouzové brzdy uvolněné pomocí tlaku vzduchu a zabrzďují je silnými pružinami. Jak systémový tlak dál klesá pod bod výstrahy, pružinové brzdy se začínají automaticky zabrzďovat, typicky v rozsahu 20 až 45 psi. Jde o pojistku: pokud vzduchový systém zcela ztratí tlak, pružiny přivedou vozidlo k zastavení, místo aby ho nechaly zcela bez brzd. To je také důvod, proč nemůžete uvolnit parkovací brzdy, dokud znovu nenabijete tlak nad toto pásmo.

Proč jsou čísla rozsahy, ne jedno konkrétní číslo

Vypínací tlak, zapínací tlak a body výstrahy jsou nastaveny komponenty namontovanými na daném vozidle, tahači nebo přívěsu a specifikací výrobce. Vozidlový (užitkový) vůz může mít jiné nastavení než dálkový tahač a regulátory se mohou postupem let provozu rozladit. Vždy považujte servisní příručku vozidla za autoritu pro přesné hodnoty a rozsahy zde použijte k posouzení, zda je to, co vidíte, přibližně v pořádku. Každá z těchto prahových hodnot závisí na stejném základu čistého, suchého a správně regulovaného vzduchu, což je důvod, proč celá řada komponentů brzdového systému — kompresor, regulátor, vzdušník a ventily — musí být v dobrém stavu, aby manometr ukazoval správně.

Jak vypadá zdravé chování tlaku

Kromě statického čísla plného nabití sledujte, jak se systém chová:

• Doba nabíjení. Z asi 85 na 100 psi by se dvouokruhový systém měl nabít za 45 sekund nebo méně při zvýšeném volnoběhu. Pomalé nabíjení ukazuje na unavený kompresor nebo úniky.
• Vyvážené ručičky. U dvouokruhového vzduchového systému by primární a sekundární manometr měly ukazovat blízko sebe. Velký rozdíl naznačuje poruchu na jednom okruhu.
• Rychlost poklesu tlaku. S vypnutým motorem, plně nabitým systémem a uvolněnými brzdami by pokles tlaku měl zůstat pod přibližně 2 psi za minutu u samostatného vozidla a 3 psi u soupravy. Při plně sešlápnutých provozních brzdách se přípustná rychlost zvyšuje na přibližně 3 psi (samostatné vozidlo) a 4 psi (souprava) za minutu. Cokoli nad tuto hodnotu znamená úniky, které za provozu stáhnou tlak dolů.

Pokud se systém nedokáže plně nabít, nabíjí se pomalu, nebo tlak rychle klesá, je kompresor běžným viníkem. Jednotka, která už nedokáže čerpat na vypínací tlak nebo propouští olej, obvykle potřebuje repasi nebo nový, dobře přizpůsobený náhradní kompresor. Hledání úniků a ověření nastavení regulátoru jako první krok vám řekne, zda je kompresor skutečně slabým článkem, nebo zda tlak jednoduše uniká rychleji, než ho zdravé čerpadlo dokáže nahradit.