Szczęki i okładziny hamulcowe ciężarówek: zużycie, klasy i wymiana

Szczęki hamulcowe ciężarówek to zakrzywione stalowe elementy wewnątrz hamulca bębnowego, które niosą okładzinę cierną - wymienialny materiał dociskany do bębna hamulcowego w celu spowolnienia koła. W pojeździe pneumatycznym wymieniasz okładzinę (lub cały zespół szczęka-okładzina), gdy materiał cierny zużyje się do około 1/4 cala (około 6 mm) w najcieńszym miejscu lub do minimalnej grubości oznaczonej przez producenta, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Zużyte okładziny oznaczają dłuższą drogę hamowania, zanik siły hamowania i naruszenie eliminujące pojazd z ruchu przy kontroli drogowej.

W przeciwieństwie do hydraulicznych klocków tarczowych samochodu osobowego, hamulce zasadnicze ciężkich ciężarówek są pneumatyczne i zbudowane wokół wałka S-cam. Zrozumienie, jak współpracują szczęka, okładzina i bęben, decyduje o tym, czy naprawa hamulców będzie trwała, czy wróci ze ściąganiem lub gorącym bębnem.

Jak działają szczęki i okładziny hamulcowe w układzie pneumatycznym

Gdy kierowca naciska pedał, ciśnienie powietrza wchodzi do siłownika hamulcowego i wypycha drążek. Ten drążek obraca regulator luzu, który obraca wałek S-cam. Wałek S-cam rozpycha dwie szczęki, dociskając okładziny do wewnętrznej powierzchni obracającego się bębna. Tarcie zamienia pęd ciężarówki w ciepło, a bęben oddaje to ciepło do powietrza. Po zwolnieniu ciśnienia sprężyny powrotne odciągają szczęki od bębna.

Okładzina jest elementem zużywającym się. Jest albo klejona (przyklejana pod wpływem ciepła i ciśnienia do stalowej płyty szczęki), albo nitowana (mocowana mechanicznie przez wywiercone otwory). Sama stalowa szczęka to wielorazowy rdzeń - powinna być prosta, bez rdzy i o łuku poprawnie dopasowanym do promienia bębna. Szerszy obraz tego, jak wszystkie elementy się łączą, znajdziesz w naszym przeglądzie jak działają pneumatyczne układy hamulcowe oraz w szczegółach hamulca bębnowego S-cam.

Klasy okładzin ciernych i znaczenie kodów

Okładziny hamulcowe są oznaczane dwuliterowym kodem krawędziowym, który opisuje współczynnik tarcia. Pierwsza litera to ocena tarcia "normalnego", druga - tarcia "na gorąco". Wyższe litery oznaczają bardziej agresywną okładzinę. Najpopularniejsze kody dla pojazdów ciężkich mieszczą się w tym zakresie:

Kluczowa zasada: dopasuj okładziny w obrębie osi, a najlepiej między osiami przednimi. Montaż okładziny FF na jednym kole i GG na drugim powoduje niewyważenie boczne - pojazd ściąga podczas hamowania, a agresywniejsza strona zużywa się szybciej i pracuje w wyższej temperaturze. Wybierz klasę okładziny zgodną z oryginalną specyfikacją pojazdu i cyklem pracy. Gama okładzin hamulcowych VADEN do pojazdów ciężkich jest oferowana w klasach ciernych zgodnych z OE, dzięki czemu można odtworzyć oryginalne wyważenie osi zamiast zgadywać.

Okładziny klejone a nitowane

Okładziny klejone wykorzystują pełną grubość materiału, zanim odsłoni się płyta szczęki, więc mogą pracować nieco dłużej, zanim odsłoni się podłoże. Okładziny nitowane mogą odprowadzać ciepło i zanieczyszczenia przez otwory na nity i łatwiej kontrolować pod kątem równomiernego zużycia, ale to łby nitów wyznaczają praktyczny limit zużycia - gdy okładzina zetrze się do łbów nitów, nity zarysują bęben. Żadna z nich nie jest uniwersalnie "lepsza" - kieruj się konstrukcją zaprojektowaną przez producenta szczęk.

Limity zużycia i kiedy wymieniać

Nie czekaj na kontakt metal-metal. Wymień okładziny, gdy zajdzie którakolwiek z poniższych sytuacji:

• Materiał cierny zszedł do około 1/4 cala (6 mm) w najcieńszym miejscu lub do oznaczonego minimum - w zależności od tego, co jest większe.
• W okładzinach nitowanych materiał zbliża się do łbów nitów (zwykle minimum około 1/16 cala / 1,6 mm nad nitem).
• Okładziny są popękane, zeszklone, zanieczyszczone olejem lub smarem, albo widać pęknięcia termiczne i niebieskawy odcień na bębnie.
• Zużycie jest nierównomierne - zbieżne, brzegowe lub boczne - co wskazuje na problemy z bębnem, krzywką lub regulatorem luzu, a nie tylko na zużyty materiał cierny.

Federalne kryteria eliminacji z ruchu traktują jako usterkę okładzinę zużytą do stanu, w którym szczęka niemal styka się z bębnem, lub okładzinę cieńszą niż około 1/4 cala w środku szczęki (dla popularnej konstrukcji S-cam). Zawsze potwierdzaj to ze specyfikacją floty i danymi producenta szczęk - wartości różnią się w zależności od typu okładziny i konstrukcji bębna.

Nierównomierne lub przyspieszone zużycie okładzin to objaw, nie przyczyna. Jeśli jedno koło "zjada" okładziny, sprawdź siłownik hamulcowy, skok regulatora luzu, tuleje wałka S-cam i bęben, zanim po prostu przełożysz okładziny.

Przełożenie okładzin a nowe lub regenerowane szczęki

Gdy okładzina jest zużyta, masz trzy drogi. Każda ma zastosowanie zależnie od stanu rdzenia i możliwości warsztatu.

Przełożenie jest opłacalne tylko wtedy, gdy rdzenie szczęk są w dobrym stanie - wypaczona lub skorodowana płyta nigdy nie utrzyma właściwego łuku, a zły łuk oznacza, że okładzina styka się z bębnem tylko na krawędziach, obniżając siłę hamowania i przypalając okładzinę. Nowe lub regenerowane szczęki eliminują to ryzyko, bo łuk i osprzęt są sprawdzone. Niezależnie od wybranej drogi, wymieniaj okładziny w kompletach na całą oś i jednocześnie odnów sprężyny powrotne, sworznie kotwiące, rolki i zaczepy.

Nie zapomnij o bębnach

Nowe okładziny na zużytym, owalnym lub popękanym termicznie bębnie nie będą działać poprawnie i szybko się zużyją. Zmierz średnicę bębna względem maksymalnych limitów przetoczenia i odrzucenia odlanych na bębnie. Wymieniaj bębny również w kompletach na oś. Zobacz bębny hamulcowe ciężarówek dla zasad pomiaru i limitów odrzucenia.

Uwagi dotyczące montażu i docierania

Po zamontowaniu nowych okładzin i szczęk wyreguluj hamulce tak, aby skok drążka mieścił się w specyfikacji - zbyt duży skok to główna przyczyna eliminacji z ruchu. Sprawdź, czy regulator luzu (ręczny lub automatyczny) działa swobodnie i czy wałek S-cam obraca się bez nadmiernego luzu w tulejach. Nowe okładziny wymagają łagodnego okresu docierania polegającego na umiarkowanych hamowaniach, aby dotrzeć materiał cierny i osiągnąć pełną wydajność; unikaj mocnego i długotrwałego hamowania na świeżych okładzinach. Jeśli diagnozujesz słabe hamowanie zamiast rutynowej wymiany zużycia, najpierw wyklucz problemy z zasilaniem powietrzem - układ tracący ciśnienie będzie wyglądał jak zużyte okładziny, ale to zupełnie inna usterka.

Podsumowując: szczęki hamulcowe to wielorazowe stalowe rdzenie, okładziny to element zużywający się, a naprawę wykonuje się dobrze tylko wtedy, gdy dopasuje się klasy cierne, wymieni w pełnych kompletach na oś, obsłuży bębny i osprzęt oraz dotrze nowy materiał, zanim ciężarówka wróci do pracy.