АБС на ремарке: как работи системата и как се диагностицира повреда

АБС на ремарке е електронен слой над пневматичните работни спирачки на ремаркето. Сензор за скорост на всяко наблюдавано колело следи въртенето, и когато електронният блок за управление засече колело, което е на път да блокира при спиране, той командва модулаторен клапан да освободи и възстанови въздуха в спирачните камери по няколко пъти в секунда. Колелото продължава да се върти, ремаркето продължава да следва влекача вместо да поднесе встрани, а гумите запазват сцепление.

Два момента заслужават яснота. АБС не може да задейства спирачките; тя само модулира налягането, което водачът вече е задал чрез спирачния педал. И ако АБС изпадне от строя, ремаркето все още разполага с пълно нормално спиране. Губите само антиблокиращата функция, не спирачките.

Какво реално има на ремаркето

Сензори за скорост на колелата и зъбни пръстени

Всяко наблюдавано колело носи сензор с променливо реактивно съпротивление, разположен срещу зъбен пръстен (импулсен пръстен), напресован върху главината. Докато пръстенът се върти, сензорът произвежда малък променливотоков сигнал, чиято честота показва на ЕУ с каква скорост се върти колелото. Сензорът е поставен в пружинна втулка и се притиска изцяло навътре срещу пръстена при монтаж; работният просвет се установява при слягането на колелото. Сензор, който е излязъл частично от втулката си, или пръстен с изкъртени или липсващи зъби, дава прекъсваща повреда, която се проявява само при определени скорости.

Модулаторен клапан

Модулаторът е соленоиден клапан, включен между източника на налягане и камерите, които управлява, и в много ремаркета е обединен с реле-клапана в едно тяло. Единият соленоид блокира постъпващото налягане (задържане), другият изпуска налягането от камерата в атмосферата (освобождаване), а когато ЕУ спре да командва, налягането се възстановява. Бързото пуфтене от клапана при АБС спиране е нормално и не е течност.

ЕУ и окабеляване

ЕУ обикновено е монтиран на модулатора или на напречна греда и се грижи за диагностиката, управлението на лампата и при много модели — логиката за странична устойчивост. Всичко останало е окабеляване: удължители на сензорите, захранване и маса, вериги на лампите. При техника, която стои постоянно на открито, състоянието на окабеляването и конекторите е най-важният фактор за надеждност.

Конфигурации на сензори и модулатори

Схемите се записват като „S/M“, което означава сензори върху модулатори. Повече от всеки осигурява по-фин контрол на всяко колело и по-добра диагностика, срещу по-висока цена.

Захранващото жило на АБС и лампите

АБС на ремаркето се захранва от влекача през седемпиновия конектор J560. Помощният (централен) пин, обикновено синьото жило, подава постоянно захранване към ЕУ на ремаркето, като бялата верига служи за маса. Постоянното захранване е важно: ЕУ се събужда и извършва самопроверка в момента на включване на конектора, а не само при натискане на спирачния педал. Някои по-стари ремаркета са окабелени да вземат захранване за АБС от веригата на стоп-лампите, затова изглеждат „мъртви“, докато водачът не натисне спирачката.

Има две лампи за отчитане:

• Външна лампа на ремаркето. Жълта лампа отляво (откъм пътното платно) на ремаркето, разположена така, че водачът да я вижда в огледалото. Светва при включване на захранването, после гасне след няколко секунди, ако системата е изправна.
• Контролна лампа за АБС на ремарке в кабината. ЕУ на ремаркето докладва състоянието си обратно към влекача по същото захранващо жило чрез сигнал по силовата линия, така че лампата на арматурното табло отразява състоянието на повреда на ремаркето без допълнително окабеляване.

Лампа, която остава светната след самопроверката, означава активна повреда. Лампа, която изобщо не светва, също е повреда — обикновено липса на захранване, лоша маса или изгоряла крушка — и също не преминава технически преглед. Това е отделна верига от захранващата и работната пневматика, разгледана в пневматичната спирачна система на полуремаркето.

Диагностика на повреда в АБС на ремарке

Работете отвън навътре. ЕУ е последното нещо, което осъждате, не първото.

1. Заредете системата, после проследете последователността при включване. Включете седемпиновия конектор, оставете въздуха да се натрупа и наблюдавайте двете лампи. Изправен регулатор обикновено изключва някъде около 120-135 psi и включва отново около 100-110 psi, така че напълно заредено ремарке трябва да е около 120 psi, преди да тествате каквото и да било, а предупреждението за ниско налягане се задейства около 60 psi. Липса на лампа изобщо сочи към захранване или маса; постоянно светеща лампа сочи активна повреда.
2. Проверете захранването и масата в предния разпределителен блок. Измерете напрежението на помощния пин при включено запалване на влекача и освободени спирачки, и проверете непрекъснатостта на масата по бялата верига. Извадете щепсела и огледайте двете половини за зелена корозия, разширени гнезда и разхлабено обтягане на кабела.
3. Изчетете кодовете. Повечето ЕУ на ремаркета мигат код за повреда чрез външната лампа, а всички се изчитат чрез диагностичен уред. Кодовете назовават колелото и типа повреда: прекъсване, късо съединение, грешен сигнал, липса на сигнал.
4. Тествайте сензора. Разкачете го и измерете съпротивление между пиновете спрямо стойността на производителя, която за повечето модели е между няколкостотин и няколко хиляди ома. После настройте мултицетъра на променливо напрежение и завъртете колелото на ръка; трябва да видите малък изходен сигнал. Проверете и изолационното съпротивление спрямо маса.
5. Огледайте главината. Извадете сензора, уверете се, че е чист и свободен във втулката си, и го натиснете обратно навътре, докато докосне зъбния пръстен. Проверете за повредени, ръждясали или разхлабени зъбни пръстени и проверете хлабината на лагера, защото прекомерна хлабина позволява на просвета да се увеличи под товар и предизвиква повреди само когато ремаркето е натоварено или в завой.
6. Проверете модулатора. Съпротивлението на соленоидната бобина трябва да отговаря на спецификацията, а клапанът трябва да превключва чуваемо, когато уредът го командва. Масло или вода, изхвърляни от изпускателния отвор, сочат към нещо преди този компонент — към подаването и подсушаването на въздуха, а не към АБС.

Чести причини, подредени по честота на откриване

Технически преглед и съответствие

В Съединените щати ремаркетата с пневматични спирачки, произведени на или след 1 март 1998 г., трябва да имат АБС, а външна лампа за повреда се изисква при ремаркета, произведени след 1 март 2001 г. Инспекторите проверяват дали тази лампа превключва правилно при включване на захранването. Повреда в АБС подлежи на регистрация и влияе на показателите за безопасност на превозвача; сама по себе си обикновено не е основание за спиране от движение, но стоящата зад нея спирачна неизправност може да е — затова проверявайте текущите критерии за преглед, вместо да предполагате. Добавете проверката на лампата към стъпката на свързване на конектора в обиколния оглед и помнете, че АБС не прикрива нищо: разрегулирано колело пак ще се прояви при спирачна проверка. За страната на влекача и как двата ЕУ съжителстват, вижте АБС при пневматични спирачки; ако повредата се окаже пневматична, а не електронна, започнете от работната спирачна система на ремаркето.

Правило от сервиза: ако лампата за АБС светна същата седмица, в която сте разглобявали дадено колело, повредата е там, докато не докажете обратното.