airbrakecompressor
Το ABS ρυμουλκού είναι ένα ηλεκτρονικό επίπεδο πάνω στα πνευματικά φρένα κίνησης του ρυμουλκού. Ένας αισθητήρας ταχύτητας τροχού σε κάθε παρακολουθούμενη άκρη τροχού παρακολουθεί την περιστροφή, και όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαπιστώσει ότι ένας τροχός πρόκειται να μπλοκάρει κατά τη διάρκεια μιας πέδησης, δίνει εντολή σε μια βαλβίδα modulator να απελευθερώσει και να αποκαταστήσει τον αέρα στους θαλάμους φρένων αρκετές φορές το δευτερόλεπτο. Ο τροχός συνεχίζει να περιστρέφεται, το ρυμουλκό συνεχίζει να ακολουθεί πίσω από τον ελκυστήρα αντί να στρίβει προς τα έξω, και τα ελαστικά διατηρούν το κράτημα.
Δύο σημεία αξίζει να διευκρινιστούν. Το ABS δεν μπορεί να ενεργοποιήσει τα φρένα· απλώς διαμορφώνει την πίεση που έχει ήδη ζητήσει ο οδηγός μέσω της βαλβίδας ποδιού. Και αν το ABS πέσει εκτός λειτουργίας, το ρυμουλκό διατηρεί πλήρη κανονική πέδηση. Αυτό που χάνετε είναι η λειτουργία αντιμπλοκαρίσματος, όχι τα φρένα.
Τι υπάρχει πραγματικά στο ρυμουλκό
Αισθητήρες ταχύτητας τροχού και δακτύλιοι παλμών
Κάθε παρακολουθούμενη άκρη τροχού φέρει έναν αισθητήρα μεταβλητής απροθυμίας που εφάπτεται σε έναν οδοντωτό δακτύλιο παλμών (δακτύλιος τόνου) πιεσμένο πάνω στην πλήμνη. Καθώς ο δακτύλιος περιστρέφεται, ο αισθητήρας παράγει ένα μικρό σήμα AC του οποίου η συχνότητα ενημερώνει την ECU πόσο γρήγορα περιστρέφεται αυτός ο τροχός. Ο αισθητήρας εδράζεται σε ελαστικό δακτύλιο συγκράτησης με ελατήριο και πιέζεται πλήρως προς τα μέσα κατά την τοποθέτηση· το διάκενο λειτουργίας διαμορφώνεται καθώς η άκρη τροχού σταθεροποιείται. Ένας αισθητήρας που έχει υποχωρήσει από τη θέση του, ή ένας δακτύλιος με σπασμένα ή απόντα δόντια, δίνει διακοπτόμενη βλάβη που εμφανίζεται μόνο σε ορισμένες ταχύτητες.
Βαλβίδα modulator
Ο modulator είναι μια βαλβίδα λειτουργίας με σωληνοειδές, συνδεδεμένη ανάμεσα στην πηγή πίεσης και τους θαλάμους που ελέγχει, και σε πολλά ρυμουλκά συνδυάζεται με τη βαλβίδα ρελέ σε ένα ενιαίο σώμα. Το ένα σωληνοειδές μπλοκάρει την εισερχόμενη πίεση (συγκράτηση), το άλλο εξαερίζει την πίεση θαλάμου στην ατμόσφαιρα (απελευθέρωση), και όταν η ECU σταματά την εντολή, η πίεση αποκαθίσταται. Ο γρήγορος ήχος από τη βαλβίδα κατά τη διάρκεια πέδησης ABS είναι φυσιολογικός και δεν αποτελεί διαρροή.
ECU και καλωδίωση
Η ECU τοποθετείται συνήθως πάνω στον modulator ή σε εγκάρσιο δοκό, και χειρίζεται τη διάγνωση, τον οδηγό λυχνίας και, σε πολλές μονάδες, τη λογική ευστάθειας ανατροπής. Όλα τα υπόλοιπα είναι καλωδίωση: προεκτάσεις αισθητήρων, τροφοδοσία και γείωση, κυκλώματα λυχνιών. Σε εξοπλισμό που παραμένει σε εξωτερικό χώρο, η κατάσταση της καλωδίωσης και των συνδέσμων είναι ο κυριότερος παράγοντας αξιοπιστίας.
Διαμορφώσεις αισθητήρων και modulator
Οι διατάξεις γράφονται ως «S/M», δηλαδή αισθητήρες προς modulator. Περισσότερα από κάθε στοιχείο αγοράζουν καλύτερο έλεγχο ανά άκρη τροχού και καλύτερη διάγνωση, με υψηλότερο κόστος.
| Διάταξη | Αισθητήρες | Modulators | Τυπική χρήση |
|---|---|---|---|
| 2S/1M | 2 (ένας άξονας, και οι δύο πλευρές) | 1 | Βασικός τύπος μονού ή διπλού άξονα βαν, μετατρεπόμενη τρόλεϊ |
| 2S/2M | 2 | 2 (έλεγχος ανά πλευρά) | Ρυμουλκά με διαχωρισμένο έλεγχο πλευρών |
| 4S/2M | 4 (και οι δύο άξονες) | 2 | Συνήθης premium επιλογή σε διαξονικά |
| 4S/3M ή 6S/3M | 4-6 | 3 | Τριαξονικά, βαρέων φορτίων, πλατφόρμες με διευρυμένο άξονα |
Η γραμμή τροφοδοσίας ABS και οι λυχνίες
Το ABS ρυμουλκού τροφοδοτείται από τον ελκυστήρα μέσω του επτάπολου συνδέσμου J560. Ο βοηθητικός (κεντρικός) ακροδέκτης, συνήθως το μπλε καλώδιο, μεταφέρει σταθερή τροφοδοσία στην ECU του ρυμουλκού, με το λευκό κύκλωμα ως γείωση. Η σταθερή τροφοδοσία έχει σημασία: η ECU ενεργοποιείται και εκτελεί τον αυτοέλεγχό της τη στιγμή της σύνδεσης, αντί μόνο όταν πατηθεί το πεντάλ φρένου. Ορισμένα παλαιότερα ρυμουλκά ήταν καλωδιωμένα να παίρνουν τροφοδοσία ABS από το κύκλωμα φώτων φρένου, γι' αυτό φαίνονται νεκρά μέχρι ο οδηγός να πατήσει το φρένο.
Υπάρχουν δύο λυχνίες προς παρακολούθηση:
- Εξωτερική λυχνία ρυμουλκού. Μια κίτρινη λυχνία στην αριστερή πλευρά (πλευρά οδοστρώματος) του ρυμουλκού, τοποθετημένη ώστε ο οδηγός να τη βλέπει στον καθρέφτη. Ανάβει κατά την ενεργοποίηση, μετά σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα αν το σύστημα είναι υγιές.
- Ενδεικτική λυχνία ABS ρυμουλκού στην καμπίνα. Η ECU του ρυμουλκού αναφέρει την κατάστασή της πίσω στον ελκυστήρα μέσω του ίδιου καλωδίου τροφοδοσίας χρησιμοποιώντας σήμα φέροντος γραμμής τροφοδοσίας, οπότε η λυχνία στο ταμπλό αντικατοπτρίζει την κατάσταση βλάβης του ρυμουλκού χωρίς πρόσθετη καλωδίωση.
Μια λυχνία που παραμένει αναμμένη μετά τον αυτοέλεγχο σημαίνει ενεργή βλάβη. Μια λυχνία που ποτέ δεν ανάβει καθόλου είναι επίσης βλάβη, συνήθως έλλειψη τροφοδοσίας, κακή γείωση ή καμένη λάμπα, και αποτυγχάνει σε επιθεώρηση εξίσου. Αυτό είναι ξεχωριστό κύκλωμα από την τροφοδοσία και τη σωλήνωση λειτουργίας που καλύπτεται στο σύστημα αέρος φρένων ημιρυμουλκού.
Διάγνωση βλάβης ABS ρυμουλκού
Εργαστείτε από έξω προς τα μέσα. Η ECU είναι το τελευταίο πράγμα που καταδικάζετε, όχι το πρώτο.
- Φορτίστε το σύστημα, μετά παρακολουθήστε την ακολουθία ενεργοποίησης. Συνδέστε τον επτάπολο, αφήστε τον αέρα να χτιστεί και παρακολουθήστε και τις δύο λυχνίες. Ένας υγιής ρυθμιστής συνήθως διακόπτει κάπου γύρω στα 120-135 psi και επανασυνδέει γύρω στα 100-110 psi, οπότε ένα πλήρως φορτισμένο ρυμουλκό πρέπει να βρίσκεται κοντά στα 120 psi πριν δοκιμάσετε οτιδήποτε, και η προειδοποίηση χαμηλού αέρα ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi. Καμία λυχνία καθόλου υποδεικνύει τροφοδοσία ή γείωση· σταθερά αναμμένη υποδεικνύει ενεργή βλάβη.
- Ελέγξτε τροφοδοσία και γείωση στο κουτί μύτης. Μετρήστε τάση στον βοηθητικό ακροδέκτη με τον διακόπτη του ελκυστήρα ανοιχτό και τα φρένα απελευθερωμένα, και ελέγξτε τη συνέχεια γείωσης στο λευκό κύκλωμα. Τραβήξτε το βύσμα και επιθεωρήστε και τα δύο μισά για πράσινη διάβρωση, ανοιγμένες υποδοχές και χαλαρό ανακουφιστικό τάσης.
- Διαβάστε τους κωδικούς. Οι περισσότερες ECU ρυμουλκού αναβοσβήνουν κωδικό βλάβης μέσω της εξωτερικής λυχνίας, και όλες διαβάζονται μέσω διαγνωστικού εργαλείου. Οι κωδικοί ονομάζουν την άκρη τροχού και τον τύπο βλάβης: ανοιχτό κύκλωμα, βραχυκύκλωμα, λάθος σήμα, χωρίς σήμα.
- Δοκιμάστε τον αισθητήρα. Αποσυνδέστε τον και διαβάστε την αντίσταση στους ακροδέκτες σε σύγκριση με την τιμή του κατασκευαστή, η οποία για τις περισσότερες μονάδες κυμαίνεται μεταξύ αρκετών εκατοντάδων και λίγων χιλιάδων ohm. Μετά ρυθμίστε το πολύμετρο σε AC volts και περιστρέψτε τον τροχό με το χέρι· θα πρέπει να δείτε μια μικρή έξοδο. Ελέγξτε επίσης την αντίσταση μόνωσης προς γείωση.
- Επιθεωρήστε την άκρη τροχού. Τραβήξτε τον αισθητήρα, επιβεβαιώστε ότι είναι καθαρός και ελεύθερος στη θέση του, και πιέστε τον πίσω μέχρι να έρθει σε επαφή με τον δακτύλιο τόνου. Αναζητήστε κατεστραμμένους, σκουριασμένους ή χαλαρούς δακτυλίους παλμών και ελέγξτε το διάκενο ρουλεμάν, επειδή υπερβολικό διάκενο επιτρέπει το άνοιγμα του κενού υπό φορτίο και προκαλεί βλάβες μόνο όταν το ρυμουλκό είναι φορτωμένο ή στρίβει.
- Ελέγξτε τον modulator. Η αντίσταση του πηνίου σωληνοειδούς πρέπει να ταιριάζει με τις προδιαγραφές, και η βαλβίδα πρέπει να λειτουργεί ακουστά όταν το εργαλείο δίνει εντολή. Λάδι ή νερό που φυσά από τη θύρα εξαγωγής υποδεικνύει πρόβλημα ανάντη, στην τροφοδοσία και ξήρανση αέρα, όχι στο ABS.
Συχνές αιτίες, ταξινομημένες κατά συχνότητα εύρεσης
| Σύμπτωμα | Πιο πιθανή αιτία |
|---|---|
| Λυχνία αναμμένη με ένα ρυμουλκό, σβηστή με άλλο | Νεκρό βοηθητικό κύκλωμα πλευράς ελκυστήρα, ή διαβρωμένο κουτί μύτης |
| Λυχνία αναμμένη διακοπτόμενα, καθαρίζει σε επανεκκίνηση | Φθαρμένο καλώδιο αισθητήρα ή χαλαρός αισθητήρας στη θέση του |
| Βλάβη μόνο υπό φορτίο ή στροφή | Διάκενο ρουλεμάν τροχού ή μετατοπισμένος δακτύλιος παλμών |
| Λυχνία ποτέ δεν ανάβει καθόλου | Καμένη λάμπα, ανοιχτή γείωση, ή χωρίς σταθερή τροφοδοσία |
| Βλάβη αμέσως μετά αλλαγή ελαστικού ή πλήμνης | Ασύμβατα μεγέθη ελαστικών, λάθος αριθμός δοντιών δακτυλίου τόνου, ή αισθητήρας μη εδρασμένος |
Επιθεώρηση και συμμόρφωση
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα ρυμουλκά με πνευματικά φρένα κατασκευασμένα την ή μετά την 1η Μαρτίου 1998 πρέπει να διαθέτουν ABS, και εξωτερική λυχνία δυσλειτουργίας απαιτείται σε ρυμουλκά κατασκευασμένα από την 1η Μαρτίου 2001. Οι επιθεωρητές παρακολουθούν τη λυχνία να λειτουργεί σωστά κατά την ενεργοποίηση. Μια δυσλειτουργία ABS καταγράφεται και επηρεάζει τη βαθμολογία ασφάλειας του μεταφορέα· από μόνη της συνήθως δεν αποτελεί λόγο ακινητοποίησης, αλλά το ελάττωμα φρένων πίσω από αυτή μπορεί να είναι, οπότε ελέγξτε τα τρέχοντα κριτήρια επιθεώρησης αντί να το υποθέτετε. Προσθέστε τον έλεγχο λυχνίας στο βήμα σύνδεσης της περιμετρικής επιθεώρησής σας, και θυμηθείτε ότι το ABS δεν κρύβει τίποτα: μια άκρη τροχού εκτός ρύθμισης εξακολουθεί να εμφανίζεται σε έλεγχο φρένων. Για την πλευρά του ελκυστήρα και το πώς συνυπάρχουν οι δύο ECU, δείτε ABS σε πνευματικά φρένα· αν η βλάβη αποδειχθεί σωλήνωση αντί ηλεκτρονικά, ξεκινήστε από το σύστημα φρένων λειτουργίας ρυμουλκού.
Πρακτικός κανόνας συνεργείου: αν η λυχνία ABS ανάψει την ίδια εβδομάδα που αποσυναρμολογήσατε μια άκρη τροχού, η βλάβη βρίσκεται σε εκείνη την άκρη τροχού μέχρι να αποδειχθεί το αντίθετο.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.