Sistem ABS Trailer: Cara Kerja dan Cara Mendiagnosis Kerusakan

ABS trailer adalah lapisan elektronik di atas rem layanan pneumatik trailer. Sensor kecepatan roda di setiap ujung roda yang dipantau mengawasi putaran, dan ketika unit kontrol elektronik mendeteksi roda akan terkunci saat pengereman, ia memerintahkan katup modulator untuk melepas dan mengembalikan udara di ruang rem beberapa kali per detik. Roda tetap berputar, trailer tetap mengikuti jalur di belakang traktor alih-alih terayun keluar, dan ban tetap mencengkeram jalan.

Dua hal perlu ditegaskan. ABS tidak dapat mengerem sendiri; ia hanya memodulasi tekanan yang sudah diperintahkan pengemudi lewat katup pedal. Dan jika ABS mati, trailer tetap memiliki pengereman normal penuh. Yang hilang hanya fungsi anti-lock, bukan remnya.

Apa saja yang sebenarnya ada di trailer

Sensor kecepatan roda dan cincin exciter

Setiap ujung roda yang dipantau memiliki sensor variable-reluctance yang menempel pada cincin exciter (tone ring) bergerigi yang ditekan pada hub. Saat cincin berputar, sensor menghasilkan sinyal AC kecil yang frekuensinya memberi tahu ECU seberapa cepat roda tersebut berputar. Sensor duduk dalam bushing klem pegas dan ditekan penuh ke arah cincin saat pemasangan; celah kerja terbentuk sendiri seiring ujung roda menyesuaikan. Sensor yang bergeser keluar dari bushingnya, atau cincin dengan gigi yang rusak atau hilang, memberikan kerusakan intermiten yang hanya muncul pada kecepatan tertentu.

Katup modulator

Modulator adalah katup bersolenoid yang dipasang antara sumber tekanan dan ruang rem yang dikendalikannya, dan pada banyak trailer digabungkan dengan katup relay dalam satu badan. Satu solenoid menahan tekanan masuk (hold), yang lain melepas tekanan ruang rem ke atmosfer (release), dan ketika ECU berhenti memerintah, tekanan dikembalikan. Suara mendesis cepat dari katup saat pengereman ABS adalah normal dan bukan kebocoran.

ECU dan pengkabelan

ECU biasanya dipasang pada modulator atau pada crossmember, dan menangani diagnostik, driver lampu, dan pada banyak unit, logika stabilitas guling. Sisanya adalah harness: perpanjangan sensor, daya dan ground, sirkuit lampu. Pada peralatan yang berada di luar ruangan, kondisi harness dan konektor adalah faktor keandalan terbesar.

Konfigurasi sensor dan modulator

Tata letak ditulis sebagai "S/M", artinya sensor dibanding modulator. Semakin banyak dari masing-masing, semakin halus kontrol per ujung roda dan diagnostik lebih baik, dengan biaya lebih tinggi.

Jalur daya ABS dan lampu-lampunya

ABS trailer disuplai dari traktor melalui konektor tujuh pin J560. Pin auxiliary (tengah), umumnya kabel biru, membawa daya konstan ke ECU trailer, dengan sirkuit putih sebagai ground. Daya konstan penting: ECU aktif dan menjalankan pemeriksaan mandiri begitu dicolokkan, bukan hanya saat pedal rem ditekan. Beberapa trailer lama dipasang untuk mengambil daya ABS dari sirkuit lampu rem, itulah sebabnya trailer terlihat mati sampai pengemudi menginjak rem.

Ada dua lampu yang perlu dibaca:

• Lampu eksternal trailer. Lampu kuning di sisi kiri (bahu jalan) trailer, diposisikan agar pengemudi dapat melihatnya di kaca spion. Menyala saat daya masuk, lalu padam setelah beberapa detik jika sistem sehat.
• Indikator ABS trailer di kabin. ECU trailer melaporkan statusnya kembali ke traktor melalui kabel daya yang sama menggunakan sinyal power line carrier, sehingga lampu dasbor mencerminkan status kerusakan trailer tanpa pengkabelan tambahan.

Lampu yang tetap menyala setelah pemeriksaan mandiri berarti ada kerusakan aktif. Lampu yang sama sekali tidak menyala juga merupakan kerusakan, biasanya tidak ada daya, ground buruk, atau bohlam putus, dan tetap gagal inspeksi. Ini adalah sirkuit terpisah dari perpipaan suplai dan layanan yang dibahas dalam sistem rem udara semi-trailer.

Mendiagnosis kerusakan ABS trailer

Kerjakan dari luar ke dalam. ECU adalah hal terakhir yang dituduh, bukan yang pertama.

1. Isi sistem, lalu amati urutan penyalaan daya. Colokkan konektor tujuh pin, biarkan udara terisi, dan amati kedua lampu. Governor yang sehat umumnya cut-out sekitar 120-135 psi dan cut-in kembali sekitar 100-110 psi, jadi trailer yang terisi penuh seharusnya berada di sekitar 120 psi sebelum pengujian apa pun, dan peringatan udara rendah muncul sekitar 60 psi. Tidak ada lampu sama sekali menunjuk ke daya atau ground; menyala terus menunjuk ke kerusakan aktif.
2. Periksa daya dan ground di nosebox. Ukur tegangan pada pin auxiliary dengan kunci traktor on dan rem dilepas, lalu periksa kontinuitas ground pada sirkuit putih. Lepas konektor dan periksa kedua sisi untuk korosi hijau, soket melebar, dan strain relief yang longgar.
3. Baca kode kerusakan. Sebagian besar ECU trailer mengedipkan kode kerusakan melalui lampu eksternal, dan semuanya dapat dibaca melalui alat diagnostik. Kode menyebutkan ujung roda dan jenis kegagalan: terbuka, hubung singkat, sinyal salah, tidak ada sinyal.
4. Uji sensor. Lepas konektornya dan baca resistansi antar pin dibandingkan spesifikasi pabrikan, yang untuk sebagian besar unit berkisar antara ratusan hingga beberapa ribu ohm. Kemudian atur multimeter ke volt AC dan putar roda dengan tangan; harus terlihat output kecil. Periksa juga resistansi isolasi ke ground.
5. Periksa ujung roda. Lepas sensor, pastikan bersih dan bebas bergerak di bushingnya, lalu tekan kembali hingga menyentuh tone ring. Cari cincin exciter yang rusak, berkarat, atau longgar dan periksa endplay bearing, karena endplay berlebihan membuat celah terbuka saat beban dan menghasilkan kerusakan hanya saat trailer bermuatan atau menikung.
6. Periksa modulator. Resistansi kumparan solenoid harus sesuai spesifikasi, dan katup harus bersiklus terdengar saat diperintah alat diagnostik. Oli atau air yang tertiup dari port pembuangan menunjuk ke hulu, ke suplai udara dan pengering, bukan ke ABS.

Penyebab yang sering ditemukan, diurutkan berdasarkan frekuensi

Inspeksi dan kepatuhan

Di Amerika Serikat, trailer berem udara yang dibuat pada atau setelah 1 Maret 1998 wajib memiliki ABS, dan lampu malfungsi eksternal diwajibkan pada trailer yang dibuat sejak 1 Maret 2001. Inspektur memeriksa lampu tersebut bersiklus dengan benar saat daya masuk. Malfungsi ABS tercatat dan memengaruhi skor keselamatan pengangkut; sendirian biasanya bukan kondisi out-of-service, tetapi kerusakan rem di baliknya bisa jadi demikian, jadi periksa kriteria inspeksi terkini alih-alih berasumsi. Tambahkan pemeriksaan lampu ke langkah colok konektor dalam pemeriksaan keliling, dan ingat bahwa ABS tidak menutupi apa pun: ujung roda yang tidak disetel tetap terlihat pada pemeriksaan rem. Untuk sisi traktor dan cara kedua ECU berdampingan, lihat ABS pada rem udara; jika kerusakan ternyata masalah perpipaan bukan elektronik, mulai dari sistem rem servis trailer.

Aturan praktis di bengkel: jika lampu ABS menyala pada minggu yang sama dengan pembongkaran ujung roda, kerusakan ada di ujung roda itu sampai terbukti sebaliknya.