Römork ABS: Sistem Nasıl Çalışır, Arıza Nasıl Teşhis Edilir

Römork ABS, römorkun pnömatik servis frenlerinin üzerine eklenen elektronik bir katmandır. İzlenen her teker ucundaki bir hız sensörü dönüşü izler ve elektronik kontrol ünitesi, fren sırasında bir tekerin kilitlenmek üzere olduğunu algıladığında, bir modülatör valfe saniyede birkaç kez fren odalarındaki havayı boşaltıp yeniden verme komutu gönderir. Teker dönmeye devam eder, römork çekiciyi savrulmadan takip eder ve lastikler yol tutuşunu korur.

İki nokta açık olmalı. ABS fren uygulayamaz; yalnızca sürücünün pedal valfi üzerinden zaten komut verdiği basıncı modüle eder. Ve ABS devre dışı kalırsa römork yine tam normal frenlemeye sahiptir. Kaybedilen kilitlenme önleme fonksiyonudur, frenler değil.

Römorkta gerçekte neler var

Teker hız sensörleri ve tahrik halkaları

İzlenen her teker ucunda, göbeğe pres geçme dişli bir tahrik halkasına (sinyal halkası) karşı çalışan değişken relüktanslı bir sensör bulunur. Halka döndükçe sensör, frekansı ECU'ya o tekerin ne hızda döndüğünü söyleyen küçük bir AC sinyal üretir. Sensör yaylı bir kelepçe burcuna oturur ve montajda halkaya tam temas edecek şekilde içeri itilir; çalışma boşluğu teker ucu yerleşirken kendiliğinden oluşur. Burcundan dışarı kaymış bir sensör veya kırık ya da eksik dişli bir halka, yalnızca belirli hızlarda ortaya çıkan aralıklı bir arıza verir.

Modülatör valf

Modülatör, basınç kaynağı ile kontrol ettiği odalar arasına bağlanan solenoid tahrikli bir valftir ve birçok römorkta röle valfle tek gövdede birleştirilmiştir. Bir solenoid gelen basıncı bloke eder (tutma), diğeri oda basıncını atmosfere boşaltır (bırakma), ECU komut vermeyi bıraktığında basınç yeniden verilir. ABS devreye girdiğinde valften gelen hızlı tıkırtı sesi normaldir, kaçak değildir.

ECU ve kablolama

ECU genellikle modülatör üzerine veya bir şasi kirişine monte edilir; teşhis, lamba sürücüsü ve birçok üründe devrilme kararlılığı mantığını yönetir. Geri kalan her şey kablo demetidir: sensör uzatmaları, güç ve topraklama, lamba devreleri. Dış ortamda çalışan ekipmanlarda kablo demeti ve konektör durumu güvenilirliği belirleyen en büyük etkendir.

Sensör ve modülatör konfigürasyonları

Düzenler "S/M" olarak yazılır, yani modülatör başına sensör sayısı. Her ikisinden de fazlası, teker ucu başına daha ince kontrol ve daha iyi teşhis sağlar, ama maliyeti artırır.

ABS güç hattı ve lambalar

Römork ABS'i çekiciden yedili J560 konektörü üzerinden beslenir. Yardımcı (orta) pin, genellikle mavi kablo, römork ECU'suna sürekli güç taşır, beyaz devre ise topraklamadır. Sürekli güç önemlidir: ECU, fren pedalına basıldığında değil, konektör takılır takılmaz uyanır ve kendi kendini test eder. Bazı eski römorklar ABS gücünü stop lambası devresinden almak üzere kablolanmıştı, bu yüzden sürücü fren pedalına basana kadar sistem sönük görünür.

Okunması gereken iki lamba vardır:

• Römork dış lambası. Römorkun solunda (yol tarafında), sürücünün aynadan görebileceği bir konumda sarı bir lamba. Güç verildiğinde yanar, sistem sağlıklıysa birkaç saniye sonra söner.
• Kabin içi römork ABS göstergesi. Römork ECU'su durumunu aynı güç kablosu üzerinden bir güç hattı taşıyıcı sinyaliyle çekiciye bildirir, böylece gösterge lambası ek kablolama olmadan römorkun arıza durumunu yansıtır.

Kendi kendini test sonrası yanık kalan lamba aktif bir arıza demektir. Hiç yanmayan lamba da bir arızadır, genellikle güç yokluğu, kötü topraklama veya yanmış ampul, ve muayeneden aynı şekilde kalır. Bu, yarı römork hava fren sistemi kapsamındaki besleme ve servis tesisatından ayrı bir devredir.

Römork ABS arızası teşhisi

Dıştan içe çalışın. ECU en son mahkum edilecek şeydir, ilk değil.

1. Sistemi doldurun, sonra güç açılış sırasını izleyin. Yedili konektörü takın, havanın dolmasını bekleyin ve her iki lambayı izleyin. Sağlıklı bir regülatör genelde 120-135 psi civarında keser ve 100-110 psi civarında devreye girer; bu yüzden herhangi bir test yapmadan önce tam dolu bir römork 120 psi civarında olmalı, düşük hava uyarısı ise yaklaşık 60 psi'de devreye girer. Lambanın hiç yanmaması güç veya topraklamaya işaret eder; sürekli yanık kalması aktif bir arızaya işaret eder.
2. Ön kutuda (nosebox) güç ve topraklamayı kontrol edin. Çekici kontağı açıkken ve frenler bırakılmışken yardımcı pinde voltaj ölçün, beyaz devrede topraklama sürekliliğini kontrol edin. Fişi çekin ve her iki yarısını da yeşil korozyon, açılmış soketler ve gevşek gerilim giderici için inceleyin.
3. Kodları alın. Çoğu römork ECU'su dış lamba üzerinden bir arıza kodu yakıp söndürür, hepsi bir teşhis cihazından okunur. Kodlar teker ucunu ve arıza tipini belirtir: açık devre, kısa devre, yanlış sinyal, sinyal yok.
4. Sensörü test edin. Fişini çekin ve pinler arasındaki direnci üreticinin değerine göre okuyun; çoğu ünitede bu birkaç yüz ile birkaç bin ohm arasındadır. Sonra multimetreyi AC volta alın ve tekeri elle döndürün; küçük bir çıkış görmelisiniz. Toprağa karşı yalıtım direncini de kontrol edin.
5. Teker ucunu inceleyin. Sensörü çekin, burcunda temiz ve serbest olduğunu doğrulayın, tahrik halkasına temas edene kadar geri itin. Hasarlı, paslı veya gevşek tahrik halkalarına bakın ve rulman boşluğunu kontrol edin, çünkü aşırı boşluk yük altında aralığın açılmasına neden olur ve arıza yalnızca römork yüklüyken veya viraj alırken ortaya çıkar.
6. Modülatörü kontrol edin. Solenoid bobin direnci spesifikasyona uymalı, valf cihaz komut verdiğinde duyulur şekilde çalışmalıdır. Egzoz portundan yağ veya su üflenmesi, ABS'e değil, yukarı akışa yani hava beslemesine ve kurutmaya işaret eder.

Sık görülen nedenler, sıklığa göre sıralı

Muayene ve uygunluk

Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1 Mart 1998 ve sonrasında üretilen hava frenli römorklarda ABS zorunludur; 1 Mart 2001'den itibaren üretilen römorklarda dış arıza lambası da zorunlu hale gelmiştir. Denetçiler bu lambanın güç açılışında doğru şekilde çalışıp çalışmadığına bakar. ABS arızası kayda geçer ve taşıyıcının güvenlik puanını etkiler; tek başına genellikle bir hizmet dışı bırakma nedeni değildir, ama arkasındaki fren kusuru olabilir, bu yüzden varsayımda bulunmak yerine güncel muayene kriterlerini kontrol edin. Lamba kontrolünü konektör takma adımına ekleyin ve ABS'in hiçbir şeyi gizlemediğini unutmayın: ayarı bozuk bir teker ucu fren kontrolünde yine ortaya çıkar. Çekici tarafı ve iki ECU'nun nasıl birlikte çalıştığı için hava frenlerde ABS sayfasına bakın; arızanın elektronik değil tesisat kaynaklı olduğu ortaya çıkarsa römork servis fren sistemi ile başlayın.

Atölye kuralı: ABS lambası bir teker ucunu söktüğünüz haftayla aynı haftada yandıysa, siz aksini kanıtlayana kadar arıza o teker ucundadır.