airbrakecompressor
Ο γρηγορότερος τρόπος για να βρείτε μια διαρροή φρένων αέρος είναι να σταματήσετε να μαντεύετε και να αρχίσετε να μετράτε. Φορτίστε το σύστημα μέχρι ο ρυθμιστής να αποκόψει τον συμπιεστή (συνήθως κάπου στο εύρος 120–135 psi, με ένα πλήρως φορτισμένο σύστημα να βρίσκεται γύρω στα 120 psi), σβήστε τη μηχανή, και παρακολουθήστε τα όργανα του ταμπλό για ένα ολόκληρο λεπτό με τα φρένα ελεύθερα. Μετά επαναλάβετε το λεπτό με το πεντάλ σέρβις πλήρως πατημένο. Η βελόνα που πέφτει πιο γρήγορα σας λέει ποιο κύκλωμα διαρρέει. Από εκεί χωρίζετε το όχημα στους συνδέσμους αέρα και επιβεβαιώνετε την ακριβή σύνδεση με σαπουνόνερο. Όλη αυτή η ακολουθία διαρκεί περίπου δέκα λεπτά και νικά μια ώρα σερνάμενοι κάτω από το φορτηγό με φακό.
Πριν ξεκινήσετε: παρκάρετε με ασφάλεια
Βάλτε τάκους στους τροχούς. Πρόκειται να εκτονώσετε ένα πνευματικό σύστημα ενώ τα φρένα στάθμευσης είναι ελεύθερα, και ένα όχημα που χάνει αέρα σε αυτή την κατάσταση μπορεί να κυλήσει. Δουλέψτε σε επίπεδο έδαφος, κρατήστε τη μηχανή σβηστή κατά τη διάρκεια της μέτρησης (ένας συμπιεστής που λειτουργεί συνεχώς ξαναγεμίζει το σύστημα και κρύβει τη διαρροή), και μείνετε μακριά από ρυθμιστές χαλάρωσης και έμβολα όταν κάποιος ενεργοποιεί τα φρένα.
Βήμα 1: Εκτελέστε τη στατική δοκιμή διαρροής
Φορτίστε σε πλήρη πίεση και αφήστε τον ρυθμιστή να αποκόψει. Σβήστε τη μηχανή, απελευθερώστε τα φρένα στάθμευσης ώστε το σύστημα να βρίσκεται στην κανονική φορτισμένη, ελεύθερη κατάσταση, και μην πατάτε το πεντάλ. Παρακολουθήστε και τις δύο βελόνες του διπλού οργάνου για ένα λεπτό.
Μια στατική διαρροή δείχνει προς την πλευρά τροφοδοσίας: δεξαμενές, βαλβίδες αποστράγγισης, ξηραντήρας αέρα και η βαλβίδα εξαέρωσής του, ανεπίστροφες βαλβίδες, η γραμμή εξαγωγής του συμπιεστή, ο ρυθμιστής, βαλβίδες ελέγχου ταμπλό, και οτιδήποτε παραμένει υπό πίεση συνεχώς. Αυτή είναι η δοκιμή που εντοπίζει το φορτηγό που εκτονώνεται τη νύχτα και υποδέχεται τον οδηγό με προειδοποιητικό μπάζερ το πρωί.
Βήμα 2: Εκτελέστε τη δοκιμή διαρροής υπό ενεργοποίηση
Πατήστε πλήρως και κρατήστε το πεντάλ σέρβις, με τη μηχανή ακόμα σβηστή, και παρακολουθήστε τα όργανα για άλλο ένα λεπτό. Κρατώντας το πεντάλ πιέζεται όλο το κύκλωμα μετά τη βαλβίδα ποδιού: βαλβίδες ρελέ, βαλβίδες γρήγορης εκτόνωσης, η γραμμή σέρβις προς το τρέιλερ, σωλήνες και κάθε διάφραγμα θαλάμου φρένων. Ένα όχημα που είναι στεγανό στατικά αλλά πέφτει γρήγορα υπό ενεργοποίηση σχεδόν πάντα έχει διαρρέοντα θάλαμο, κουρασμένη βαλβίδα ρελέ ή φθαρμένο σωλήνα σέρβις.
Όρια πτώσης πίεσης για σύγκριση
Αυτοί είναι οι ρυθμοί διαρροής που εφαρμόζονται συνήθως στην πρακτική επιθεώρησης δρόμου και πριν από τη διαδρομή στη Βόρεια Αμερική. Οτιδήποτε πέρα από αυτά είναι ελάττωμα, όχι ενόχληση.
| Διαμόρφωση οχήματος | Στατικά (φρένα ελεύθερα) | Υπό ενεργοποίηση (πεντάλ πατημένο) |
|---|---|---|
| Μεμονωμένο όχημα (φορτηγό ίσιο, λεωφορείο, ρυμουλκό χωρίς τρέιλερ) | 2 psi ανά λεπτό | 3 psi ανά λεπτό |
| Συνδυασμός οχημάτων (ρυμουλκό-τρέιλερ) | 3 psi ανά λεπτό | 4 psi ανά λεπτό |
Ελέγξτε τους κανονισμούς που ισχύουν εκεί που λειτουργείτε· η Ευρώπη και άλλες αγορές δημοσιεύουν δικά τους κριτήρια πτώσης πίεσης, αλλά η μέθοδος μέτρησης είναι ίδια. Όποιο κι αν είναι το όριο, σημειώστε ότι η προειδοποιητική λυχνία και το μπάζερ χαμηλού αέρα είναι ρυθμισμένα να ενεργοποιούνται στα ή κάτω από περίπου 60 psi, οπότε μια διαρροή μπορεί να είναι πολύ εκτός προδιαγραφών πολύ πριν το ταμπλό σας πει τίποτα.
Βήμα 3: Χωρίστε το όχημα στα δύο
Αυτή είναι η μεγαλύτερη εξοικονόμηση χρόνου σε ένα συνδυασμένο όχημα. Κλείστε τους διακόπτες στους συνδέσμους αέρα του ρυμουλκού, ή αποσυνδέστε εντελώς το τρέιλερ, και επαναλάβετε τη δοκιμή του ενός λεπτού. Αν ο ρυμουλκός τώρα κρατά πίεση, η διαρροή είναι στο τρέιλερ ή στις τσιμούχες των συνδέσμων αέρα. Αν εξακολουθεί να πέφτει, το τρέιλερ είναι αθώο και έχετε μειώσει στο μισό την περιοχή αναζήτησης. Σε ένα ίσιο φορτηγό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ίδια λογική: απομονώστε ένα κύκλωμα τη φορά, ή σφραγίστε μια ύποπτη γραμμή, και δείτε ποια κίνηση σταματά τη διαρροή.
Βήμα 4: Ακούστε, μετά επιβεβαιώστε με αφρό
Τα αυτιά σας είναι το εργαλείο αναζήτησης· το σαπουνόνερο είναι η απόδειξη.
- Ησυχάστε. Μηχανή σβηστή, ραδιόφωνο σβηστό, πόρτες κλειστές, όλοι σταματούν να μιλούν. Μια διαρροή 2 psi ανά λεπτό είναι ένα αχνό σφύριγμα, όχι ένα εμφανές έκρηγμα.
- Χρησιμοποιήστε σωλήνα σαν στηθοσκόπιο. Ένα κομμάτι διάφανου σωλήνα περίπου ενός μέτρου, κρατημένο στο αυτί σας και μετακινούμενο κατά μήκος συνδέσεων, θαλάμων και σωμάτων βαλβίδων, απομονώνει ένα σφύριγμα πολύ καλύτερα από ανοιχτό αυτί σε μια αυλή με αέρα.
- Ψεκάστε τους υπόπτους. Νερό με λίγο υγρό πιάτων σε ένα σπρέι δημιουργεί ένα αναπτυσσόμενο σμήνος φυσαλίδων ακριβώς στη σύνδεση. Καλύψτε ρακόρ, τσιμπήματα σωλήνων, ζώνες σφιγκτήρων θαλάμων, θύρες εξαγωγής βαλβίδων και πρόσωπα συνδέσμων αέρα.
- Παρακολουθήστε τις θύρες εξαγωγής. Μια βαλβίδα ρελέ, βαλβίδα ποδιού ή βαλβίδα γρήγορης εκτόνωσης που εξαερώνεται από τη θύρα εξαγωγής με τα φρένα ελεύθερα έχει αστοχημένη εσωτερική τσιμούχα ή διάφραγμα. Αυτό είναι βλάβη βαλβίδας, όχι βλάβη ρακόρ.
- Δοκιμάστε και τους δύο τρόπους. Μερικές διαρροές εμφανίζονται μόνο υπό ενεργοποίηση. Αν τίποτα δεν εμφανιστεί με τα φρένα ελεύθερα, ζητήστε από κάποιον να κρατήσει το πεντάλ και ψεκάστε ξανά.
Αν η διαρροή είναι πολύ μικρή για να ακουστεί αλλά το όχημα εξακολουθεί να εκτονώνεται τη νύχτα, ψεκάστε όλο το φορτισμένο σύστημα και απομακρυνθείτε. Επιστρέψτε μερικά λεπτά αργότερα και ψάξτε για μια αργά αναπτυσσόμενη φυσαλίδα ή έναν στεγνωμένο δακτύλιο σαπουνιού σε μια σύνδεση.
Πού κρύβονται πραγματικά οι διαρροές φρένων αέρος
| Θέση | Τυπική αιτία | Ποια δοκιμή το αποκαλύπτει |
|---|---|---|
| Τσιμούχες συνδέσμων αέρα | Ραγισμένη, επίπεδη ή ελλείπουσα λαστιχένια τσιμούχα | Στατική και υπό ενεργοποίηση (γραμμή σέρβις) |
| Θάλαμος φρένου | Σχισμένο διάφραγμα, διαβρωμένη ζώνη σφιγκτήρα, ραγισμένο ρακόρ θύρας | Υπό ενεργοποίηση στην πλευρά σέρβις· η πλευρά ελατηρίου δείχνει στατικά |
| Ξηραντήρας αέρα | Βαλβίδα εξαέρωσης κολλημένη ανοιχτή, φθαρμένη έδρα, κορεσμένο φυσίγγιο | Στατική, συχνά συνεχές σφύριγμα στην εξαέρωση |
| Βαλβίδες αποστράγγισης δεξαμενής | Ίζημα ή πάγος στην έδρα, διαβρωμένο σώμα | Στατική |
| Νάιλον σωληνώσεις | Φθορά σε δοκούς σασί, εγκάρσιες δοκούς ή θερμότητα μετάδοσης κίνησης | Και τα δύο, ανάλογα με τη γραμμή |
| Βαλβίδες ταμπλό τύπου push-pull | Φθαρμένα εσωτερικά o-ring, διαρροή γύρω από το κουμπί | Στατική, ακουστή στην καμπίνα |
| Βαλβίδες ρελέ και γρήγορης εκτόνωσης | Αστοχημένο διάφραγμα που εξαερώνεται στη θύρα εξαγωγής | Κυρίως υπό ενεργοποίηση |
| Γραμμή εξαγωγής συμπιεστή και ρυθμιστής | Ραγισμένη γραμμή, διαρρέουσα γραμμή σήματος αποφορτιστή, ελαττωματικός ρυθμιστής | Στατική, συν ο συμπιεστής κάνει κύκλους πολύ συχνά |
| Ρακόρ και προσαρμογείς | Υπερβολικά σφιγμένα, στραβά βιδωμένα ή σπείρες χωρίς στεγανοποιητικό | Και τα δύο |
Διαβάζοντας το σύμπτωμα για συντόμευση της αναζήτησης
- Εκτονώνεται τη νύχτα, εντάξει κατά την οδήγηση: διαρροή στατικής πλευράς. Ξεκινήστε από τις βαλβίδες αποστράγγισης, την εξαέρωση του ξηραντήρα και τις βαλβίδες ταμπλό.
- Η πίεση πέφτει μόνο με το πεντάλ πατημένο: πλευρά σέρβις. Θάλαμοι, γραμμές σέρβις και βαλβίδα ποδιού.
- Προειδοποιητικό μπάζερ στο ρελαντί που καθαρίζει όταν γκαζώνετε: η διαρροή μπορεί να είναι μέτρια, αλλά και η απόδοση του συμπιεστή είναι οριακή. Κοιτάξτε και τα δύο.
- Σφύριγμα που αλλάζει όταν βάζετε ή λύνετε το φρένο στάθμευσης: κύκλωμα ελατηριωτού φρένου, βαλβίδα προστασίας ρυμουλκού ή βαλβίδα ελέγχου ταμπλό.
- Ο συμπιεστής ποτέ δεν σταματά να φορτίζει: είτε μεγάλη διαρροή είτε βλάβη ρυθμιστή ή αποφορτιστή, αφού η επανασύνδεση θα έπρεπε να γίνεται γύρω στα 100–110 psi και η αποκοπή γύρω στα 120–135 psi. Δείτε σύστημα φρένων αέρος που χάνει πίεση για το ευρύτερο διαγνωστικό δέντρο.
Επισκευάστε σωστά, μετά ξαναδοκιμάστε
Αντικαταστήστε τσιμούχες και φθαρμένους σωλήνες αντί να σφίγγετε ένα ρακόρ μέχρι να σταματήσει να στάζει· ο υπερβολικά σφιγμένος ορείχαλκος ραγίζει και επιστρέφει χειρότερος. Δρομολογήστε ξανά και στερεώστε κάθε γραμμή που τριβόταν, αλλιώς το ανταλλακτικό θα αστοχήσει με τον ίδιο τρόπο. Διαφράγματα, τσιμούχες συνδέσμων αέρα και o-ring είναι φθηνά, και μια εντολή ακινητοποίησης δεν είναι. Ειδικές βλάβες θαλάμου καλύπτονται στο θάλαμος φρένου που διαρρέει αέρα, και αν το σφύριγμα προέρχεται από τον ξηραντήρα, διαβάστε ξηραντήρας αέρα που διαρρέει ή εξαερώνει πριν καταδικάσετε τη μονάδα.
Όταν η επισκευή ολοκληρωθεί, εκτελέστε ξανά και τις δύο δοκιμές του ενός λεπτού. Ένα σωστά επισκευασμένο σύστημα κρατά καλά μέσα στα όρια αντί να τα αγγίζει μετά βίας. Αν το όχημα εξακολουθεί να μην κρατά πίεση και δεν βρίσκεται διαρροή, το πρόβλημα έχει μετακινηθεί από διαρροή σε τροφοδοσία, που είναι ξεχωριστή έρευνα στην απόδοση του συμπιεστή και τον έλεγχο του ρυθμιστή.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.