چگونه نشتی ترمز بادی را سریع پیدا کنیم

سریع‌ترین راه پیدا کردن نشتی ترمز بادی این است که حدس زدن را متوقف کنید و اندازه‌گیری را شروع کنید. سیستم را شارژ کنید تا گاورنر کمپرسور را قطع کند (معمولاً در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi، با سیستم کاملاً شارژشده در حدود ۱۲۰ psi)، موتور را خاموش کنید، و یک دقیقه کامل با ترمزهای آزاد به گیج‌های داشبورد نگاه کنید. سپس همان دقیقه را با پدال سرویس کاملاً اعمال‌شده تکرار کنید. عقربه‌ای که سریع‌تر افت می‌کند نشان می‌دهد کدام مدار نشت می‌کند. از آنجا خودرو را از گلدهندها جدا کرده و اتصال دقیق را با آب صابون تأیید کنید. کل این توالی حدود ده دقیقه طول می‌کشد و بهتر از یک ساعت خزیدن زیر کامیون با چراغ‌قوه است.

پیش از شروع: خودرو را با ایمنی پارک کنید

چرخ‌ها را چوب بزنید. شما در حال تخلیه یک سیستم پنوماتیک هستید در حالی که ترمزهای پارک آزاد شده‌اند، و خودرویی که در این حالت هوا از دست بدهد ممکن است حرکت کند. روی زمین صاف کار کنید، موتور را در حین اندازه‌گیری واقعی خاموش نگه دارید (کمپرسور روشن مدام سیستم را پر می‌کند و نشتی را پنهان می‌کند)، و از تنظیم‌کننده‌های شلاکی و میل‌لنگ‌های فشاری وقتی کسی ترمزها را اعمال می‌کند دور بمانید.

مرحله ۱: آزمون نشتی ساکن را اجرا کنید

تا فشار کامل شارژ کنید و بگذارید گاورنر قطع شود. موتور را خاموش کنید، ترمزهای پارک را آزاد کنید تا سیستم در حالت عادی شارژشده و آزاد بماند، و پدال را فشار ندهید. هر دو عقربه گیج دوگانه را یک دقیقه نگاه کنید.

نشتی ساکن به سمت تغذیه اشاره می‌کند: مخازن، شیرهای تخلیه، درایر هوا و شیر تخلیه آن، شیرهای یک‌طرفه، لوله تخلیه کمپرسور، گاورنر، شیرهای کنترل داشبورد، و هرچیزی که همیشه تحت فشار می‌ماند. این همان آزمونی است که کامیونی را که در طول شب هوا خالی می‌کند و صبح راننده را با بازر هشدار خوش‌آمد می‌گوید، شناسایی می‌کند.

مرحله ۲: آزمون نشتی اعمال‌شده را اجرا کنید

پدال ترمز سرویس را کاملاً اعمال و نگه دارید، موتور همچنان خاموش، و یک دقیقه دیگر گیج‌ها را نگاه کنید. نگه‌داشتن پدال هرچه پایین‌دست شیر پایی است تحت فشار می‌گذارد: شیرهای رله، شیرهای رهاسازی سریع، خط سرویس به تریلر، شیلنگ‌ها و دیافراگم هر چمبر ترمز. خودرویی که در حالت ساکن آب‌بند است اما با اعمال سریع افت می‌کند، تقریباً همیشه چمبر نشت‌دار، شیر رله فرسوده یا شیلنگ سرویس ساییده دارد.

حدود نشتی برای مقایسه

این‌ها نرخ‌های نشتی رایج در رویه بازرسی کنار جاده و پیش از سفر در آمریکای شمالی هستند. هرچه فراتر از این‌هاست یک عیب است، نه یک مزاحمت جزئی.

مقرراتی را که در محل فعالیت شما اعمال می‌شود بررسی کنید؛ اروپا و بازارهای دیگر معیارهای نشتی خود را منتشر می‌کنند، اما روش اندازه‌گیری یکسان است. هرچه حد باشد، توجه کنید چراغ و بازر هشدار کمبود هوا برای روشن شدن در یا زیر حدود ۶۰ psi تنظیم شده‌اند، پس یک نشتی می‌تواند مدت‌ها پیش از اینکه داشبورد چیزی بگوید از استاندارد خارج شده باشد.

مرحله ۳: خودرو را نصف کنید

این بزرگ‌ترین صرفه‌جویی زمانی در یک واحد ترکیبی است. شیرهای قطع در گلدهندهای کشنده را ببندید، یا تریلر را کاملاً جدا کنید، و آزمون یک‌دقیقه‌ای را تکرار کنید. اگر کشنده اکنون فشار را نگه می‌دارد، نشتی در تریلر یا خود واشرهای گلدهند است. اگر همچنان افت می‌کند، تریلر بی‌گناه است و شما ناحیه جستجو را نصف کرده‌اید. در یک کامیون تک می‌توانید همین منطق را مرحله‌بندی کنید: یک مدار را در هر زمان جدا کنید، یا یک خط مشکوک را ببندید، و ببینید کدام حرکت نشتی را متوقف می‌کند.

مرحله ۴: گوش دهید، سپس با کف صابون تأیید کنید

گوش‌های شما ابزار جستجو هستند؛ آب صابون اثبات است.

\n
• سکوت برقرار کنید. موتور خاموش، رادیو خاموش، درها بسته، همه از صحبت دست بردارند. نشتی ۲ psi در دقیقه یک هیس ضعیف است، نه یک انفجار واضح.
\n
• از شیلنگ به‌عنوان گوشی پزشکی استفاده کنید. یک قطعه لوله شفاف حدود یک متر، نگه‌داشته‌شده نزدیک گوش و حرکت‌داده‌شده روی اتصالات، چمبرها و بدنه شیرها، هیس را بسیار بهتر از گوش باز در یک حیاط بادخیز تشخیص می‌دهد.
\n
• مظنونین را اسپری کنید. آب با کمی مایع ظرفشویی در یک بطری اسپری، خوشه حباب رو به رشدی درست در همان اتصال ایجاد می‌کند. اتصالات، پرس شیلنگ‌ها، بندهای گیره چمبر، پورت‌های اگزوز شیر و سطوح گلدهند را بپوشانید.
\n
• پورت‌های اگزوز را تماشا کنید. شیر رله، شیر پایی یا شیر رهاسازی سریعی که با ترمزهای آزاد از پورت اگزوز خود هوا خارج می‌کند، آب‌بند یا دیافراگم داخلی خراب‌شده‌ای دارد. این یک عیب شیر است، نه عیب اتصال.
\n
• هر دو حالت را آزمایش کنید. برخی نشتی‌ها فقط تحت اعمال ظاهر می‌شوند. اگر با ترمزهای آزاد چیزی ظاهر نشد، از کسی بخواهید پدال را نگه دارد و دوباره اسپری کنید.
\n

اگر نشتی برای شنیدن خیلی کوچک است اما خودرو همچنان در طول شب هوا خالی می‌کند، کل سیستم شارژشده را اسپری کنید و بروید. چند دقیقه بعد برگردید و به‌دنبال یک حباب به‌آرامی در حال رشد یا حلقه خشک‌شده صابون در یک اتصال بگردید.

نشتی‌های ترمز بادی واقعاً کجا پنهان می‌شوند

خواندن علامت برای کوتاه کردن جستجو

\n
• در طول شب هوا خالی می‌کند، در رانندگی خوب است: نشتی سمت ساکن. از شیرهای تخلیه، تخلیه درایر هوا و شیرهای داشبورد شروع کنید.
\n
• فشار فقط با نگه‌داشتن پدال افت می‌کند: سمت سرویس. چمبرها، خطوط سرویس و شیر پایی.
\n
• بازر هشدار در دور آرام که با دور بالا صاف می‌شود: نشتی ممکن است متوسط باشد، اما خروجی کمپرسور هم مرزی است. هر دو را بررسی کنید.
\n
• هیسی که با تنظیم یا آزادسازی ترمز پارک تغییر می‌کند: مدار ترمز فنری، شیر حفاظت کشنده یا یک شیر کنترل داشبورد.
\n
• کمپرسور هرگز از بارگذاری متوقف نمی‌شود: یا نشتی بزرگ یا خرابی گاورنر یا تخلیه‌بار، زیرا وصل مجدد باید حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi و قطع تا حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi رخ دهد. برای درخت تشخیصی گسترده‌تر به افت فشار سیستم ترمز بادی مراجعه کنید.
\n

درست تعمیر کنید، سپس دوباره آزمایش کنید

به‌جای سفت کردن یک اتصال تا زمانی که تراوش متوقف شود، واشرها و لوله آسیب‌دیده را تعویض کنید؛ برنج بیش از حد سفت‌شده ترک می‌خورد و بدتر برمی‌گردد. هر خطی را که ساییده می‌شد دوباره مسیردهی و کلمپ کنید، وگرنه قطعه جایگزین به همان شکل خراب می‌شود. دیافراگم‌ها، واشرهای گلدهند و او-رینگ‌ها ارزان هستند، و دستور خروج از سرویس ارزان نیست. عیوب مخصوص چمبر در نشتی هوای چمبر ترمز پوشش داده شده، و اگر هیس از درایر می‌آید، پیش از محکوم کردن واحد نشتی یا تخلیه درایر هوا را بخوانید.

وقتی تعمیر تمام شد، هر دو آزمون یک‌دقیقه‌ای را دوباره اجرا کنید. سیستمی که به‌درستی تعمیر شده به‌راحتی در محدوده حدود می‌ماند، نه به‌سختی. اگر خودرو همچنان فشار را نگه نمی‌دارد و هیچ نشتی‌ای پیدا نمی‌شود، مشکل از نشتی به تغذیه منتقل شده، که یک بررسی جداگانه درباره خروجی کمپرسور و کنترل گاورنر است.