airbrakecompressorЗношені поршневі кільця компресора пропускають моторне мастило повз поршень у повітряну сторону і дозволяють стисненому повітрю прориватися назад у картер. Це дає два симптоми одночасно: поява мастила далі за потоком — на осушувачі повітря, у мокрому балоні та нагнітальній лінії, — і компресор, якому потрібно більше часу, ніж належить, щоб накачати систему, іноді з труднощами при досягненні звичайної точки вимкнення регулятора 120-135 psi. Перш ніж замовляти комплект кілець, доведіть, що винні саме кільця. Кілька дешевших несправностей виглядають ідентично з місця водія.
Що роблять кільця в компресорі пневматичної гальмівної системи
Компресор пневматичної гальмівної системи з приводом від двигуна — це невеликий поршневий насос, і він використовує комплект кілець подібно до двигуна: одне чи два компресійні кільця у верхній частині поршня, що ущільнюють заряд повітря під час такту стиснення, та маслознімне кільце нижче, що зчищає мастило картера назад у піддон. Компресор живиться від мастильної системи двигуна — під тиском через кріпильний фланець або окрему лінію, — а на більшості важких вантажних вузлів також має спільну з двигуном охолоджувальну рідину. Ці кільця — єдиний бар'єр між мастилом двигуна під тиском і повітрям, що зрештою потрапляє у ваші балони.
Кільця зношуються з напрацюванням годин, але зазвичай гинуть достроково через тепло і нагар. Компресор, навантажений більш ніж приблизно чверть часу роботи двигуна — через протікання в системі, протікання розвантажувача, або регулятор, що не вимикається, — працює гаряче, коксує мастило в канавках кілець і в нагнітальній лінії, і кільця там же й закисають. Щойно вони перестають рухатися, вони перестають ущільнювати.
Симптоми зношених поршневих кілець
- Мастило на осушувачі повітря при продувці: масляна волога пляма на землі під осушувачем, або просочений картридж осушувача.
- Мастило та сірий емульгований шлам при зливі мокрого балона замість чистого конденсату.
- Повільне накачування тиску. Типовий орієнтир на здвоєній системі — приблизно 85-100 psi за близько 45 секунд на підвищених обертах холостого ходу; значно довше без чутних протікань вказує на насос.
- Постійне циклювання — тиск падає до точки увімкнення (зазвичай 100-110 psi), компресор навантажується і ніколи не випереджає споживання надовго.
- Твердий нагар у нагнітальній лінії та на головці компресора, іноді достатній, щоб забити отвір.
- Набряклі ущільнювальні кільця та мембрани в клапанах нижче за потоком, оскільки мастило руйнує гуму.
Жодна з цих ознак сама по собі не є доказом. Кожен компресор пропускає слід мастила, і справний осушувач повітря розрахований на його переробку. Важлива саме комбінація мастила та падіння продуктивності, і варто прочитати повний розбір причин у статті чому компресор пневмогальмівної системи качає мастило, перш ніж бракувати будь-що.
Підтвердіть знос кілець перед розбиранням
Виключіть схожі за симптомами причини
- Звужений впуск. Забитий повітряний фільтр компресора чи зім'ятий впускний шланг створюють розрідження в отворі, яке затягує мастило повз справні кільця. Перевірте фільтр чи джерело впуску в першу чергу — це найдешевше рішення в списку.
- Мастило, що надходить із впускним повітрям. Багато компресорів забирають повітря з впускного тракту двигуна. Протікання ущільнення турбіни чи система вентиляції картера, що викидає масляний туман у наддувне повітря, постачає компресору мастило, якого сам він не виробляв.
- Забитий зворотний злив мастила. Конструкції з гравітаційним зливом покладаються на самопливне повернення через кріпильний фланець. Шлам чи перегнута зливна лінія заповнюють картер компресора, і кільця просто не встигають.
- Прорив газів двигуна. Високий тиск у картері виштовхує мастило вгору по отвору. Виміряйте його, перш ніж звинувачувати компресор.
- Протікання та коефіцієнт завантаження. Система, що втрачає більш ніж приблизно 2 psi за хвилину в статиці на одиночній вантажівці, чи 3 psi на автопоїзді, тримає компресор навантаженим і «варить» його. Спершу усуньте протікання, потім переоцініть ситуацію.
- Несправності розвантажувача чи регулятора. Протікаючий вузол розвантажувача або регулятор, застряглий у розвантаженому положенні, дають низьку продуктивність без жодного зносу кілець. Це перевіряється на стенді за кілька хвилин і коштує набагато менше, ніж розбирання.
Виміряйте те, що можна виміряти
Зі знятою головкою докази зазвичай очевидні. Спробуйте зрушити кожне кільце в його канавці щупом-гачком — закоксовані кільця одразу видають картину. Огляньте отвір на наявність вертикальних подряпин, дзеркального заглянцювання та виступу зносу у верхній частині ходу кілець. Потім зніміть показники: зазор у замку кільця, виміряний з кільцем, вирівняним в отворі, бічний зазор кільця в канавці щупом та конусність і овальність отвору за допомогою нутроміра. Порівняйте кожен показник з опублікованими межами для цієї конкретної моделі компресора — не запозичуйте специфікації з іншого сімейства, оскільки розміри отвору й товщина кілець відрізняються навіть у межах однієї лінійки одного виробника.
Що входить у комплект поршневих кілець
| Компонент | У комплекті кілець | Чому це важливо |
|---|---|---|
| Компресійні кільця (на циліндр) | Так | Ущільнюють заряд над поршнем; відновлюють продуктивність |
| Маслознімне кільце та розширювач | Так | Зупиняє перенесення мастила у повітряну сторону |
| Прокладки головки, клапанної плити та основи | Зазвичай | Повторно використати їх після розбирання вузла не можна |
| Ущільнювальні кільця фланця й перехідника | Зазвичай | Ущільнюють стики мастила та охолоджувальної рідини при складанні |
| Плити впускного та нагнітального клапанів | Іноді | Зношені клапани самі по собі спричиняють низьку продуктивність |
| Плунжери, пружини, ущільнення розвантажувача | Окремий комплект | Керує навантаженням/розвантаженням; поширене місце протікання |
| Поршні, пальці, шатуни | Тільки повний ремонтний комплект | Потрібні, якщо поршні задирані чи канавки зношені |
| Підшипники колінвала та сальники валу | Повний ремонтний комплект чи ремонтований вузол | Осьовий люфт і знос сальників — окремі несправності |
Підбирайте комплект за моделлю компресора та номером відливання чи каталожним номером, а не за зовнішнім виглядом. Одно- та двоциліндрові вузли одного сімейства мають спільні відливки, але не розміри кілець, а деякі комплекти постачаються в збільшеному розмірі, якщо отвір розрахований на розточування. Ремонтні комплекти для компресорів пневмогальмівної системи якості OE каталогізуються за оригінальними номерами компресорів Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse та автовиробників — це найнадійніший спосіб одразу отримати правильний комплект кілець.
Комплект кілець чи заміна компресора
Кільця — правильний ремонт, коли отвір в межах допуску за конусністю й овальністю, без подряпин, а осьовий люфт колінвала й підшипники в нормі. Це неправильний ремонт, коли отвір подряпаний чи має покриття (багато сучасних отворів не можна розточити), головка тріснута чи площина деформована, або вузол уже має великий пробіг після попереднього капітального ремонту. Зважте це проти трудомісткості: компресор у будь-якому разі знімається з двигуна разом з лініями охолоджувальної рідини, подачею мастила та приводною шестернею чи ременем. Це порівняння детально розглянуто в нашому матеріалі ремонт чи заміна повітряного компресора.
Деталі монтажу, що визначають, чи витримає ремонт
Повністю очистіть канавки кілець — залишений нагар заблокує нові кільця протягом кількох тижнів. Встановлюйте кільця маркованою стороною вгору, використовуйте розширювач для маслознімного кільця та розташовуйте замки кілець по колу отвору за схемою виробника, а не одне над одним. Використовуйте оправку для стиснення кілець; ніколи не заганяйте поршень ударами. Встановіть нові прокладки, затягніть головку у вказаній послідовності та з вказаними значеннями моменту, і заповніть мастилом лінію подачі перед тим, як вузол почне обертатися під навантаженням.
Дві додаткові роботи не є опціональними після відмови з прориванням мастила. Очистіть чи замініть нагнітальну лінію: затверділий нагар у цій лінії обмежує потік, піднімає температуру головки і часто є причиною того, що попередній компресор перегрівся. І встановіть новий картридж осушувача повітря, оскільки просочений мастилом картридж не відновиться і буде передавати забруднення назад у балони.
Очистіть решту системи
Мастило, що пройшло повз кільця, вже опинилося далі за потоком — у мокрому балоні, осушувачі та гумі всередині реле-клапанів і клапанів керування. Злийте всі ресивери, огляньте вихлопні отвори клапанів на наявність слідів мастила та замініть будь-який компонент з набряклими ущільненнями — повна процедура в нашому посібнику з деконтамінації пневматичної системи. Завершіть перевіркою ремонту на автомобілі: виміряйте час накачування приблизно від 85 до 100 psi, підтвердіть, що вимкнення й увімкнення регулятора припадають на діапазони 120-135 psi та 100-110 psi, перевірте падіння тиску, а також переконайтеся, що попередження про низький тиск все ще спрацьовує близько 60 psi, а пружинні гальма вмикаються в діапазоні 20-45 psi, перш ніж вантажівка повернеться в експлуатацію.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.