airbrakecompressorSéc-măng máy nén khí mòn làm dầu động cơ lọt qua piston vào phía khí, và cho phép khí nén thổi ngược xuống các-te. Điều đó tạo ra hai triệu chứng cùng lúc: dầu xuất hiện ở phía sau tại bộ sấy khí, bình khí ướt và đường xả, và máy nén mất nhiều thời gian hơn bình thường để bơm hệ thống lên áp — đôi khi khó đạt điểm cut-out governor bình thường là 120 đến 135 psi. Trước khi đặt mua bộ séc-măng, hãy xác nhận séc-măng là nguyên nhân. Một số vấn đề rẻ hơn trông giống hệt từ ghế lái.
Séc-măng làm gì trong máy nén khí phanh
Máy nén khí phanh dẫn động bằng động cơ là một bơm piston chuyển động nhỏ, và nó sử dụng bộ séc-măng giống như động cơ: một hoặc hai séc-măng khí ở đỉnh piston bịt kín lượng khí nạp trong hành trình nén, và một séc-măng dầu thấp hơn gạt dầu các-te trở lại đáy dầu. Máy nén được cấp dầu từ nguồn dầu của động cơ — cấp áp qua mặt bích lắp hoặc đường ống riêng — và trên hầu hết các đơn vị hạng nặng cũng dùng chung nước làm mát động cơ. Những séc-măng đó là rào cản duy nhất giữa dầu động cơ có áp và khí cuối cùng vào bình chứa của bạn.
Séc-măng mòn theo giờ hoạt động, nhưng chúng thường hỏng sớm do nhiệt và cacbon. Máy nén nạp tải hơn khoảng một phần tư thời gian chạy của động cơ — do rò rỉ hệ thống, unloader rò rỉ, hoặc governor không cut-out — chạy nóng, đóng cốc dầu trong các rãnh séc-măng và đường xả, và séc-măng bị kẹt tại chỗ. Một khi chúng ngừng di chuyển, chúng ngừng làm kín.
Triệu chứng séc-măng mòn
- Dầu tại điểm xả bộ sấy khí: vòng dầu ướt trên mặt đất dưới bộ sấy khí, hoặc bình hút ẩm bị ngấm dầu.
- Dầu và cặn nhũ tương xám khi xả bình khí ướt, thay vì nước ngưng sạch.
- Nạp áp chậm. Chuẩn thông thường trên hệ thống kép là khoảng 85 đến 100 psi trong khoảng 45 giây ở ga-lăng-ti nhanh; vượt xa mức đó mà không có rò rỉ nghe được chỉ ra bơm.
- Chu kỳ liên tục — áp suất giảm xuống cut-in (thường 100 đến 110 psi), máy nén nạp tải, và không bao giờ vượt xa nhu cầu.
- Cacbon cứng trong đường xả và tại nắp máy nén, đôi khi đủ để nghẹt cổng.
- Gioăng chữ O và màng chắn ở các van phía sau bị sưng, vì dầu tấn công cao su.
Không điều nào ở trên tự nó là bằng chứng. Mọi máy nén đều để lọt một chút dầu, và bộ sấy khí khỏe mạnh được thiết kế để xử lý điều đó. Bức tranh quan trọng là dầu cộng với công suất giảm, và đáng đọc toàn bộ phân tích nguyên nhân trong tại sao máy nén khí phanh bơm dầu trước khi kết luận bất cứ điều gì.
Xác nhận séc-măng mòn trước khi tháo máy
Loại trừ các nguyên nhân giống nhau
- Đường nạp bị nghẹt. Lọc khí máy nén bị tắc hoặc ống nạp bị bẹp tạo ra chân không trong lòng xi-lanh sẽ hút dầu qua séc-măng khỏe mạnh. Kiểm tra lọc hoặc nguồn nạp trước — đây là cách sửa rẻ nhất trong danh sách.
- Dầu đến cùng khí nạp. Nhiều máy nén hút từ đường nạp của động cơ. Phớt turbo rò rỉ hoặc hệ thống thông hơi các-te thải sương dầu vào khí nạp sẽ cấp dầu cho máy nén mà nó không tự tạo ra.
- Hồi dầu bị tắc. Thiết kế hồi dầu trọng lực qua mặt bích lắp. Cặn bẩn hoặc đường hồi bị gập làm ngập các-te máy nén và séc-măng đơn giản không theo kịp.
- Blowby động cơ. Áp suất các-te cao đẩy dầu lên lòng xi-lanh. Đo trước khi đổ lỗi cho máy nén.
- Rò rỉ và tần suất hoạt động. Hệ thống mất hơn khoảng 2 psi mỗi phút tĩnh trên xe tải đơn, hoặc 3 psi trên xe kéo, giữ máy nén nạp tải và nấu chín. Sửa rò rỉ trước, rồi đánh giá lại.
- Lỗi unloader hoặc governor. Cụm unloader rò rỉ, hoặc governor kẹt ở trạng thái bỏ tải, tạo ra công suất thấp mà không có séc-măng mòn nào cả. Đây là những thứ có thể kiểm tra trên bàn trong vài phút và tốn ít chi phí hơn nhiều so với tháo máy.
Đo những gì có thể
Khi đã tháo nắp máy, bằng chứng thường rõ ràng. Thử di chuyển từng séc-măng trong rãnh của nó bằng kim nhọn — séc-măng bị khóa cứng bởi cacbon sẽ cho bạn biết ngay lập tức. Nhìn xuống lòng xi-lanh để tìm vết xước dọc, độ bóng như gương và gờ mòn tại đỉnh hành trình séc-măng. Sau đó lấy số liệu: khe hở đầu séc-măng đo khi séc-măng được đặt vuông góc trong lòng xi-lanh, khe hở cạnh séc-măng trong rãnh bằng thước lá, và độ côn cũng như độ không tròn của lòng xi-lanh bằng đồng hồ đo lòng. So sánh mọi số đo với giới hạn công bố cho đúng mẫu máy nén đó — đừng mượn thông số từ dòng khác, vì kích thước lòng xi-lanh và độ dày séc-măng khác nhau ngay cả trong cùng một dòng sản phẩm của một nhà sản xuất.
Bộ séc-măng piston gồm những gì
| Thành phần | Trong bộ séc-măng | Vì sao quan trọng |
|---|---|---|
| Séc-măng khí (mỗi xi-lanh) | Có | Bịt kín lượng khí phía trên piston; khôi phục công suất |
| Séc-măng dầu và bộ nong | Có | Ngăn dầu lọt sang phía khí |
| Gioăng nắp máy, tấm van và đế | Thường có | Không thể tái sử dụng sau khi tách máy |
| Gioăng chữ O mặt bích và bộ chuyển đổi | Thường có | Bịt kín các mối nối dầu và nước làm mát khi lắp lại |
| Tấm van nạp và xả | Đôi khi | Van mòn tự gây công suất thấp |
| Piston unloader, lò xo, phớt | Bộ riêng | Điều khiển nạp/bỏ tải; điểm rò rỉ thường gặp |
| Piston, chốt, thanh truyền | Chỉ bộ đại tu | Cần thiết nếu piston bị xước hoặc rãnh mòn |
| Bạc đạn trục khuỷu và phớt trục | Đại tu hoặc tái sản xuất | Độ rơ trục và mòn phớt là lỗi riêng |
Khớp bộ sản phẩm theo mẫu máy nén và số đúc hoặc mã phụ tùng, không theo hình dáng bên ngoài. Các đơn vị một và hai xi-lanh trong cùng dòng dùng chung khối đúc nhưng không dùng chung kích thước séc-măng, và một số bộ được cung cấp ở kích thước tăng nơi lòng xi-lanh được thiết kế để doa lại. Bộ sửa chữa máy nén khí phanh chất lượng OE được phân loại theo các mã tham chiếu máy nén gốc từ Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse và các hãng OEM xe tải, đây là cách an toàn nhất để có đúng bộ séc-măng ngay lần đầu.
Bộ séc-măng hay thay máy nén
Séc-măng là giải pháp sửa chữa hợp lý khi lòng xi-lanh nằm trong giới hạn độ côn và độ không tròn, không bị xước, và độ rơ trục khuỷu cùng bạc đạn kiểm tra tốt. Đó là giải pháp sai khi lòng xi-lanh bị xước hoặc mạ (nhiều lòng xi-lanh hiện đại không thể doa lại), nắp máy bị nứt hoặc mặt lắp cong vênh, hoặc đơn vị đã có nhiều giờ hoạt động từ lần đại tu trước. Cân nhắc với công lao động: máy nén phải tháo khỏi động cơ dù thế nào, cùng với đường nước làm mát, cấp dầu và bánh răng dẫn động hoặc dây đai. Sự đánh đổi này được trình bày chi tiết hơn trong so sánh sửa chữa hay thay thế máy nén khí của chúng tôi.
Chi tiết lắp đặt quyết định sửa chữa có bền hay không
Vệ sinh hoàn toàn các rãnh séc-măng — cacbon còn sót lại sẽ khóa séc-măng mới trong vài tuần. Lắp séc-măng với mặt đánh dấu hướng lên, dùng bộ nong cho séc-măng dầu, và so le các khe hở quanh lòng xi-lanh theo mẫu của nhà sản xuất thay vì để thẳng hàng. Dùng kìm nén séc-măng; không bao giờ gõ piston vào. Lắp gioăng mới, siết nắp máy theo trình tự và trị số quy định, và mồi cấp dầu trước khi đơn vị quay dưới tải.
Hai công việc bổ sung không phải tùy chọn sau lỗi lọt dầu. Vệ sinh hoặc thay đường xả: cacbon cứng trong đường ống đó hạn chế dòng chảy, đẩy nhiệt độ nắp máy lên cao, và thường là lý do máy nén trước đó bị nấu chín. Và lắp bình hút ẩm bộ sấy khí mới, vì bình đã ngấm dầu sẽ không phục hồi và sẽ đưa nhiễm bẩn thẳng trở lại bình chứa.
Vệ sinh phần còn lại của hệ thống
Dầu đã lọt qua séc-măng đã ở phía sau trong bình khí ướt, bộ sấy khí, và cao su bên trong các van relay và điều khiển. Xả tất cả bình chứa, kiểm tra các cửa xả van xem có cặn dầu không, và thay bất kỳ linh kiện nào có phớt bị sưng — quy trình đầy đủ trong hướng dẫn khử nhiễm hệ thống khí của chúng tôi. Kết thúc bằng cách xác minh sửa chữa trên xe: đo thời gian nạp từ khoảng 85 đến 100 psi, xác nhận cut-out và cut-in governor nằm trong khoảng 120 đến 135 psi và 100 đến 110 psi, kiểm tra rò rỉ áp suất, và xác nhận cảnh báo khí thấp vẫn kích hoạt gần 60 psi với phanh lò xo tác động trong khoảng 20 đến 45 psi trước khi xe trở lại hoạt động.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.