Segmenți de Piston Compresor de Aer: Uzură, Pierdere de Ulei și Ce Acoperă un Kit de Segmenți

Segmenții de piston uzați ai compresorului lasă uleiul de motor să treacă pe lângă piston către partea de aer și lasă aerul comprimat să reintre în carter. Aceasta produce două simptome simultan: ulei care apare în aval, la uscătorul de aer, rezervorul umed și conducta de refulare, și un compresor care are nevoie de mai mult timp decât ar trebui pentru a pune sistemul sub presiune — uneori cu dificultate la atingerea unei decuplări normale a regulatorului de 120 până la 135 psi. Înainte de a comanda un kit de segmenți, dovediți că segmenții sunt de vină. Câteva probleme mai ieftine arată identic din scaunul șoferului.

Ce fac segmenții într-un compresor de frâne cu aer

Un compresor de aer pentru frâne acționat de motor este o mică pompă cu piston, și folosește un pachet de segmenți asemănător unui motor: unul sau doi segmenți de compresie în partea superioară a pistonului care etanșează încărcătura de aer în timpul cursei de compresie, și un segment de ungere mai jos care răzuiește uleiul din carter înapoi în baie. Compresorul este alimentat din rezerva de ulei a motorului — sub presiune prin flanșa de montare sau o conductă dedicată — și, la majoritatea unităților grele, partajează și lichidul de răcire al motorului. Acei segmenți sunt singura barieră între uleiul de motor sub presiune și aerul care ajunge în rezervoarele voastre.

Segmenții se uzează cu orele, dar de obicei mor prematur din cauza căldurii și carbonului. Un compresor încărcat mai mult de aproximativ un sfert din timpul de funcționare al motorului — din cauza scurgerilor de sistem, a unui unloader cu scurgeri sau a unui regulator care nu decuplează — funcționează fierbinte, cocsifică uleiul în canalele segmenților și în conducta de refulare, iar segmenții se blochează pe loc. Odată ce se opresc din mișcare, se opresc din etanșare.

Simptome ale segmenților de piston uzați

• Ulei la purjarea uscătorului de aer: un cerc uleios ud pe sol sub uscător, sau un cartuș desicant îmbibat.
• Ulei și nămol gri emulsionat la golirea rezervorului umed, în loc de condensat curat.
• Încărcare lentă a presiunii. Referința comună la un sistem dual este aproximativ 85 până la 100 psi în circa 45 de secunde la ralanti rapid; mult peste asta fără scurgeri audibile indică pompa.
• Ciclare constantă — presiunea scade la cuplare (de obicei 100 până la 110 psi), compresorul se încarcă, și nu reușește niciodată să se distanțeze de cerere.
• Carbon dur în conducta de refulare și la chiulasa compresorului, uneori suficient să sufoce portul.
• O-ringuri și diafragme umflate în supapele din aval, deoarece uleiul atacă cauciucul.

Nimic din toate acestea nu este dovadă în sine. Fiecare compresor pierde o urmă de ulei, iar un uscător de aer sănătos este proiectat să o gestioneze. Tabloul care contează este ulei plus debit în scădere, și merită citit întregul detaliu al cauzelor în de ce un compresor de frâne cu aer pompează ulei înainte de a condamna ceva.

Confirmați uzura segmenților înainte de a demonta ceva

Eliminați variantele asemănătoare

1. Admisie restricționată. Un filtru de aer al compresorului înfundat sau un furtun de admisie prăbușit creează vacuum în alezaj care va trage ulei pe lângă segmenți sănătoși. Verificați mai întâi filtrul sau sursa de admisie — este cea mai ieftină reparație din listă.
2. Ulei sosind cu aerul de admisie. Multe compresoare aspiră din tractul de admisie al motorului. O garnitură de turbo cu scurgeri sau un sistem de ventilație al carterului care descarcă ceață de ulei în aerul de încărcare alimentează compresorul cu ulei pe care nu l-a produs el însuși.
3. Retur de ulei blocat. Designurile cu retur prin gravitație se bazează pe retur gravitațional prin flanșa de montare. Nămolul sau o conductă de retur îndoită inundă carterul compresorului, iar segmenții pur și simplu nu pot ține pasul.
4. Blowby al motorului. Presiunea ridicată în carter împinge uleiul în sus pe alezaj. Măsurați-o înainte de a acuza compresorul.
5. Scurgeri și ciclu de lucru. Un sistem care pierde mai mult de aproximativ 2 psi pe minut static la un camion rigid, sau 3 psi la o combinație, menține compresorul încărcat și fierbinte. Reparați scurgerile mai întâi, apoi reevaluați.
6. Defecte de unloader sau regulator. Un ansamblu unloader cu scurgeri, sau un regulator blocat în poziția descărcată, produce debit scăzut fără nicio uzură a segmenților. Acestea se verifică pe banc în câteva minute și costă mult mai puțin decât o demontare.

Măsurați ce puteți

Cu chiulasa scoasă, dovada este de obicei evidentă. Încercați să mișcați fiecare segment în canalul său cu o sculă ascuțită — segmenții blocați de carbon vă spun povestea imediat. Priviți în josul alezajului pentru zgârieturi verticale, glazură tip oglindă și o creastă de uzură în partea superioară a cursei segmentului. Apoi luați cifre: jocul la capătul segmentului măsurat cu segmentul aliniat în alezaj, jocul lateral al segmentului în canal cu o lamă de calibru, și conicitatea și ovalitatea alezajului cu un calibru de alezaj. Comparați fiecare citire cu limitele publicate pentru acel model specific de compresor — nu împrumutați specificații de la altă familie, deoarece dimensiunile alezajului și grosimea segmenților variază chiar și în cadrul unei singure game a producătorului.

Ce acoperă un kit de segmenți de piston

Potriviți kitul după modelul compresorului și numărul de turnătură sau piesă, nu după aspect. Unitățile cu unul și două cilindri din aceeași familie partajează turnăturile dar nu și dimensiunile segmenților, iar unele kituri sunt furnizate în supradimensiune acolo unde alezajul este proiectat pentru a fi alezat. Kiturile de reparație pentru compresoare de aer pentru frâne de calitate OE sunt catalogate față de referințele originale ale compresorului de la Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse și producătorii de camioane, ceea ce este modul cel mai sigur de a obține pachetul corect de segmenți din prima încercare.

Kit de segmenți sau compresor de schimb

Segmenții sunt o reparație solidă atunci când alezajul se încadrează în limitele de conicitate și ovalitate, nu este zgâriat, iar jocul axial și rulmenții arborelui cotit verifică bine. Sunt reparația greșită atunci când alezajul este zgâriat sau placat (multe alezaje moderne nu pot fi alezate), chiulasa este fisurată sau blocul este deformat, sau unitatea are deja ore multe de la o reparație generală anterioară. Cântăriți asta față de manoperă: compresorul se scoate de pe motor oricum, împreună cu conductele de lichid de răcire, alimentarea cu ulei și angrenajul sau cureaua de acționare. Compromisul este detaliat mai pe larg în comparația noastră despre reparație generală versus înlocuirea unui compresor de aer.

Detalii de montaj care decid dacă reparația rezistă

Curățați complet canalele segmenților — carbonul lăsat în urmă va bloca segmenții noi în câteva săptămâni. Montați segmenții cu fața marcată în sus, folosiți un expandor pentru segmentul de ungere și decalați deschiderile în jurul alezajului conform modelului producătorului, în loc să le aliniați. Folosiți un compresor de segmenți; nu bateți niciodată un piston cu ciocanul. Montați garnituri noi, strângeți chiulasa în secvența și la valorile specificate și amorsați alimentarea cu ulei înainte ca unitatea să se rotească sub sarcină.

Două lucrări suplimentare nu sunt opționale după o defecțiune cu pierdere de ulei. Curățați sau înlocuiți conducta de refulare: carbonul întărit în acea conductă restricționează debitul, crește temperatura chiulasei și este adesea motivul pentru care compresorul anterior s-a supraîncălzit. Și montați un cartuș desicant nou pentru uscătorul de aer, deoarece un cartuș saturat de ulei nu-și va reveni și va transmite contaminarea direct înapoi în rezervoare.

Curățați restul sistemului

Uleiul care a trecut de segmenți este deja în aval, în rezervorul umed, uscător și cauciucul din interiorul supapelor releu și de control. Goliți toate rezervoarele, inspectați evacuările supapelor pentru reziduuri de ulei și înlocuiți orice componentă care arată garnituri umflate — procedura completă în ghidul nostru de decontaminare a sistemului de aer. Finalizați verificând reparația pe vehicul: cronometrați încărcarea de la aproximativ 85 la 100 psi, confirmați că decuplarea și cuplarea regulatorului se încadrează în intervalele 120-135 psi și 100-110 psi, verificați scurgerea de presiune și confirmați că avertizarea de presiune scăzută încă declanșează în jur de 60 psi, cu frânele cu arc aplicându-se în intervalul 20-45 psi, înainte ca vehiculul să revină în exploatare.