Hava Kompresörü Piston Segmanları: Aşınma, Yağ Geçişi ve Segman Kiti İçeriği

Aşınmış kompresör piston segmanları motor yağının piston yanından hava tarafına geçmesine ve basınçlı havanın kartere geri üflemesine izin verir. Bu aynı anda iki belirti üretir: hava kurutucu, ıslak tank ve tahliye hattında aşağı akışta ortaya çıkan yağ ve sistemi doldurması gerektiğinden daha uzun süren bir kompresör — bazen normal governor cut-out değeri olan 120 ile 135 psi'ye ulaşmakta zorlanır. Bir segman kiti sipariş etmeden önce segmanların suçlu olduğunu kanıtlayın. Birkaç daha ucuz sorun sürücü koltuğundan aynı görünür.

Segmanlar bir hava fren kompresöründe ne yapar

Motor tarafından tahrik edilen bir hava fren kompresörü küçük bir pistonlu pompadır ve bir motorunki gibi bir segman paketi kullanır: kompresyon vuruşu sırasında hava şarjını sızdırmaz tutan pistonun üstünde bir veya iki kompresyon segmanı ve karter yağını yeniden karterine kazıyan daha aşağıda bir yağ segmanı. Kompresör motorun yağ beslemesinden — montaj flanşı veya özel bir hat üzerinden basınçla — beslenir ve çoğu ağır hizmet ünitesinde motor soğutma suyunu da paylaşır. Bu segmanlar basınçlı motor yağı ile tanklarınızda sonlanan hava arasındaki tek engeldir.

Segmanlar saatlerle aşınır, ama genellikle erken ölürler — ısı ve karbondan. Motorun çalışma süresinin kabaca dörtte birinden fazlasında yüklü kalan bir kompresör — sistem sızıntıları, sızdıran bir unloader veya cut-out yapmayan bir governor nedeniyle — sıcak çalışır, segman kanallarında ve tahliye hattında yağı kokleştirir ve segmanlar yerinde sıkışıp kalır. Bir kez hareket etmeyi bıraktıklarında sızdırmazlığı da bırakırlar.

Aşınmış piston segmanlarının belirtileri

• Hava kurutucu tahliyesinde yağ: kurutucunun altındaki zeminde yağlı ıslak bir halka veya doymuş bir desikant kartuşu.
• Islak tankı boşalttığınızda temiz yoğuşma yerine yağ ve gri emülsifiye çamur.
• Yavaş basınç toplama. İki devreli bir sistemde yaygın kıyas ölçütü yüksek rölantide yaklaşık 45 saniyede 85 ila 100 psi'dir; duyulur bir sızıntı olmadan bunun çok üzerinde bir süre pompaya işaret eder.
• Sürekli çevrim — basınç cut-in'e (tipik olarak 100 ila 110 psi) düşer, kompresör yüklenir ve talebin hiçbir zaman önüne geçemez.
• Tahliye hattında ve kompresör kafasında sert karbon, bazen portu tıkayacak kadar.
• Aşağı akıştaki valflerde şişmiş O-ringler ve diyaframlar, çünkü yağ kauçuğa saldırır.

Bunların hiçbiri tek başına kanıt değildir. Her kompresör az miktarda yağ geçirir ve sağlıklı bir hava kurutucu bunu kaldıracak şekilde tasarlanmıştır. Önemli olan tablo yağ artı düşen verimdir ve herhangi bir şeyi suçlamadan önce hava fren kompresörü neden yağ pompalar yazısındaki tam nedenler dökümünü okumaya değer.

Söküme geçmeden önce segman aşınmasını doğrulayın

Önce benzerlerini eleyin

1. Daralmış emme. Tıkalı bir kompresör hava filtresi veya çökmüş bir giriş hortumu, kovanda sağlıklı segmanlardan bile yağ çekecek bir vakum yaratır. Önce filtreyi veya giriş kaynağını kontrol edin — listedeki en ucuz çözüm budur.
2. Emme havasıyla gelen yağ. Birçok kompresör motorun emme yolundan besleme alır. Sızdıran bir turbo keçesi veya karter havalandırma sistemi şarj havasına yağ sisi boşaltması, kompresöre kendi üretmediği yağı verir.
3. Tıkalı yağ dönüşü. Süzme (drain-back) tasarımlar montaj flanşı üzerinden yer çekimiyle geri dönüşe dayanır. Çamur veya bükülmüş bir dönüş hattı kompresör karterini taşırır ve segmanlar buna yetişemez.
4. Motor blowby. Yüksek karter basıncı yağı kovan boyunca yukarı iter. Kompresörü suçlamadan önce ölçün.
5. Sızıntılar ve çalışma oranı. Düz bir kamyonda dakikada yaklaşık 2 psi'den, çekicide 3 psi'den fazla statik kaybeden bir sistem, kompresörü yüklü ve pişirir halde tutar. Önce sızıntıları giderin, sonra yeniden değerlendirin.
6. Unloader veya governor arızaları. Sızdıran bir unloader grubu veya boşta takılı kalmış bir governor, hiç segman aşınması olmadan düşük verim üretir. Bunlar dakikalar içinde tezgahta kontrol edilebilir ve bir söküme kıyasla çok daha ucuza gelir.

Ölçebildiğinizi ölçün

Kafa çıkarıldığında kanıt genellikle açıktır. Her segmanı bir çubukla kanalında hareket ettirmeye çalışın — karbonla kilitlenmiş segmanlar hikayeyi hemen anlatır. Kovanın içine bakarak dikey çizikleri, ayna gibi camlaşmayı ve segman hareketinin tepesinde bir aşınma sırtı arayın. Sonra rakamlar alın: kovanda kare hizalanmış segmanla ölçülen segman uç boşluğu, feeler gauge ile kanaldaki segman yan boşluğu ve bir kovan ölçer ile kovan koniklik ve ovalliği. Her okumayı o spesifik kompresör modeli için yayınlanan limitlerle karşılaştırın — başka bir aileden spesifikasyon almayın, çünkü kovan boyutları ve segman kalınlığı tek bir üreticinin ürün gamı içinde bile değişir.

Bir piston segman kitinde neler var

Kiti görünüşe göre değil, kompresör modeli ve döküm veya parça numarasına göre eşleştirin. Aynı aile içindeki tek ve çift silindirli üniteler dökümü paylaşır ama segman boyutlarını paylaşmaz ve bazı kitler kovanın honlanmak üzere tasarlandığı büyük ölçüde tedarik edilir. OE kalite hava fren kompresör onarım kitleri, Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse ve kamyon OEM'lerinin orijinal kompresör referanslarına göre kataloglanmıştır; ilk seferde doğru segman paketini almanın en güvenli yolu budur.

Segman kiti mi, değişim kompresör mü

Kovan koniklik ve ovallik limitleri içindeyse, çizik değilse, krank boşluğu ve yataklar iyi kontrol ediyorsa segmanlar sağlam bir onarımdır. Kovan çizikli veya kaplamalıysa (birçok modern kovan honlanamaz), kafa çatlaksa veya blok yüzeyi çarpılmışsa ya da ünitede zaten önceki bir revizyondan yüksek saat varsa yanlış onarımdır. İşçiliğe karşı tartın: kompresör her iki durumda da soğutma suyu hatları, yağ beslemesi ve tahrik dişlisi veya kayışıyla birlikte motordan çıkar. Karşılaştırma hava kompresörünü yenileme mi değiştirme mi yazımızda daha ayrıntılı ele alınıyor.

Onarımın kalıcı olup olmayacağını belirleyen montaj detayları

Segman kanallarını tamamen temizleyin — geride kalan karbon yeni segmanları haftalar içinde kilitler. Segmanları işaretli yüz yukarı bakacak şekilde takın, yağ segmanı için bir genişletici kullanın ve boşlukları hizalamak yerine üreticinin desenine göre kovan etrafına dağıtın. Bir segman sıkıştırıcı kullanın; pistonu asla vurarak sokmayın. Yeni contalar takın, kafayı belirtilen sırayla ve değerlerle torklayın ve ünite yük altında dönmeden önce yağ beslemesini kurutun.

Bir yağ geçişi arızasından sonra iki ek iş isteğe bağlı değildir. Tahliye hattını temizleyin veya değiştirin: bu hattaki sertleşmiş karbon akışı kısıtlar, kafa sıcaklığını yükseltir ve genellikle önceki kompresörün pişme sebebidir. Ve taze bir hava kurutucu desikant kartuşu takın, çünkü yağla doymuş bir kartuş kendini toparlayamaz ve kirliliği doğrudan tanklara geri gönderir.

Sistemin geri kalanını temizleyin

Segmanlardan geçen yağ zaten ıslak tankta, kurutucuda ve röle ile kontrol valflerinin içindeki kauçukta aşağı akıştadır. Tüm rezervuarları boşaltın, valf egzozlarında yağ kalıntısı olup olmadığını inceleyin ve şişmiş conta gösteren herhangi bir bileşeni değiştirin — tam prosedür hava sistemi dekontaminasyonu rehberimizde. Araç üzerinde onarımı doğrulayarak bitirin: yaklaşık 85 ila 100 psi arasındaki dolumu zamanlayın, governor cut-out ve cut-in'in 120 ila 135 psi ve 100 ila 110 psi aralıklarına düştüğünü doğrulayın, sızıntı düşüşünü kontrol edin ve kamyon servise geri dönmeden önce düşük hava uyarısının 60 psi civarında hâlâ devreye girdiğini ve yaylı frenlerin 20 ila 45 psi bandında uygulandığını doğrulayın.