airbrakecompressorИзношенные поршневые кольца компрессора пропускают моторное масло мимо поршня на воздушную сторону и позволяют сжатому воздуху прорываться обратно в картер. Это даёт два симптома одновременно: масло, появляющееся ниже по потоку у осушителя воздуха, мокрого бака и нагнетательной магистрали, и компрессор, которому требуется больше времени, чем должно, для накачки системы — иногда с трудом достигающий нормальной отсечки регулятора в 120-135 psi. Прежде чем заказывать ремкомплект колец, докажите, что виноваты именно кольца. Несколько более дешёвых проблем выглядят идентично с водительского места.
Что делают кольца в тормозном компрессоре
Тормозной компрессор с приводом от двигателя — это небольшой поршневой насос, и он использует пакет колец во многом как двигатель: одно или два компрессионных кольца в верхней части поршня, уплотняющие воздушный заряд во время такта сжатия, и маслосъёмное кольцо ниже, соскребающее масло картера обратно в поддон. Компрессор питается от масляной системы двигателя — под давлением через монтажный фланец или отдельную магистраль, — а на большинстве тяжёлых узлов также использует общую с двигателем охлаждающую жидкость. Эти кольца — единственный барьер между маслом двигателя под давлением и воздухом, который в итоге оказывается в ваших баках.
Кольца изнашиваются с наработкой, но чаще всего они выходят из строя рано из-за перегрева и нагара. Компрессор, нагруженный более примерно четверти времени работы двигателя — из-за утечек в системе, протекающего разгрузочного устройства или регулятора, который не отключается, — работает горячо, коксует масло в канавках колец и в нагнетательной магистрали, и кольца прикипают на месте. Как только они перестают двигаться, они перестают уплотнять.
Симптомы изношенных поршневых колец
- Масло у продувки осушителя воздуха: маслянистое влажное пятно на земле под осушителем или пропитанный маслом осушающий картридж.
- Масло и серый эмульгированный шлам при сливе мокрого бака вместо чистого конденсата.
- Медленный набор давления. Обычный ориентир для двухконтурной системы — примерно 85-100 psi за около 45 секунд на повышенных оборотах холостого хода; значительно дольше без слышимых утечек указывает на насос.
- Постоянное циклирование — давление падает до точки включения (обычно 100-110 psi), компрессор нагружается и никогда не опережает потребление заметно.
- Твёрдый нагар в нагнетательной магистрали и на головке компрессора, иногда достаточный, чтобы задушить порт.
- Разбухшие уплотнительные кольца и диафрагмы в клапанах ниже по потоку, потому что масло атакует резину.
Само по себе ничто из этого не является доказательством. Каждый компрессор пропускает следы масла, а исправный осушитель воздуха рассчитан на то, чтобы с этим справляться. Важна картина масла плюс падающей производительности, и стоит прочитать полный разбор причин в почему тормозной компрессор качает масло, прежде чем что-либо списывать.
Подтвердите износ колец перед разборкой
Исключите похожие неисправности
- Суженный впуск. Забитый воздушный фильтр компрессора или сложившийся впускной шланг создают в цилиндре разрежение, которое протянет масло мимо исправных колец. Проверьте фильтр или источник впуска в первую очередь — это самое дешёвое решение в списке.
- Масло, поступающее вместе с впускным воздухом. Многие компрессоры забирают воздух из впускного тракта двигателя. Протекающее уплотнение турбины или система вентиляции картера, сбрасывающая масляный туман во впускной заряд, снабжает компрессор маслом, которое он сам не производил.
- Забитый обратный слив масла. Конструкции со сливом самотёком полагаются на гравитационный возврат через монтажный фланец. Шлам или пережатая сливная магистраль затапливают картер компрессора маслом, с которым кольца просто не справляются.
- Прорыв газов двигателя. Высокое давление в картере выталкивает масло вверх по цилиндру. Замерьте его, прежде чем винить компрессор.
- Утечки и режим нагрузки. Система, теряющая более примерно 2 psi в минуту в статике на одиночном грузовике или 3 psi на автопоезде, держит компрессор нагруженным и «варящимся». Сначала устраните утечки, затем оцените заново.
- Неисправности разгрузочного устройства или регулятора. Протекающий узел разгрузки или регулятор, застрявший в разгруженном положении, дают низкую производительность вообще без износа колец. Это проверяется на месте за минуты и стоит намного дешевле разборки.
Измерьте то, что можно измерить
Со снятой головкой доказательства обычно очевидны. Попробуйте сдвинуть каждое кольцо в канавке отмычкой — прикипевшие от нагара кольца сразу расскажут историю. Осмотрите цилиндр на предмет вертикальных задиров, зеркального блеска и выработки в верхней части хода колец. Затем снимите показания: зазор в замке кольца, измеренный при квадратной установке кольца в цилиндре, боковой зазор кольца в канавке щупом, а также конусность и овальность цилиндра нутромером. Сравните каждое показание с опубликованными допусками для этой конкретной модели компрессора — не заимствуйте спецификации из другого семейства, поскольку размеры цилиндра и толщина колец различаются даже в пределах линейки одного производителя.
Что входит в ремкомплект поршневых колец
| Компонент | В ремкомплекте колец | Почему это важно |
|---|---|---|
| Компрессионные кольца (на цилиндр) | Да | Уплотняют заряд над поршнем; восстанавливает производительность |
| Маслосъёмное кольцо и экспандер | Да | Останавливает перенос масла на воздушную сторону |
| Прокладки головки, клапанной плиты и основания | Обычно | Их нельзя использовать повторно после разборки узла |
| О-кольца фланца и переходника | Обычно | Уплотняет интерфейсы масла и охлаждающей жидкости при сборке |
| Впускные и нагнетательные клапанные плиты | Иногда | Изношенные клапаны сами по себе вызывают низкую производительность |
| Плунжеры, пружины, уплотнения разгрузочного устройства | Отдельный комплект | Управляет нагрузкой/разгрузкой; частая точка утечки |
| Поршни, пальцы, шатуны | Только капитальный комплект | Нужны, если поршни задраны или изношены канавки |
| Коренные подшипники и сальники вала | Капитальный ремонт или реставрация | Осевой люфт и износ сальников — отдельные неисправности |
Подбирайте комплект по модели компрессора и номеру отливки или детали, а не по внешнему виду. Одно- и двухцилиндровые узлы в одном семействе имеют общие отливки, но не размеры колец, а некоторые комплекты поставляются под ремонтный размер, если конструкция цилиндра рассчитана на расточку. Ремкомплекты тормозных компрессоров качества OE от VADEN Original каталогизированы по оригинальным номерам компрессоров Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse и производителей грузовиков, что является самым надёжным способом с первого раза подобрать правильный пакет колец.
Ремкомплект колец или замена компрессора
Кольца — разумный ремонт, когда цилиндр в пределах допусков по конусности и овальности, без задиров, а осевой люфт и подшипники коленвала в норме. Это неправильный ремонт, когда цилиндр задран или имеет гальванопокрытие (многие современные цилиндры нельзя расточить), головка треснула или деформирована плоскость, либо узел уже имеет большую наработку после предыдущего капремонта. Взвесьте это относительно трудозатрат: компрессор снимается с двигателя в любом случае, вместе с магистралями охлаждающей жидкости, подачей масла и приводной шестернёй или ремнём. Этот компромисс подробнее разобран в нашем сравнении капремонт или замена воздушного компрессора.
Детали монтажа, от которых зависит результат ремонта
Полностью очистите канавки колец — оставшийся нагар прикипятит новые кольца за считанные недели. Устанавливайте кольца маркированной стороной вверх, используйте экспандер для маслосъёмного кольца и разнесите замки колец по цилиндру по схеме производителя, а не выстраивайте их в одну линию. Используйте оправку для колец; никогда не забивайте поршень молотком. Установите новые прокладки, затяните головку в указанной последовательности и с указанными моментами, и подкачайте подачу масла перед пуском узла под нагрузкой.
После отказа с попаданием масла обязательны ещё две работы. Прочистите или замените нагнетательную магистраль: затвердевший нагар в этой магистрали ограничивает поток, поднимает температуру головки и часто является причиной, по которой предыдущий компрессор «сварился». И установите свежий картридж осушителя воздуха, потому что пропитанный маслом картридж не восстановится и будет пропускать загрязнение прямо обратно в баки.
Очистите остальную систему
Масло, прошедшее мимо колец, уже находится ниже по потоку — в мокром баке, осушителе и резине внутри реле и управляющих клапанов. Слейте все ресиверы, осмотрите выпускные отверстия клапанов на предмет масляных остатков и замените любой компонент с разбухшими уплотнениями — полная процедура в нашем руководстве по очистке пневмосистемы от загрязнений. Завершите проверкой ремонта на автомобиле: замерьте время набора примерно от 85 до 100 psi, подтвердите, что отсечка и включение регулятора укладываются в диапазоны 120-135 psi и 100-110 psi, проверьте утечку давления и убедитесь, что сигнал низкого давления по-прежнему срабатывает около 60 psi, а пружинные тормоза включаются в диапазоне 20-45 psi, прежде чем вернуть грузовик в эксплуатацию.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.