airbrakecompressorΤα φθαρμένα ελατήρια εμβόλου συμπιεστή αφήνουν λάδι κινητήρα να περάσει πέρα από το έμβολο στην πλευρά αέρα, και αφήνουν πεπιεσμένο αέρα να επιστρέφει στο στρόφαλο. Αυτό παράγει δύο συμπτώματα ταυτόχρονα: λάδι που εμφανίζεται παρακάτω στον ξηραντήρα αέρα, στην υγρή δεξαμενή και στη γραμμή εξαγωγής, και έναν συμπιεστή που χρειάζεται περισσότερο χρόνο απ' όσο θα έπρεπε για να φτάσει σε πίεση — μερικές φορές δυσκολεύεται να φτάσει σε κανονικό cut-out ρυθμιστή στα 120 έως 135 psi. Πριν παραγγείλετε κιτ ελατηρίων, αποδείξτε ότι φταίνε τα ελατήρια. Αρκετά φθηνότερα προβλήματα φαίνονται πανομοιότυπα από τη θέση του οδηγού.
Τι κάνουν τα ελατήρια σε έναν συμπιεστή αέρα φρένων
Ένας συμπιεστής αέρα φρένων κινούμενος από τον κινητήρα είναι μια μικρή παλινδρομική αντλία, και χρησιμοποιεί σετ ελατηρίων παρόμοιο με έναν κινητήρα: ένα ή δύο ελατήρια συμπίεσης στην κορυφή του εμβόλου που στεγανοποιούν το φορτίο αέρα κατά τη διαδρομή συμπίεσης, και έναν δακτύλιο ελέγχου λαδιού χαμηλότερα που ξύνει το λάδι του στροφάλου πίσω στο κάρτερ. Ο συμπιεστής τροφοδοτείται από την παροχή λαδιού του κινητήρα — υπό πίεση μέσω της φλάντζας στήριξης ή ειδικής γραμμής — και στις περισσότερες βαρέος τύπου μονάδες μοιράζεται επίσης το ψυκτικό του κινητήρα. Αυτά τα ελατήρια είναι το μόνο φράγμα μεταξύ του υπό πίεση λαδιού κινητήρα και του αέρα που καταλήγει στις δεξαμενές σας.
Τα ελατήρια φθείρονται με τις ώρες, αλλά συνήθως πεθαίνουν νωρίς από θερμότητα και άνθρακα. Ένας συμπιεστής φορτωμένος πάνω από περίπου το ένα τέταρτο του χρόνου λειτουργίας του κινητήρα — λόγω διαρροών συστήματος, αποφορτωτή που διαρρέει, ή ρυθμιστή που δεν κάνει cut-out — λειτουργεί ζεστά, δημιουργεί κοκ στο λάδι μέσα στις αυλακώσεις των ελατηρίων και στη γραμμή εξαγωγής, και τα ελατήρια κολλάνε στη θέση τους. Μόλις σταματήσουν να κινούνται, σταματούν να στεγανοποιούν.
Συμπτώματα φθαρμένων ελατηρίων εμβόλου
- Λάδι στην εκκένωση του ξηραντήρα αέρα: μια λαδερή κηλίδα στο έδαφος κάτω από τον ξηραντήρα, ή διαποτισμένο φυσίγγιο απορροφητικού.
- Λάδι και γκρίζα γαλακτωματοποιημένη λάσπη όταν αδειάζετε την υγρή δεξαμενή, αντί για καθαρό συμπύκνωμα.
- Αργή ανάπτυξη πίεσης. Το συνηθισμένο σημείο αναφοράς σε διπλό σύστημα είναι περίπου 85 έως 100 psi σε περίπου 45 δευτερόλεπτα σε γρήγορο ρελαντί· πολύ πέρα από αυτό χωρίς ακουστές διαρροές υποδεικνύει την αντλία.
- Συνεχής κύκλος — η πίεση πέφτει στο cut-in (συνήθως 100 έως 110 psi), ο συμπιεστής φορτώνει, και ποτέ δεν προηγείται πολύ από τη ζήτηση.
- Σκληρός άνθρακας στη γραμμή εξαγωγής και στην κεφαλή του συμπιεστή, μερικές φορές αρκετός για να πνίξει τη θύρα.
- Πρησμένα Ο-ρινγκς και διαφράγματα σε βαλβίδες παρακάτω, επειδή το λάδι προσβάλλει το λάστιχο.
Τίποτα από αυτά δεν αποτελεί απόδειξη από μόνο του. Κάθε συμπιεστής περνά ίχνος λαδιού, και ένας υγιής ξηραντήρας είναι σχεδιασμένος να το χειρίζεται. Η εικόνα που έχει σημασία είναι λάδι και πτώση απόδοσης, και αξίζει να διαβάσετε την πλήρη ανάλυση αιτιών στο γιατί ένας συμπιεστής αέρα φρένων αντλεί λάδι πριν καταδικάσετε οτιδήποτε.
Επιβεβαιώστε τη φθορά ελατηρίων πριν διαλύσετε οτιδήποτε
Αποκλείστε τα ομοιάζοντα προβλήματα
- Περιορισμένη εισαγωγή. Φραγμένο φίλτρο αέρα συμπιεστή ή καταρρευμένος σωλήνας εισαγωγής δημιουργεί κενό στην κάνη που τραβά λάδι πέρα από υγιή ελατήρια. Ελέγξτε πρώτα το φίλτρο ή την πηγή εισαγωγής — είναι η φθηνότερη λύση στη λίστα.
- Λάδι που φτάνει με τον αέρα εισαγωγής. Πολλοί συμπιεστές αντλούν από το κύκλωμα εισαγωγής του κινητήρα. Μια στεγανοποίηση τουρμπίνας που διαρρέει ή ένα σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου που ρίχνει σταγονίδια λαδιού στον αέρα φόρτισης τροφοδοτεί τον συμπιεστή με λάδι που δεν έφτιαξε ο ίδιος.
- Φραγμένη επιστροφή λαδιού. Σχέδια επιστροφής με βαρύτητα βασίζονται σε βαρυτική επιστροφή μέσω της φλάντζας στήριξης. Λάσπη ή τσακισμένη γραμμή επιστροφής πλημμυρίζει το στροφαλοθάλαμο του συμπιεστή και τα ελατήρια απλά δεν προλαβαίνουν.
- Blowby κινητήρα. Υψηλή πίεση στροφαλοθαλάμου σπρώχνει λάδι πάνω στην κάνη. Μετρήστε το πριν κατηγορήσετε τον συμπιεστή.
- Διαρροές και κύκλος λειτουργίας. Ένα σύστημα που χάνει περισσότερο από περίπου 2 psi ανά λεπτό στατικά σε απλό φορτηγό, ή 3 psi σε συνδυασμό, κρατά τον συμπιεστή φορτωμένο και να ψήνεται. Διορθώστε πρώτα τις διαρροές, μετά επαναξιολογήστε.
- Βλάβες αποφορτωτή ή ρυθμιστή. Μια διαρρέουσα διάταξη αποφορτωτή, ή ρυθμιστής κολλημένος στη θέση αποφόρτωσης, παράγει χαμηλή απόδοση χωρίς καθόλου φθορά ελατηρίων. Αυτά ελέγχονται σε πάγκο σε λίγα λεπτά και κοστίζουν πολύ λιγότερο από μια διάλυση.
Μετρήστε ό,τι μπορείτε
Με την κεφαλή αφαιρεμένη, τα στοιχεία είναι συνήθως προφανή. Δοκιμάστε να μετακινήσετε κάθε ελατήριο στην αυλάκωσή του με σουβλί — τα ελατήρια κολλημένα από άνθρακα σας δίνουν αμέσως την απάντηση. Κοιτάξτε κάτω στην κάνη για κάθετες χαρακιές, γυαλιστερή επιφάνεια καθρέφτη και ζώνη φθοράς στην κορυφή της διαδρομής των ελατηρίων. Στη συνέχεια πάρτε αριθμούς: διάκενο ελατηρίου μετρημένο με το ελατήριο τετραγωνισμένο στην κάνη, πλευρικό διάκενο ελατηρίου στην αυλάκωση με μετρητή πάχους, και κωνικότητα κάνης και εκτός στρογγυλότητας με μετρητή κάνης. Συγκρίνετε κάθε μέτρηση με τα δημοσιευμένα όρια για το συγκεκριμένο μοντέλο συμπιεστή — μη δανείζεστε προδιαγραφές από άλλη οικογένεια, γιατί το μέγεθος κάνης και το πάχος ελατηρίου διαφέρουν ακόμα και εντός της γκάμας ενός κατασκευαστή.
Τι καλύπτει ένα κιτ ελατηρίων εμβόλου
| Εξάρτημα | Σε κιτ ελατηρίων | Γιατί έχει σημασία |
|---|---|---|
| Ελατήρια συμπίεσης (ανά κύλινδρο) | Ναι | Στεγανοποιούν το φορτίο πάνω από το έμβολο· αποκαθιστά την απόδοση |
| Δακτύλιος ελέγχου λαδιού και επεκτατής | Ναι | Σταματά τη μεταφορά λαδιού στην πλευρά αέρα |
| Φλάντζες κεφαλής, πλάκας βαλβίδων και βάσης | Συνήθως | Δεν επαναχρησιμοποιούνται μόλις διαλυθεί η μονάδα |
| Ο-ρινγκς φλάντζας και προσαρμογέα | Συνήθως | Στεγανοποιεί τις διεπαφές λαδιού και ψυκτικού στην επανατοποθέτηση |
| Πλάκες βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής | Μερικές φορές | Φθαρμένες βαλβίδες προκαλούν χαμηλή απόδοση από μόνες τους |
| Έμβολα, ελατήρια, στεγανά αποφορτωτή | Ξεχωριστό κιτ | Ελέγχει φόρτωση/αποφόρτωση· συνηθισμένο σημείο διαρροής |
| Έμβολα, πείροι, διωστήρες | Μόνο σε κιτ γενικής επισκευής | Απαιτούνται αν τα έμβολα είναι χαραγμένα ή οι αυλακώσεις φθαρμένες |
| Ρουλεμάν στροφάλου και τσιμούχες άξονα | Γενική επισκευή ή αναγέννηση | Η φθορά αξονικού διάκενου και τσιμούχας είναι ξεχωριστές βλάβες |
Ταιριάξτε το κιτ βάσει μοντέλου συμπιεστή και αριθμού χύτευσης ή ανταλλακτικού, όχι με βάση την εμφάνιση. Μονάδες ενός και δύο κυλίνδρων στην ίδια οικογένεια μοιράζονται χυτεύσεις αλλά όχι διαστάσεις ελατηρίων, και μερικά κιτ παρέχονται σε υπερμέγεθος όπου η κάνη είναι σχεδιασμένη να λειανθεί. Τα κιτ επισκευής συμπιεστή αέρα φρένων ποιότητας OE στη VADEN Original καταλογογραφούνται έναντι των αρχικών κωδικών συμπιεστή από Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse και τους κατασκευαστές οχημάτων, που είναι ο ασφαλέστερος τρόπος να πάρετε το σωστό σετ ελατηρίων από την πρώτη φορά. Δείτε τα κιτ επισκευής συμπιεστή αέρα φρένων.
Κιτ ελατηρίων ή αντικατάσταση συμπιεστή
Τα ελατήρια είναι λύση με νόημα όταν η κάνη είναι εντός ορίων κωνικότητας και εκτός στρογγυλότητας, χωρίς χαρακιές, και το αξονικό διάκενο και τα ρουλεμάν ελέγχονται καλά. Είναι λάθος λύση όταν η κάνη είναι χαραγμένη ή επιμεταλλωμένη (πολλές σύγχρονες κάνες δεν μπορούν να λειανθούν), όταν η κεφαλή είναι ραγισμένη ή το κάτω μέρος στρεβλωμένο, ή όταν η μονάδα έχει ήδη πολλές ώρες από προηγούμενη γενική επισκευή. Ζυγίστε το με το κόστος εργασίας: ο συμπιεστής βγαίνει από τον κινητήρα ούτως ή άλλως, μαζί με γραμμές ψυκτικού, τροφοδοσία λαδιού και το γρανάζι κίνησης ή τον ιμάντα. Ο συμβιβασμός περιγράφεται αναλυτικότερα στη σύγκρισή μας γενική επισκευή έναντι αντικατάστασης συμπιεστή αέρα.
Λεπτομέρειες τοποθέτησης που καθορίζουν αν η επισκευή θα κρατήσει
Καθαρίστε πλήρως τις αυλακώσεις ελατηρίων — άνθρακας που μένει θα κολλήσει τα καινούργια ελατήρια μέσα σε εβδομάδες. Τοποθετήστε τα ελατήρια με τη σημειωμένη όψη πάνω, χρησιμοποιήστε επεκτατή για τον δακτύλιο ελέγχου λαδιού, και σκορπίστε τα ανοίγματα γύρω από την κάνη σύμφωνα με το σχέδιο του κατασκευαστή αντί να τα ευθυγραμμίσετε. Χρησιμοποιήστε συμπιεστή δακτυλιδιών· ποτέ μην χτυπάτε έμβολο με σφυρί. Τοποθετήστε καινούργιες φλάντζες, σφίξτε την κεφαλή στην καθορισμένη σειρά και τιμές, και γεμίστε την τροφοδοσία λαδιού πριν η μονάδα γυρίσει υπό φορτίο.
Δύο επιπλέον εργασίες δεν είναι προαιρετικές μετά από βλάβη διαφυγής λαδιού. Καθαρίστε ή αντικαταστήστε τη γραμμή εξαγωγής: ο σκληρυμένος άνθρακας σε αυτή τη γραμμή περιορίζει τη ροή, ανεβάζει τη θερμοκρασία κεφαλής, και είναι συχνά ο λόγος που ψήθηκε ο προηγούμενος συμπιεστής. Και τοποθετήστε φρέσκο φυσίγγιο απορροφητικού ξηραντήρα αέρα, γιατί ένα κορεσμένο με λάδι φυσίγγιο δεν θα ανακάμψει και θα περάσει μόλυνση κατευθείαν πίσω στις δεξαμενές.
Καθαρίστε το υπόλοιπο σύστημα
Το λάδι που πέρασε τα ελατήρια είναι ήδη παρακάτω στην υγρή δεξαμενή, στον ξηραντήρα, και στο λάστιχο μέσα σε βαλβίδες ρελέ και ελέγχου. Αδειάστε όλες τις δεξαμενές, επιθεωρήστε τις εξαγωγές βαλβίδων για υπολείμματα λαδιού, και αντικαταστήστε κάθε εξάρτημα με πρησμένα στεγανά — πλήρη διαδικασία στον οδηγό μας για απολύμανση συστήματος αέρα. Ολοκληρώστε επαληθεύοντας την επισκευή στο όχημα: χρονομετρήστε την ανάπτυξη από περίπου 85 έως 100 psi, επιβεβαιώστε ότι το cut-out και cut-in του ρυθμιστή πέφτουν στα εύρη 120-135 psi και 100-110 psi, ελέγξτε τη διαρροή με το χρόνο, και επιβεβαιώστε ότι η προειδοποίηση χαμηλού αέρα εξακολουθεί να ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi με τα ελατηριωτά φρένα να εφαρμόζονται στη ζώνη 20-45 psi πριν το φορτηγό επιστρέψει σε λειτουργία.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.