airbrakecompressorАко въздушните спирачки на камиона се задействат сами, системата обикновено прави точно това, за което е проектирана: налягането в резервоара е паднало достатъчно, за да поемат контрол пружинните (паркинг) спирачки. Пружинните спирачки започват да дърпат, а после се задействат напълно, докато налягането спада през диапазона около 20-45 psi, така че всеки теч, заклинал регулатор или повреден клапан, който изпразва резервоарите, рано или късно ще паркира превозното средство вместо вас. Втората група причини е различна — клапан, който не изпуска въздух, задържащ частично налягане в работните камери, което водачът усеща като захапване, дърпане или спирачки, които никога не се освобождават напълно дори при пълна система.
Първи въпрос: пълно задействане или дърпане?
Това са два отделни дефекта и водят до два различни пътя за диагностика. Разграничете оплакването, преди да докоснете ключ.
Пълно, рязко задействане, което спира камиона. Валовете на таблото са изскочили, защитният клапан на влекача се е затворил и пружините са задействани. Това е проблем с подаването на въздух. Проверете манометрите: ако някой от работните резервоари е под диапазона 20-45 psi, пружините са си свършили работата, а истинският проблем е нагоре по веригата — спукана тръба, отворен кран за източване, скъсана диафрагма, компресор, който не зарежда, или регулатор, заклинал в положение „разтоварен“.
Частично задействане, дърпане или захапване при нормално налягане. Двете стрелки показват почти пълно зареждане (около 120 psi), регулаторът превключва нормално между около 100-110 psi при включване и 120-135 psi при изключване, но една ос или едно колело остава задействано. Това е проблем с контролен клапан или ходовата спирачна част, а не с подаването на въздух.
Защо пружините се задействат автоматично
Паркинг спирачката на тежкотоварно превозно средство се държи освободена от въздух. Голяма спираловидна пружина вътре в паркинг камерата се стреми постоянно да задейства спирачката; около 60-90 psi въздух я задържа заключена по време на нормално шофиране. Дръпнете жълтото копче, прекъснете подаваща тръба или оставете теч да изпразни резервоара — въздухът зад тази пружина се изпуска. Спирачката се задейства. В тази система няма никаква хидравлична течност — всичко описано дотук е пневматично, а загубата на налягане винаги води до „задействано“, никога до „освободено“.
Клапаните на таблото са проектирани сами да изскачат в същия диапазон на налягане, затова бавен нощен теч често оставя ремарке задействано сутринта. При композиция от влекач и ремарке скъсана или разкачена подаваща тръба към ремаркето предизвиква аварийно задействане на ремаркето по същия механизъм.
Чести причини, подредени по симптоми
| Какво докладва водачът | Най-вероятна причина | Първа проверка |
|---|---|---|
| Спирачките се задействат рязко, манометрите ниски, зумерът се е чул първи | Загуба на въздух: теч, повреден компресор, регулатор заклинал разтоварен | Заредете налягането, потърсете теча на слух, проверете изключване 120-135 psi |
| Спирачките се задействат рязко, манометрите ниски, предупреждение изобщо не се е задействало | Загуба на въздух плюс неработещ прекъсвач или лампа за ниско налягане | Изпуснете до около 60 psi и проверете лампата и зумера |
| Една ос дърпа, налягането в системата е нормално | Релейният клапан не изпуска въздух, или замърсен изходящ порт | Запушете подаващата тръба към този релеен клапан и наблюдавайте за освобождаване |
| Спирачките на предната ос дърпат при освобождаване | Бърз изпускателен клапан задържа въздух в камерите | Разхлабете фитинга на камерата; ако свисти, клапанът не изпуска |
| Спирачките се задействат отново при поставена паркинг спирачка | Повреден антикомпаунд клапан | Поставете жълтото копче и натиснете педала; камерите не трябва да добавят въздух |
| Леко налягане задържано във всички камери, педалът освободен | Педалният клапан не се връща, или заклинал лост на педала | Проверете свободния ход на педала и изпускането на педалния клапан |
| Явява се и изчезва при студено време | Замръзваща влага в клапаните или тръбите; повреден въздушен сушител | Източете резервоарите, проверете продухването на сушителя, размразете и тествайте отново |
| Само едно колело, след ремонт на спирачки | Прекомерно регулиран луфт, заклинал S-вал, слаби връщащи пружини | Измерете хода на тласкача и проверете завъртането на вала |
Капанът на антикомпаунд функцията
Когато пружинните спирачки са задействани и водачът същевременно натисне педала, пружините и работната диафрагма могат да натискат един и същ тласкач. Тази комбинирана сила се нарича компаундиране и може да огъне регулатори на луфта, да разцепи камери и да остави спирачка, която впоследствие не се освобождава. Антикомпаунд клапанът съществува, за да предотврати това, като балансира въздуха от двете страни. Ако този клапан откаже, водач, който държи педала натиснат при паркирано превозно средство, може да се озове със спирачки, заклещени сами по себе си — а щетата често се проявява едва когато камионът откаже да потегли. Всеки път, когато откриете камион със спирачки, задействани без явна причина, проверете групата за паркинг и авариен контрол, включително таблените клапани и клапаните за паркинг освобождаване и авариен режим, които управляват подаването към пружинните спирачки.
Изолиране на веригата
- Поставете клинове под колелата. Не разчитайте на въздуха да задържи каквото и да било.
- Заредете системата и проверете дали регулаторът изключва в диапазона 120-135 psi и включва отново около 100-110 psi. Регулатор, заклинал в разтоварено положение, никога няма да зареди резервоарите.
- Отбележете къде е дърпането: едно колело, една ос, двете оси на влекача или само ремаркето. Само това наблюдение изключва повечето от списъка.
- Работете назад от камерата. Разхлабете работната тръба при дърпащата камера. Ако при освободен педал излиза въздух, дефектът е нагоре по веригата — в релейния или бързия изпускателен клапан. Ако не излиза нищо, дефектът е механичен в ходовата спирачна част.
- Сменяйте или запушвайте подозираните клапани един по един. Смяната на релеен и бърз изпускателен клапан едновременно не показва кой от двата е бил повреден.
- Източете всеки резервоар. Вода и масло, преминали покрай наситена касета на въздушния сушител, ще замърсят клапанния елемент и ще причинят периодични, „без установена причина“ оплаквания. Ако от резервоарите излиза утайка, сушителят се нуждае от внимание, преди клапанът да бъде обвиняван повторно.
Ако дърпането се връща, след като камионът престои през нощта, но изчезва щом системата се зареди, преследвате нощен теч плюс бавно освобождаващ се клапан. Нужно е и двете да се поправят; течът е задействал пружините, а лепкавият клапан е задържал камерата задействана след това. Същата логика важи, когато ремаркето се задейства само — вижте по-широкия път в загуба на налягане във въздушната спирачна система и механичната страна в дърпащи спирачки, които не се освобождават.
Стъпки за безопасност преди камионът да потегли
Пружинна спирачка съхранява достатъчно енергия, за да убие. Никога не сваляйте скоба, не докосвайте тласкач и не издърпвайте камера, докато пружината не е механично заключена с инструмента за освобождаване и колелата не са с клинове. Ако камионът трябва да се премести до сервизно място, заключете пружините механично, вместо импровизирано да подавате въздух в подозрителна верига — принудителното преминаване на въздух покрай повреден клапан за освобождаване на спирачките може да ги задейства отново по средата на маневрата.
Ако спирачките са се задействали сами веднъж и не можете да обясните защо, камионът не е в изправност за движение по пътя. Необясненото самостоятелно задействане обикновено означава неоткрит теч, а следващият път това може да се случи на магистрална скорост с ремарке.
Накрая проверете предупредителните устройства, преди да пуснете превозното средство. Предупреждението за ниско налягане трябва да се активира около 60 psi, доста над диапазона 20-45 psi, при който се задействат пружините. Водач, който получи това предупреждение, има време да спре на банкета; водач, чийто зумер е повреден, получава необявено задействане на паркинг спирачката в движение. Отстраняването на теча и оставянето на неработещ предупредителен прекъсвач е само половин ремонт. Подробности за стандартните проверки на освобождаването са описани в пружинна спирачка, която не се освобождава.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.