Perché i freni ad aria del camion si azionano da soli

Se i freni ad aria di un camion si azionano da soli, di solito il sistema sta facendo esattamente ciò per cui è stato progettato: la pressione del serbatoio è scesa abbastanza da far entrare in azione i freni a molla (di stazionamento). I freni a molla iniziano a trascinare e poi si bloccano completamente man mano che la pressione scende nell'intervallo di circa 20-45 psi, quindi qualsiasi perdita, regolatore bloccato o valvola guasta che svuota i serbatoi finirà per parcheggiare il veicolo al posto vostro. La seconda famiglia di cause è diversa — una valvola che non scarica, mantenendo pressione parziale nelle camere di servizio, che il conducente percepisce come blocco, trascinamento o freni che non si rilasciano mai completamente anche con l'impianto pieno.

Prima domanda: azionamento completo o trascinamento?

Si tratta di due guasti distinti che portano a due percorsi diagnostici diversi. Classificate il problema prima di prendere in mano un attrezzo.

Azionamento completo e brusco che ferma il camion. Le valvole al cruscotto sono scattate fuori, la valvola di protezione del trattore si è chiusa e le molle sono azionate. Si tratta di un problema di alimentazione dell'aria. Leggete i manometri: se uno dei serbatoi di servizio è sotto la fascia 20-45 psi, le molle hanno fatto il loro lavoro e il guasto reale è a monte — una linea rotta, un rubinetto di scarico aperto, un diaframma rotto, un compressore che ha smesso di caricare, o un regolatore bloccato in scarico.

Azionamento parziale, trascinamento o blocco mentre la pressione resta normale. Entrambi gli aghi sono vicini alla piena carica di ~120 psi, il regolatore cicla normalmente tra circa 100-110 psi di innesto e 120-135 psi di disinnesto, ma un asse o una ruota resta azionata. Si tratta di un problema di valvola di controllo o dell'impianto frenante, non di alimentazione dell'aria.

Perché le molle si azionano automaticamente

Il freno di stazionamento di un veicolo pesante è tenuto disinnestato dall'aria. Una grande molla elicoidale dentro la camera di stazionamento vuole azionare il freno in ogni momento; circa 60-90 psi d'aria la tiene bloccata durante la marcia normale. Tirando la manopola gialla, rompendo una linea di alimentazione, o lasciando che una perdita svuoti il serbatoio, l'aria dietro quella molla si scarica. Il freno si aziona. In questo impianto non c'è liquido idraulico da nessuna parte — è tutto pneumatico, e la perdita di pressione fallisce sempre verso "azionato", mai verso "rilasciato".

Le valvole al cruscotto sono costruite per scattare fuori da sole nella stessa finestra di pressione, ed è per questo che una perdita lenta durante la notte spesso lascia un rimorchio bloccato al mattino. In un autoarticolato, una linea di alimentazione del rimorchio rotta o scollegata innesca un'azionamento d'emergenza sul rimorchio tramite lo stesso meccanismo.

Cause comuni, classificate per sintomo

La trappola dell'anti-compound

Quando i freni a molla sono azionati e il conducente preme anche il pedale, le molle e il diaframma di servizio possono spingere la stessa asta. Questa forza combinata si chiama compounding, e può piegare i registri, rompere le camere e lasciare un freno che poi non si rilascia più. Una valvola anti-compound esiste per prevenirlo bilanciando l'aria su entrambi i lati. Se questa valvola si guasta, un conducente che tiene il piede sul pedale da parcheggiato può ritrovarsi con i freni bloccati da soli — e il danno spesso si manifesta solo quando il camion si rifiuta di muoversi. Ogni volta che trovate un camion con i freni azionati senza motivo apparente, controllate il gruppo di controllo di stazionamento ed emergenza, incluse le valvole al cruscotto e le valvole park release ed emergenza che gestiscono l'alimentazione dei freni a molla.

Isolare il circuito

1. Bloccare le ruote. Non fare affidamento sull'aria per trattenere nulla.
2. Caricare l'impianto e confermare che il regolatore disinnesta nella finestra 120-135 psi e reinnesta intorno a 100-110 psi. Un regolatore bloccato in scarico non caricherà mai i serbatoi.
3. Notare dove si trova il trascinamento: una ruota, un asse, entrambi gli assi del trattore, o solo il rimorchio. Questa singola osservazione elimina gran parte dell'elenco.
4. Procedere a ritroso dalla camera. Allentare la linea di servizio alla camera che trascina. Se l'aria esce con il pedale rilasciato, il guasto è a monte nella valvola relè o quick-release. Se non esce nulla, il guasto è meccanico nell'impianto frenante.
5. Sostituire o tappare le valvole sospette una alla volta. Sostituire insieme un relè e una quick-release non dice nulla su quale delle due sia guasta.
6. Scaricare ogni serbatoio. Acqua e olio che superano una cartuccia dell'essiccatore d'aria saturo possono ingommare lo stelo di una valvola e causare guasti intermittenti, difficili da riprodurre. Se i serbatoi espellono fango, l'essiccatore va controllato prima di incolpare di nuovo la valvola.

Se il trascinamento ritorna dopo che il camion resta fermo una notte ma sparisce una volta che l'impianto si carica, state inseguendo una perdita notturna più una valvola a rilascio lento. Entrambe vanno riparate; la perdita ha azionato le molle, e la valvola incollata ha mantenuto una camera azionata in seguito. La stessa logica si applica quando un rimorchio si blocca da solo — vedere il percorso più ampio in impianto ad aria che perde pressione e il lato meccanico in freni che trascinano e non si rilasciano.

Passi di sicurezza prima di muovere il camion

Un freno a molla immagazzina energia sufficiente a uccidere. Non rimuovere mai una fascetta, disturbare un'asta o estrarre una camera finché la molla non è messa in sicurezza con l'attrezzo di rilascio e le ruote non sono bloccate. Se il camion deve essere spostato in officina, mettere in sicurezza le molle meccanicamente invece di forzare aria in un circuito sospetto — forzare aria oltre una valvola guasta per liberare i freni può farli riazionare durante lo spostamento.

Se i freni si sono azionati da soli una volta e non riuscite a spiegarne il motivo, il camion non è idoneo alla circolazione. Un'azionamento autonomo inspiegato di solito indica una perdita non individuata, e la prossima volta potrebbe succedere in autostrada con il rimorchio agganciato.

Infine, controllare i dispositivi di allarme prima di rimettere in servizio il veicolo. L'avviso di bassa pressione deve attivarsi intorno a 60 psi, ben sopra l'intervallo 20-45 psi in cui si azionano le molle. Un conducente che riceve quell'avviso ha il tempo di fermarsi in banchina; un conducente il cui cicalino è guasto subisce un azionamento improvviso del freno di stazionamento nel traffico. Riparare la perdita e lasciare un interruttore di allarme guasto è solo metà della riparazione. I dettagli sui controlli standard di rilascio e ritorno sono trattati in freno a molla che non si rilascia.