Γιατί τα Φρένα Αέρος Φορτηγού Ενεργοποιούνται Μόνα Τους

Αν τα φρένα αέρος ενός φορτηγού ενεργοποιούνται μόνα τους, το σύστημα συνήθως κάνει ακριβώς αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε: η πίεση της δεξαμενής έχει πέσει αρκετά ώστε τα ελατήρια (φρένα στάθμευσης) να αναλάβουν. Τα ελατηριωτά φρένα αρχίζουν να σέρνονται και στη συνέχεια κλειδώνουν πλήρως καθώς η πίεση πέφτει περίπου στο εύρος 20-45 psi, οπότε οποιαδήποτε διαρροή, κολλημένος ρυθμιστής (governor) ή βλάβη σε βαλβίδα που αδειάζει τις δεξαμενές θα σταθμεύσει τελικά το όχημα για εσάς. Η δεύτερη οικογένεια αιτιών είναι διαφορετική — μια βαλβίδα που δεν εξαερώνει, κρατώντας μερική πίεση στους θαλάμους σέρβις, την οποία ο οδηγός νιώθει ως «πιάσιμο», σέρσιμο, ή φρένα που δεν ελευθερώνονται ποτέ πλήρως ακόμη και με πλήρες σύστημα.

Πρώτη ερώτηση: πλήρης ενεργοποίηση ή σέρσιμο;

Πρόκειται για δύο ξεχωριστές βλάβες που οδηγούν σε δύο διαφορετικές διαγνωστικές διαδρομές. Ταξινομήστε το παράπονο πριν πιάσετε κλειδί.

Πλήρης, δυνατή ενεργοποίηση που σταματά το φορτηγό. Οι βαλβίδες του ταμπλό έχουν βγει, η βαλβίδα προστασίας ρυμουλκού έχει κλείσει και τα ελατήρια έχουν κλειδώσει. Πρόκειται για πρόβλημα παροχής αέρα. Διαβάστε τα μανόμετρα: αν οποιαδήποτε δεξαμενή σέρβις είναι κάτω από το εύρος 20-45 psi, τα ελατήρια έκαναν τη δουλειά τους και η πραγματική βλάβη είναι ανάντη — σπασμένη γραμμή, ανοιχτή βάνα αποστράγγισης, σκισμένο διάφραγμα, συμπιεστής που σταμάτησε να παράγει πίεση, ή ρυθμιστής κολλημένος σε εκφόρτωση.

Μερική ενεργοποίηση, σέρσιμο ή «πιάσιμο» ενώ η πίεση παραμένει φυσιολογική. Και οι δύο βελόνες βρίσκονται κοντά στην πλήρη φόρτιση των ~120 psi, ο ρυθμιστής κάνει κανονικά κύκλο μεταξύ περίπου 100-110 psi είσοδο και 120-135 psi έξοδο, αλλά ένας άξονας ή μία άκρη τροχού παραμένει ενεργοποιημένη. Αυτό είναι πρόβλημα βαλβίδας ελέγχου ή θεμελιώδους φρένου, όχι παροχής αέρα.

Γιατί τα ελατήρια ενεργοποιούνται αυτόματα

Το φρένο στάθμευσης βαρέος οχήματος διατηρείται απενεργοποιημένο με αέρα. Ένα μεγάλο ελικοειδές ελατήριο μέσα στο θάλαμο στάθμευσης θέλει να ενεργοποιεί το φρένο ανά πάσα στιγμή· περίπου 60-90 psi αέρα το κρατούν κλειδωμένο (caged) κατά την κανονική οδήγηση. Τραβήξτε το κίτρινο κουμπί, σπάστε μια γραμμή παροχής, ή αφήστε μια διαρροή να αδειάσει τη δεξαμενή, και ο αέρας πίσω από αυτό το ελατήριο εξαερώνεται. Το φρένο ενεργοποιείται. Δεν υπάρχει καθόλου υδραυλικό υγρό σε αυτό το σύστημα — όλα τα παραπάνω είναι πνευματικά, και η απώλεια πίεσης πάντα καταλήγει σε «ενεργοποιημένο», ποτέ σε «απελευθερωμένο».

Οι βαλβίδες ελέγχου του ταμπλό είναι σχεδιασμένες να βγαίνουν μόνες τους στο ίδιο εύρος πίεσης, γι' αυτό μια αργή διαρροή τη νύχτα συχνά αφήνει ένα ρυμουλκούμενο κλειδωμένο το πρωί. Σε συνδυασμό οχημάτων, μια σπασμένη ή αποσυνδεδεμένη γραμμή παροχής ρυμουλκούμενου προκαλεί ενεργοποίηση έκτακτης ανάγκης στο ρυμουλκούμενο μέσω του ίδιου μηχανισμού.

Συνήθεις αιτίες, ταξινομημένες κατά συμπτώματα

Η παγίδα του anti-compounding

Όταν τα ελατηριωτά φρένα είναι ενεργοποιημένα και ο οδηγός πατά επίσης το πεντάλ, το ελατήριο και το διάφραγμα σέρβις μπορούν να σπρώξουν το ίδιο ωστήριο. Αυτή η συνδυασμένη δύναμη ονομάζεται compounding, και μπορεί να λυγίσει ρυθμιστές τάκου, να σπάσει θαλάμους, και να αφήσει ένα φρένο που δεν απελευθερώνεται στη συνέχεια. Μια βαλβίδα anti-compounding υπάρχει για να το αποτρέψει εξισορροπώντας τον αέρα και στις δύο πλευρές. Αν αυτή η βαλβίδα βλάψει, ένας οδηγός που κρατά το πεντάλ πατημένο ενώ είναι σταθμευμένος μπορεί να καταλήξει με φρένα κλειδωμένα μόνα τους — και η ζημιά συχνά εμφανίζεται μόνο όταν το φορτηγό αρνείται να κινηθεί. Όποτε βρείτε φορτηγό με φρένα ενεργοποιημένα χωρίς προφανή λόγο, ελέγξτε την ομάδα ελέγχου στάθμευσης και έκτακτης ανάγκης, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων ταμπλό και των βαλβίδων απελευθέρωσης στάθμευσης και έκτακτης ανάγκης που διαχειρίζονται την παροχή στα ελατηριωτά φρένα.

Απομόνωση του κυκλώματος

1. Βάλτε τάκους στους τροχούς. Μην βασίζεστε στον αέρα για να συγκρατεί οτιδήποτε.
2. Χτίστε το σύστημα και επιβεβαιώστε ότι ο ρυθμιστής κόβει στο εύρος 120-135 psi και ξαναμπαίνει γύρω στα 100-110 psi. Ένας ρυθμιστής κολλημένος σε εκφόρτωση δεν θα φορτίσει ποτέ τις δεξαμενές.
3. Σημειώστε πού είναι το σέρσιμο: μία ρόδα, ένας άξονας, και οι δύο άξονες του ελκυστήρα, ή μόνο το ρυμουλκούμενο. Αυτή και μόνο η παρατήρηση αποκλείει τα περισσότερα ενδεχόμενα.
4. Δουλέψτε αντίστροφα από το θάλαμο. Ανοίξτε ελαφρώς τη γραμμή σέρβις στο θάλαμο που σέρνεται. Αν διαφεύγει αέρας με το πεντάλ ελεύθερο, η βλάβη είναι ανάντη στη βαλβίδα relay ή quick-release. Αν δεν διαφεύγει τίποτα, η βλάβη είναι μηχανική στο θεμελιώδες φρένο.
5. Αντικαταστήστε ή κλείστε ύποπτες βαλβίδες μία τη φορά. Η αντικατάσταση relay και quick-release μαζί δεν σας λέει τίποτα για το ποια έβλαψε.
6. Αδειάστε κάθε δεξαμενή. Νερό και λάδι που περνούν κορεσμένο φυσίγγιο ξηραντήρα αέρα θα κολλήσουν το έμβολο μιας βαλβίδας και θα προκαλέσουν διαλείποντα, δυσεύρετα παράπονα. Αν οι δεξαμενές αποβάλλουν λάσπη, ο ξηραντήρας χρειάζεται προσοχή πριν κατηγορήσετε ξανά τη βαλβίδα.

Αν το σέρσιμο επανέρχεται αφού το φορτηγό μείνει σταθμευμένο όλη τη νύχτα αλλά εξαφανίζεται όταν φορτιστεί το σύστημα, κυνηγάτε μια νυχτερινή διαρροή σε συνδυασμό με βαλβίδα που απελευθερώνει αργά. Και τα δύο χρειάζονται επισκευή· η διαρροή ενεργοποίησε τα ελατήρια, και η κολλημένη βαλβίδα κράτησε στη συνέχεια έναν θάλαμο ενεργοποιημένο. Η ίδια λογική ισχύει όταν ένα ρυμουλκούμενο κλειδώνει μόνο του — δείτε την ευρύτερη διαδρομή στο το σύστημα φρένων αέρος χάνει πίεση και τη μηχανική πλευρά στο φρένα που σέρνονται και δεν απελευθερώνονται.

Βήματα ασφαλείας πριν κινηθεί το φορτηγό

Ένα ελατηριωτό φρένο αποθηκεύει αρκετή ενέργεια για να σκοτώσει. Ποτέ μην αφαιρέσετε δακτύλιο σύσφιξης, μην ενοχλήσετε ωστήριο, ή μην τραβήξετε θάλαμο μέχρι να κλειδωθεί το ελατήριο με το εργαλείο απελευθέρωσης και οι τροχοί να έχουν τάκους. Αν το φορτηγό πρέπει να μετακινηθεί σε πιτ, κλειδώστε τα ελατήρια μηχανικά αντί να «μαστορεύετε» αέρα σε ύποπτο κύκλωμα — η εξαναγκασμένη ροή αέρα μέσα από βλαμμένη βαλβίδα για να ελευθερωθούν τα φρένα μπορεί να τα ρίξει ξανά στη μέση της κίνησης.

Αν τα φρένα ενεργοποιήθηκαν μόνα τους μία φορά και δεν μπορείτε να εξηγήσετε γιατί, το φορτηγό δεν είναι οδικώς ασφαλές. Μια ανεξήγητη αυτόματη ενεργοποίηση συνήθως σημαίνει μια διαρροή που δεν έχει εντοπιστεί, και η επόμενη μπορεί να συμβεί σε ταχύτητα αυτοκινητοδρόμου με το ρυμουλκούμενο.

Τέλος, ελέγξτε τις συσκευές προειδοποίησης πριν αφήσετε το όχημα να κυκλοφορήσει. Η προειδοποίηση χαμηλού αέρα πρέπει να ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi, αρκετά πάνω από το εύρος 20-45 psi όπου κλειδώνουν τα ελατήρια. Ένας οδηγός που λαμβάνει αυτή την προειδοποίηση έχει χρόνο να σταματήσει στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης· ένας οδηγός με χαλασμένο βομβητή λαμβάνει μια απροειδοποίητη ενεργοποίηση φρένου στάθμευσης εν κινήσει. Η επιδιόρθωση της διαρροής αφήνοντας έναν νεκρό διακόπτη προειδοποίησης είναι μόνο η μισή επισκευή. Λεπτομέρειες για τους τυπικούς ελέγχους απελευθέρωσης-επιστροφής καλύπτονται στο το ελατηριωτό φρένο δεν απελευθερώνεται.