airbrakecompressorЕсли тормоза грузовика срабатывают сами по себе, система обычно делает именно то, для чего создана: давление в ресивере упало настолько, что вступают в работу пружинные (стояночные) тормоза. Пружинные тормоза начинают подтормаживать, а затем полностью срабатывают по мере падения давления примерно в диапазоне 20-45 psi, поэтому любая утечка, заклинивший регулятор давления или неисправный клапан, опустошающий баки, рано или поздно поставит машину на стояночный тормоз. Вторая группа причин иная — клапан, который не стравливает воздух, удерживая частичное давление в тормозных камерах, что водитель ощущает как схватывание, подтормаживание или тормоза, которые не отпускают полностью даже при полностью заряженной системе.
Первый вопрос: полное срабатывание или подтормаживание?
Это две разные неисправности, и они ведут к двум разным путям диагностики. Разберитесь с симптомом, прежде чем браться за ключ.
Полное, резкое срабатывание, останавливающее грузовик. Клапаны на панели выскочили, защитный клапан тягача закрылся, пружины сработали. Это проблема с подачей воздуха. Посмотрите на манометры: если давление в любом из рабочих ресиверов ниже диапазона 20-45 psi, пружины сделали своё дело, а реальная причина находится выше по цепи — лопнувшая магистраль, открытый спускной кран, разорванная диафрагма, компрессор, переставший нагнетать давление, или регулятор, заклинивший в положении разгрузки.
Частичное срабатывание, подтормаживание или схватывание при нормальном давлении. Обе стрелки показывают около полного заряда ~120 psi, регулятор циклично переключается между включением примерно на 100-110 psi и отключением на 120-135 psi, но один мост или одно колесо остаётся заторможенным. Это неисправность управляющего клапана или ходовой части тормоза, а не проблема с подачей воздуха.
Почему пружины срабатывают автоматически
Стояночный тормоз тяжёлого транспортного средства удерживается в отпущенном состоянии воздухом. Мощная витая пружина внутри стояночной камеры постоянно стремится затормозить; примерно 60-90 psi воздуха удерживает её сжатой во время обычного движения. Потяните жёлтую кнопку, разорвите подающую магистраль или дайте утечке опустошить бак — и воздух за этой пружиной стравится. Тормоз сработает. В этой системе нет гидравлической жидкости — всё описанное выше пневматика, и потеря давления всегда приводит к «срабатыванию», но никогда к «растормаживанию».
Клапаны на панели управления сконструированы так, чтобы самостоятельно выскакивать в том же диапазоне давления, поэтому медленная ночная утечка часто оставляет прицеп заторможенным к утру. На автопоезде оборванная или отсоединённая магистраль подачи к прицепу вызывает экстренное срабатывание тормозов прицепа через тот же механизм.
Частые причины, по наблюдаемым признакам
| Что сообщает водитель | Наиболее вероятная причина | Первая проверка |
|---|---|---|
| Тормоза резко сработали, давление низкое, сначала прозвучал зуммер | Потеря воздуха: утечка, отказавший компрессор, регулятор заклинил в разгрузке | Накачать давление, найти утечку на слух, проверить отключение на 120-135 psi |
| Тормоза резко сработали, давление низкое, сигнал так и не сработал | Потеря воздуха плюс неисправный выключатель или лампа сигнала низкого давления | Стравить давление примерно до 60 psi и проверить лампу и зуммер |
| Один мост подтормаживает, давление в системе в норме | Реле-клапан не стравливает воздух, либо загрязнён выходной порт | Заглушить магистраль к этому реле-клапану и наблюдать за растормаживанием |
| Тормоза передней оси подтормаживают при отпускании | Клапан быстрого растормаживания удерживает воздух в камерах | Слегка ослабить фитинг камеры; если слышен свист — клапан не стравливает |
| Тормоза срабатывают повторно при включении стояночного тормоза | Неисправен клапан защиты от суммирования сил | Включить жёлтую кнопку и нажать педаль; в камерах не должно добавляться давление |
| Небольшое давление удерживается во всех камерах, педаль отпущена | Тормозной кран не возвращается в исходное положение, либо заклинил привод педали | Проверить свободный ход педали и выпуск воздуха из тормозного крана |
| Появляется и пропадает в холодную погоду | Замерзающая влага в клапанах или магистралях; отказавший осушитель воздуха | Слить баки, проверить продувку осушителя, отогреть и перепроверить |
| Только одно колесо, после ремонта тормозов | Перерегулированный рычаг, закисший S-образный кулак, слабые возвратные пружины | Измерить ход штока и проверить вращение кулака |
Ловушка суммирования сил
Когда пружинные тормоза сработали, а водитель при этом нажимает педаль, пружина и рабочая диафрагма могут воздействовать на один и тот же шток. Такое сложение усилий называется суммированием, и оно способно погнуть регулировочные рычаги, разорвать камеры и оставить тормоз незаторможенным навсегда после этого. Клапан защиты от суммирования сил существует именно для предотвращения этого, уравновешивая давление с обеих сторон. Если этот клапан выходит из строя, водитель, который держит педаль нажатой на стоянке, может получить самопроизвольно заклинившие тормоза — и повреждение часто проявляется только тогда, когда грузовик отказывается тронуться. Всякий раз, обнаружив грузовик с тормозами, сработавшими без видимой причины, проверьте узел стояночного и аварийного управления, включая панельные клапаны и клапаны растормаживания и аварийные клапаны, управляющие подачей воздуха к пружинным тормозам.
Локализация контура
- Установите противооткатные упоры под колёса. Не полагайтесь на то, что воздух что-то удерживает.
- Накачайте систему и убедитесь, что регулятор отключается в диапазоне 120-135 psi и снова включается около 100-110 psi. Регулятор, заклинивший в разгрузке, никогда не зарядит баки.
- Отметьте, где именно подтормаживает: одно колесо, один мост, обе оси тягача или только прицеп. Одно это наблюдение исключает большую часть списка.
- Двигайтесь от камеры назад по цепи. Слегка ослабьте рабочую магистраль у подтормаживающей камеры. Если воздух выходит при отпущенной педали, неисправность находится выше по цепи — в реле-клапане или клапане быстрого растормаживания. Если ничего не выходит, неисправность механическая, в ходовой части тормоза.
- Меняйте или заглушайте подозрительные клапаны по одному. Замена реле-клапана и клапана быстрого растормаживания одновременно ничего не скажет вам о том, какой из них был неисправен.
- Слейте все ресиверы. Вода и масло, прошедшие через насыщенный картридж осушителя воздуха, забивают золотник клапана и вызывают периодические жалобы без выявленной причины. Если из баков выходит шлам, сначала нужно заняться осушителем, прежде чем повторно винить клапан.
Если подтормаживание возвращается после ночной стоянки, но исчезает после зарядки системы, вы имеете дело с ночной утечкой плюс медленно растормаживающимся клапаном. Устранять нужно оба фактора: утечка привела к срабатыванию пружин, а залипающий клапан впоследствии удерживал камеру заторможенной. Та же логика применима, когда прицеп срабатывает сам — см. более широкий разбор в статье пневматическая тормозная система теряет давление и механическую сторону в статье тормоза подтормаживают и не растормаживаются.
Меры безопасности перед тем, как трогаться с места
Пружинный тормоз накапливает энергию, достаточную для того, чтобы убить. Никогда не снимайте хомут, не трогайте шток и не извлекайте камеру, пока пружина не заблокирована специальным инструментом, а колёса не установлены на упоры. Если грузовик нужно переместить на пост, заблокируйте пружины механически, а не подавайте воздух в подозрительный контур обходным путём — принудительная подача воздуха через неисправный клапан для растормаживания может привести к повторному срабатыванию тормозов прямо во время движения.
Если тормоза сработали сами по себе один раз и вы не можете объяснить почему, грузовик не пригоден к эксплуатации. Необъяснимое самопроизвольное срабатывание обычно означает необнаруженную утечку, и в следующий раз это может произойти на трассе с прицепом на скорости.
Наконец, перед выпуском машины на линию проверьте сигнальные устройства. Сигнал низкого давления должен включаться около 60 psi, значительно выше диапазона 20-45 psi, при котором срабатывают пружины. Водитель, получивший этот сигнал, успевает остановиться на обочине; водитель с неисправным зуммером получает необъявленное срабатывание стояночного тормоза прямо в потоке. Устранение утечки при неисправном сигнальном выключателе — лишь половина ремонта. Подробности о стандартных проверках растормаживания и возврата приведены в статье пружинный тормоз не растормаживается.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.