Por qué los frenos de aire del camión se aplican solos

Si los frenos de aire de un camión se aplican solos, normalmente el sistema está haciendo exactamente lo que fue diseñado para hacer: la presión del tanque ha caído lo suficiente como para que los frenos de resorte (de estacionamiento) tomen el control. Los frenos de resorte comienzan a arrastrar y luego se aplican por completo a medida que la presión baja por el rango aproximado de 20-45 psi, así que cualquier fuga, gobernador atascado o válvula fallida que vacíe los tanques terminará estacionando el vehículo por usted. La segunda familia de causas es distinta: una válvula que no purga, manteniendo presión parcial en las cámaras de servicio, lo que el conductor siente como agarre, arrastre o frenos que nunca se sueltan del todo aunque el sistema esté cargado.

Primera pregunta: ¿aplicación total o arrastre?

Son dos fallas distintas y llevan a dos rutas de diagnóstico diferentes. Clasifique el problema antes de tomar una herramienta.

Aplicación total y fuerte que detiene el camión. Las válvulas del tablero se han disparado, la válvula de protección del tractor se ha cerrado y los resortes están aplicados. Esto es un problema de suministro de aire. Lea los manómetros: si cualquiera de los tanques de servicio está por debajo del rango de 20-45 psi, los resortes hicieron su trabajo y la falla real está aguas arriba: una línea reventada, un grifo de drenaje abierto, un diafragma roto, un compresor que dejó de generar presión, o un gobernador atascado en descarga.

Aplicación parcial, arrastre o agarre mientras la presión se mantiene normal. Ambas agujas están cerca de la carga completa de ~120 psi, el gobernador cicla normalmente entre aproximadamente 100-110 psi de entrada y 120-135 psi de corte, pero un eje o una rueda permanece aplicada. Eso es un problema de válvula de control o de freno base, no de suministro de aire.

Por qué los resortes se aplican automáticamente

El freno de estacionamiento de un vehículo pesado se mantiene liberado mediante aire. Un resorte helicoidal grande dentro de la cámara de estacionamiento busca aplicar el freno todo el tiempo; aproximadamente 60-90 psi de aire lo mantiene enjaulado durante la conducción normal. Tire de la perilla amarilla, rompa una línea de suministro, o deje que una fuga vacíe el tanque, y el aire detrás de ese resorte se purga. El freno se aplica. No hay líquido hidráulico en ningún punto de este sistema; todo lo anterior es neumático, y la pérdida de presión siempre falla hacia "aplicado", nunca hacia "liberado".

Las válvulas de control del tablero están diseñadas para dispararse solas en la misma ventana de presión, por lo que una fuga lenta durante la noche suele dejar un remolque aplicado a la mañana siguiente. En una combinación, una línea de suministro del remolque rota o desconectada activa una aplicación de emergencia en el remolque mediante el mismo mecanismo.

Causas comunes, ordenadas por lo que se observa

La trampa del anticompuesto

Cuando los frenos de resorte están aplicados y el conductor también pisa el pedal, el resorte y el diafragma de servicio pueden empujar la misma varilla de empuje. Esa fuerza combinada se llama compuesto, y puede doblar ajustadores de holgura, partir cámaras y dejar un freno que después no se libera. Existe una válvula anticompuesto para evitarlo, equilibrando el aire en ambos lados. Si esa válvula falla, un conductor que mantiene el pedal pisado mientras está estacionado puede terminar con los frenos trabados solos, y el daño a menudo solo se nota cuando el camión se niega a rodar. Siempre que encuentre un camión con los frenos aplicados sin motivo aparente, revise el grupo de control de estacionamiento y emergencia, incluidas las válvulas del tablero y las válvulas de liberación de estacionamiento y emergencia que administran el suministro de los frenos de resorte.

Aislar el circuito

1. Calce las ruedas. No confíe en que el aire sostenga nada.
2. Genere presión en el sistema y confirme que el gobernador corta en la ventana de 120-135 psi y vuelve a entrar alrededor de 100-110 psi. Un gobernador atascado en descarga nunca cargará los tanques.
3. Anote dónde está el arrastre: una rueda, un eje, ambos ejes del tractor, o solo el remolque. Esa sola observación elimina la mayor parte de la lista.
4. Trabaje hacia atrás desde la cámara. Afloje la línea de servicio en la cámara que arrastra. Si sale aire con el pedal liberado, la falla está aguas arriba, en el relé o en la válvula de liberación rápida. Si no sale nada, la falla es mecánica en el freno base.
5. Cambie o tape las válvulas sospechosas una a la vez. Reemplazar un relé y una válvula de liberación rápida juntos no le dice cuál falló.
6. Drene todos los tanques. El agua y el aceite que pasan un cartucho de secador de aire saturado pueden pegar el carrete de una válvula y causar fallas intermitentes sin causa encontrada. Si los tanques expulsan lodo, el secador necesita atención antes de volver a culpar a la válvula.

Si el arrastre vuelve después de que el camión pasa la noche parado pero desaparece una vez que el sistema carga, está persiguiendo una fuga nocturna más una válvula de liberación lenta. Ambas deben repararse; la fuga aplicó los resortes, y la válvula pegajosa mantuvo una cámara aplicada después. La misma lógica aplica cuando un remolque se aplica solo; vea el panorama más amplio en el sistema de frenos de aire pierde presión y el lado mecánico en frenos que arrastran y no se liberan.

Pasos de seguridad antes de mover el camión

Un freno de resorte almacena suficiente energía como para matar. Nunca quite una banda de sujeción, mueva una varilla de empuje ni retire una cámara hasta que el resorte esté enjaulado con la herramienta de liberación y las ruedas estén calzadas. Si el camión debe moverse a una bahía, enjaule los resortes mecánicamente en lugar de improvisar aire en un circuito sospechoso; forzar aire a través de una válvula fallida para liberar los frenos puede hacer que se apliquen de nuevo a mitad de camino.

Si los frenos se aplicaron solos una vez y no puede explicar por qué, el camión no está en condiciones de circular. Una autoaplicación inexplicable suele significar una fuga no encontrada, y la próxima puede ocurrir a velocidad de carretera con el remolque enganchado.

Por último, revise los dispositivos de advertencia antes de liberar el vehículo. La advertencia de baja presión debe activarse alrededor de 60 psi, muy por encima del rango de 20-45 psi donde se aplican los resortes. Un conductor que recibe esa advertencia tiene tiempo de detenerse en el arcén; un conductor cuya bocina falló recibe una aplicación de freno de estacionamiento sin aviso en medio del tráfico. Reparar la fuga y dejar un interruptor de advertencia muerto es solo la mitad de la reparación. Los detalles sobre las comprobaciones estándar de liberación y retorno se cubren en el freno de resorte no se libera.