airbrakecompressorNếu phanh khí xe tải tự động bó lại, hệ thống thường đang làm đúng chức năng được thiết kế: áp suất bình chứa đã giảm đủ thấp khiến phanh lò xo (đỗ xe) tự tác động. Phanh lò xo bắt đầu bó nhẹ rồi bó hoàn toàn khi áp suất tụt qua khoảng 20-45 psi, vì vậy bất kỳ rò rỉ, bộ điều áp kẹt, hay van hỏng nào làm cạn bình chứa cuối cùng sẽ khiến xe tự đỗ. Nhóm nguyên nhân thứ hai thì khác — một van không xả hết khí, giữ lại áp suất một phần tại bầu phanh dịch vụ, khiến tài xế cảm nhận là phanh bó, kẹt, hoặc không bao giờ nhả hoàn toàn dù hệ thống đầy khí.
Câu hỏi đầu tiên: bó hoàn toàn hay chỉ kẹt nhẹ?
Đây là hai lỗi khác nhau và dẫn đến hai hướng chẩn đoán khác nhau. Hãy phân loại triệu chứng trước khi cầm cờ lê.
Bó hoàn toàn, mạnh, làm xe dừng lại. Các van trên táp-lô đã bật ra, van bảo vệ đầu kéo đã đóng, và lò xo đã bó. Đây là vấn đề nguồn cấp khí. Đọc đồng hồ đo: nếu bất kỳ bình chứa dịch vụ nào dưới ngưỡng 20-45 psi, lò xo đã làm đúng nhiệm vụ và lỗi thực sự nằm ở phía trước — đường ống bị vỡ, van xả nước để mở, màng bị rách, máy nén không nạp được khí, hoặc bộ điều áp kẹt ở chế độ xả tải.
Bó một phần, kẹt hoặc bó nhẹ trong khi áp suất vẫn bình thường. Cả hai kim đồng hồ đều ở mức gần đầy ~120 psi, bộ điều áp vẫn hoạt động bình thường giữa khoảng đóng 100-110 psi và ngắt 120-135 psi, nhưng một cầu hoặc một bánh vẫn bị bó. Đó là lỗi van điều khiển hoặc bộ phận phanh cơ khí, không phải lỗi nguồn cấp khí.
Vì sao lò xo tự động tác động
Phanh đỗ xe của xe tải hạng nặng được giữ ở trạng thái nhả nhờ khí nén. Một lò xo cuộn lớn bên trong bầu phanh đỗ luôn có xu hướng tác động phanh; khoảng 60-90 psi khí nén giữ nó bị nén lại trong quá trình lái xe bình thường. Kéo núm vàng, làm vỡ đường cấp khí, hoặc để rò rỉ làm cạn bình chứa, khí phía sau lò xo đó sẽ xả ra. Phanh tác động. Hệ thống này không có bất kỳ dầu thủy lực nào — tất cả đều là khí nén, và mất áp suất luôn dẫn đến trạng thái "bó", không bao giờ dẫn đến "nhả".
Các van điều khiển trên táp-lô được thiết kế để tự bật ra trong cùng khoảng áp suất đó, đó là lý do vì sao một rò rỉ chậm qua đêm thường khiến rơ-moóc bị bó phanh vào buổi sáng. Trên đoàn xe kéo-moóc, đường cấp khí rơ-moóc bị đứt hoặc ngắt kết nối sẽ kích hoạt phanh khẩn cấp ở rơ-moóc qua cùng cơ chế này.
Nguyên nhân thường gặp, xếp theo triệu chứng quan sát được
| Tài xế báo cáo gì | Nguyên nhân khả năng cao nhất | Kiểm tra đầu tiên |
|---|---|---|
| Phanh bó mạnh, đồng hồ áp suất thấp, còi báo trước | Mất khí nén: rò rỉ, máy nén hỏng, bộ điều áp kẹt ở chế độ xả tải | Nạp áp suất, lắng nghe rò rỉ, xác nhận ngắt ở 120-135 psi |
| Phanh bó mạnh, đồng hồ áp suất thấp, không có cảnh báo nào | Mất khí nén cộng với công tắc hoặc bóng đèn cảnh báo khí thấp bị hỏng | Xả khí xuống khoảng 60 psi và kiểm tra đèn cùng còi |
| Một cầu bị kẹt, áp suất hệ thống bình thường | Van relay không xả hết khí, hoặc cổng cấp khí bị nhiễm bẩn | Bịt đường khí dịch vụ đến van relay đó và quan sát xem có nhả không |
| Phanh cầu lái bị kẹt khi nhả | Van quick-release giữ khí tại bầu phanh | Hé mở khớp nối bầu phanh; nếu có tiếng xì, van không xả khí |
| Phanh bó lại thêm khi kéo phanh đỗ | Van anti-compounding bị hỏng | Kéo núm vàng và đạp bàn đạp; bầu phanh không được nhận thêm khí |
| Áp suất nhẹ vẫn giữ tại tất cả bầu phanh dù đã nhả bàn đạp | Van chân phanh không hồi vị, hoặc cơ cấu bàn đạp bị kẹt | Kiểm tra độ rơ tự do của bàn đạp và đường xả van chân phanh |
| Xuất hiện rồi biến mất khi trời lạnh | Hơi ẩm đóng băng trong van hoặc đường ống; máy sấy khí hỏng | Xả bình chứa, kiểm tra xả của máy sấy, làm tan băng rồi thử lại |
| Chỉ một bánh, sau khi bảo dưỡng phanh | Bộ điều chỉnh khe hở chỉnh quá mức, cam chữ S bị kẹt, lò xo hồi vị yếu | Đo hành trình cần đẩy và kiểm tra độ xoay của cam |
Bẫy anti-compounding
Khi phanh lò xo đã bó và tài xế đồng thời đạp bàn đạp phanh, cả lò xo và màng phanh dịch vụ có thể cùng đẩy một cần đẩy. Lực kết hợp đó gọi là compounding, có thể làm cong bộ điều chỉnh khe hở, nứt bầu phanh, và khiến phanh không thể nhả sau đó. Van anti-compounding tồn tại để ngăn điều này bằng cách cân bằng khí ở cả hai phía. Nếu van này hỏng, tài xế đạp giữ bàn đạp khi đang đỗ xe có thể khiến phanh tự khóa cứng — và hư hỏng thường chỉ lộ ra khi xe không thể di chuyển. Bất cứ khi nào gặp xe có phanh tự bó không rõ nguyên nhân, hãy kiểm tra cụm van đỗ xe và khẩn cấp, bao gồm các van táp-lô và van nhả đỗ xe và khẩn cấp điều khiển nguồn cấp khí cho phanh lò xo.
Cô lập mạch phanh
- Chèn bánh xe. Không dựa vào khí nén để giữ bất cứ thứ gì.
- Nạp khí cho hệ thống và xác nhận bộ điều áp ngắt trong khoảng 120-135 psi và đóng lại khoảng 100-110 psi. Bộ điều áp kẹt ở chế độ xả tải sẽ không bao giờ nạp đầy bình chứa.
- Ghi nhận vị trí bị kẹt: một bánh, một cầu, cả hai cầu đầu kéo, hay chỉ rơ-moóc. Chỉ một quan sát này đã loại trừ phần lớn danh sách nguyên nhân.
- Truy ngược từ bầu phanh. Hé mở đường khí dịch vụ tại bầu phanh bị kẹt. Nếu khí thoát ra khi đã nhả bàn đạp, lỗi nằm ở phía trước tại van relay hoặc quick-release. Nếu không có khí thoát ra, lỗi là cơ khí tại bộ phận phanh.
- Thay hoặc bịt từng van nghi ngờ một lần một cái. Thay cả van relay và quick-release cùng lúc sẽ không cho biết cái nào thực sự hỏng.
- Xả hết mọi bình chứa. Nước và dầu lọt qua lõi máy sấy khí đã bão hòa sẽ làm kẹt trục van và gây ra sự cố chập chờn, không tìm ra lỗi. Nếu bình chứa xả ra bùn cặn, máy sấy cần được xử lý trước khi đổ lỗi cho van lần thứ hai.
Nếu tình trạng kẹt tái diễn sau khi xe đỗ qua đêm nhưng hết khi hệ thống nạp đầy, bạn đang truy tìm một rò rỉ qua đêm cộng với một van nhả khí chậm. Cả hai đều cần sửa; rò rỉ khiến lò xo bó, và van bị kẹt giữ bầu phanh bó tiếp sau đó. Cùng logic áp dụng khi rơ-moóc tự bó phanh — xem thêm hướng xử lý rộng hơn tại hệ thống phanh khí bị mất áp suất và phần cơ khí tại phanh bị kẹt không nhả.
Các bước an toàn trước khi di chuyển xe
Một bầu phanh lò xo tích trữ đủ năng lượng để gây chết người. Tuyệt đối không tháo vòng kẹp, đụng vào cần đẩy, hoặc tháo bầu phanh cho đến khi lò xo đã được khóa bằng dụng cụ nhả khẩn cấp và bánh xe đã được chèn. Nếu xe cần di chuyển vào khoang sửa chữa, hãy khóa lò xo bằng cơ khí thay vì cố ép khí nén vào một mạch đang nghi có lỗi — ép khí qua một van hỏng để nhả phanh có thể khiến phanh bó lại giữa chừng khi xe đang di chuyển.
Nếu phanh đã từng tự bó một lần và bạn không thể giải thích lý do, xe đó không đủ điều kiện lưu thông. Một lần tự bó không rõ nguyên nhân thường có nghĩa là còn một rò rỉ chưa tìm ra, và lần tiếp theo có thể xảy ra ở tốc độ cao tốc cùng với rơ-moóc.
Cuối cùng, hãy kiểm tra các thiết bị cảnh báo trước khi cho xe hoạt động trở lại. Đèn cảnh báo khí thấp phải kích hoạt ở khoảng 60 psi, cao hơn nhiều so với khoảng 20-45 psi nơi lò xo bó lại. Tài xế nhận được cảnh báo đó có thời gian để dừng vào lề đường; tài xế có còi bị hỏng sẽ gặp phải một lần phanh đỗ tự động bất ngờ giữa dòng xe cộ. Sửa rò rỉ mà để công tắc cảnh báo hỏng thì chỉ là sửa được một nửa. Chi tiết về các bước kiểm tra nhả và hồi vị tiêu chuẩn được đề cập tại phanh lò xo không nhả.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.