Kamyon Hava Frenleri Neden Kendiliğinden Tutar

Bir kamyonun hava frenleri kendiliğinden tutarsa, sistem genellikle tam olarak tasarlandığı gibi çalışıyordur: hazne basıncı, spring (park) frenlerinin devreye girmesine yetecek kadar düşmüştür. Spring frenler, basınç yaklaşık 20-45 psi aralığına düştükçe önce sürüklenmeye başlar sonra tam olarak tutar; bu yüzden tankları boşaltan herhangi bir sızıntı, sıkışmış regülatör veya arızalı valf, sonunda aracı sizin yerinize park eder. İkinci arıza grubu ise farklıdır — tahliye olmayan bir valf, servis kampanalarında kısmi basıncı tutar; sürücü bunu kavrama, sürüklenme veya sistem dolu olsa bile hiçbir zaman tam bırakmayan frenler olarak hisseder.

İlk soru: tam tutma mı, sürüklenme mi?

Bunlar iki ayrı arızadır ve iki farklı tanı yoluna götürür. Anahtara dokunmadan önce şikâyeti ayırın.

Aracı durduran tam, sert tutma. Gösterge paneli valfleri fırlamış, çekici koruma valfi kapanmış ve yaylar devreye girmiştir. Bu bir hava besleme sorunudur. Göstergeleri okuyun: servis haznelerinden biri 20-45 psi bandının altındaysa, yaylar görevini yapmıştır ve gerçek arıza yukarı akıştadır — patlak bir hat, açık kalmış bir tahliye musluğu, yırtılmış bir diyafram, çalışmayı bırakan bir kompresör veya boşaltmada takılı kalmış bir regülatör.

Basınç normal kalırken kısmi tutma, sürüklenme veya kavrama. Her iki ibre de tam dolu ~120 psi civarındadır, regülatör yaklaşık 100-110 psi devreye girme ve 120-135 psi devreden çıkma arasında normal çevrim yapmaktadır, ama bir aks veya bir tekerlek ucu tutmuş kalır. Bu bir kontrol valfi veya taban fren sorunudur, hava besleme sorunu değil.

Yaylar neden otomatik olarak devreye girer

Ağır bir aracın park freni hava tarafından bırakılmış konumda tutulur. Park kampanası içindeki büyük bir helezon yay freni her zaman devreye sokmak ister; normal sürüş sırasında yaklaşık 60-90 psi hava onu kilitli (caged) tutar. Sarı düğmeyi çekin, bir besleme hattını kırın ya da bir sızıntının tankı boşaltmasına izin verin, o yayın arkasındaki hava tahliye olur. Fren devreye girer. Bu sistemde hiçbir yerde hidrolik sıvı yoktur — yukarıdaki her şey pnömatiktir ve basınç kaybı her zaman "devrede" yönüne gider, asla "bırakılmış" yönüne değil.

Gösterge paneli kontrol valfleri aynı basınç aralığında kendiliğinden fırlayacak şekilde tasarlanmıştır; bu yüzden gece boyu süren yavaş bir sızıntı çoğu zaman sabah bir treylerin tutmuş halde bulunmasına yol açar. Kombine bir araçta, kırılmış veya bağlantısı kesilmiş bir treyler besleme hattı, aynı mekanizma üzerinden treylerde acil durum tutmasını tetikler.

Görülen belirtiye göre sıralanmış yaygın nedenler

Anti-compounding tuzağı

Spring frenler devredeyken sürücü aynı zamanda pedala da basarsa, yaylar ve servis diyaframı aynı itme koluna baskı yapabilir. Bu birleşik kuvvete compounding denir ve ayar kollarını eğebilir, kampanaları parçalayabilir ve sonrasında bırakılmayan bir fren bırakabilir. Bir anti-compounding valfi, her iki taraftaki havayı dengeleyerek bunu önlemek için vardır. Bu valf arızalanırsa, park hâlindeyken pedala basılı tutan bir sürücü frenlerin kendiliğinden kilitlenmesiyle karşılaşabilir — ve hasar genellikle ancak araç hareket etmeyi reddettiğinde ortaya çıkar. Açık bir neden olmadan frenleri tutmuş bir araçla karşılaştığınızda, spring freni beslemesini yöneten gösterge paneli valfleri dahil park ve acil durum kontrol grubuna, park bırakma ve acil durum valflerine bakın.

Devreyi izole etme

1. Tekerlekleri takozlayın. Havanın herhangi bir şeyi tutacağına güvenmeyin.
2. Sistemi doldurun ve regülatörün 120-135 psi aralığında devreden çıktığını, yaklaşık 100-110 psi'de yeniden devreye girdiğini doğrulayın. Boşaltmada takılı kalmış bir regülatör tankları asla dolduramaz.
3. Sürüklenmenin nerede olduğunu not edin: bir tekerlek, bir aks, çekicinin her iki aksı ya da yalnızca treyler. Bu tek gözlem listenin çoğunu eler.
4. Kampanadan geriye doğru çalışın. Sürüklenen kampanadaki servis hattını hafif açın. Pedal bırakılmışken hava kaçıyorsa arıza röle veya hızlı bırakma valfinde, yukarı akıştadır. Hiçbir şey kaçmıyorsa arıza taban frende mekaniktir.
5. Şüpheli valfleri birer birer değiştirin veya kapatın. Bir röle ile bir hızlı bırakma valfini birlikte değiştirmek hangisinin arızalandığı konusunda hiçbir şey söylemez.
6. Her haznenin suyunu boşaltın. Doymuş bir hava kurutucu kartuşunu geçen su ve yağ, bir valf gövdesini yapışkanlaştırıp aralıklı, sebebi bulunamayan şikâyetlere yol açar. Tanklar çamur atıyorsa, valf ikinci kez suçlanmadan önce kurutucunun ilgilenilmesi gerekir.

Araç gece bekledikten sonra sürüklenme tekrar ortaya çıkıyor ama sistem dolunca kayboluyorsa, hem gece boyu süren bir sızıntıyı hem de yavaş tahliye olan bir valfi kovalıyorsunuz demektir. İkisi de düzeltilmeli; sızıntı yayları devreye soktu, yapışkan valf ise sonrasında bir kampanayı tutuk bıraktı. Bir treyler kendiliğinden tuttuğunda da aynı mantık geçerlidir — daha geniş yol için hava fren sisteminde basınç kaybı ve mekanik taraf için bırakmayan sürüklenen frenler konularına bakın.

Araç hareket etmeden önce güvenlik adımları

Bir spring fren, öldürecek kadar enerji depolar. Yay, bırakma aletiyle kilitlenip (cage) tekerlekler takozlanmadan asla bir kelepçe bandını sökmeyin, bir itme koluna dokunmayın veya bir kampanayı çekmeyin. Araç bir bölmeye taşınacaksa, şüpheli devreye derme çatma hava vermek yerine yayları mekanik olarak kilitleyin — arızalı bir valften havayı zorla geçirerek frenleri serbest bırakmaya çalışmak, taşıma sırasında frenlerin yeniden düşmesine neden olabilir.

Frenler bir kez kendiliğinden tuttuysa ve nedenini açıklayamıyorsanız, araç yola çıkmaya uygun değildir. Açıklanamayan bir kendiliğinden tutma genellikle bulunamamış bir sızıntı anlamına gelir ve bir sonraki olay otoyol hızında, treylerle birlikte gerçekleşebilir.

Son olarak, aracı serbest bırakmadan önce uyarı cihazlarını kontrol edin. Düşük hava uyarısı, yayların devreye girdiği 20-45 psi aralığının çok üzerinde, yaklaşık 60 psi'de etkinleşmelidir. Bu uyarıyı alan bir sürücünün banket kenarında durmaya vakti olur; sesli uyarısı çalışmayan bir sürücü ise trafikte habersiz bir park freni tutmasıyla karşılaşır. Sızıntıyı düzeltip çalışmayan uyarı switch'ini olduğu gibi bırakmak, tamirin yalnızca yarısıdır. Standart bırakma ve geri dönüş kontrollerinin ayrıntıları bırakmayan spring fren konusunda ele alınmıştır.