De ce se aplică singure frânele de aer ale camionului

Dacă frânele de aer ale unui camion se aplică singure, sistemul face de obicei exact ceea ce a fost construit să facă: presiunea din rezervor a scăzut suficient încât frânele cu arc (de parcare) preiau controlul. Frânele cu arc încep să tragă și apoi se aplică complet pe măsură ce presiunea scade prin intervalul de aproximativ 20-45 psi, așa că orice scurgere, regulator blocat sau valvă defectă care golește rezervoarele va parca în cele din urmă vehiculul de la sine. A doua familie de cauze este diferită — o valvă care nu evacuează aerul, menținând presiune parțială la camerele de serviciu, pe care șoferul o simte ca o blocare, o tragere sau frâne care nu se eliberează niciodată complet chiar și cu sistemul plin.

Prima întrebare: aplicare completă sau tragere?

Acestea sunt două defecțiuni separate și duc la două căi de diagnosticare diferite. Sortați reclamația înainte de a atinge o cheie.

Aplicare completă, puternică, care oprește camionul. Butoanele de pe bord au sărit, valva de protecție a tractorului s-a închis, iar arcurile s-au aplicat. Aceasta este o problemă de alimentare cu aer. Citiți manometrele: dacă oricare dintre rezervoarele de serviciu este sub intervalul 20-45 psi, arcurile și-au făcut treaba, iar defecțiunea reală este în amonte — o conductă spartă, un robinet de golire deschis, o diafragmă ruptă, un compresor care nu mai încarcă sau un regulator blocat în poziția de descărcare.

Aplicare parțială, tragere sau blocare în timp ce presiunea rămâne normală. Ambele ace se află aproape de ~120 psi (încărcare completă), regulatorul comută normal între aproximativ 100-110 psi (cuplare) și 120-135 psi (decuplare), dar o punte sau un capăt de roată rămâne aplicat. Aceasta este o problemă de valvă de control sau de frână de bază, nu o problemă de alimentare cu aer.

De ce se aplică arcurile automat

Frâna de parcare a unui vehicul greu este menținută eliberată de aer. Un arc elicoidal mare din interiorul camerei de parcare vrea să aplice frâna în permanență; aproximativ 60-90 psi de aer îl menține blocat în timpul conducerii normale. Trageți butonul galben, rupeți o conductă de alimentare sau lăsați o scurgere să golească rezervorul, iar aerul din spatele acestui arc se evacuează. Frâna se aplică. Nu există niciun lichid hidraulic în acest sistem — totul de mai sus este pneumatic, iar pierderea de presiune eșuează întotdeauna spre „aplicat”, niciodată spre „eliberat”.

Valvele de comandă de pe bord sunt construite să sară singure în aceeași fereastră de presiune, motiv pentru care o scurgere lentă peste noapte lasă adesea o remorcă blocată dimineața. La un ansamblu articulat, o linie de alimentare a remorcii ruptă sau deconectată declanșează o aplicare de urgență la remorcă prin același mecanism.

Cauze comune, clasificate după ceea ce observați

Capcana anti-compunerii

Când frânele cu arc sunt aplicate și șoferul apasă și pedala, arcul și diafragma de serviciu pot împinge aceeași tijă de împingere. Această forță combinată se numește compunere și poate îndoi reglorii de joc, sparge camerele și lăsa o frână care nu se mai eliberează ulterior. O valvă anti-compunere există pentru a preveni acest lucru, echilibrând aerul pe ambele părți. Dacă acea valvă cedează, un șofer care ține piciorul pe pedală în timp ce este parcat poate ajunge cu frânele blocate de la sine — iar deteriorarea apare adesea abia când camionul refuză să se pună în mișcare. Ori de câte ori găsiți un camion cu frânele aplicate fără motiv aparent, verificați grupul de control al parcării și de urgență, inclusiv valvele de pe bord și valvele de eliberare parcare și de urgență care gestionează alimentarea frânelor cu arc.

Izolarea circuitului

1. Blocați roțile cu pene. Nu vă bazați pe aer pentru a susține ceva.
2. Construiți presiunea în sistem și confirmați că regulatorul decuplează în fereastra 120-135 psi și cuplează din nou în jurul valorii de 100-110 psi. Un regulator blocat în descărcare nu va încărca niciodată rezervoarele.
3. Notați unde se produce tragerea: o roată, o punte, ambele punți ale tractorului sau doar remorca. Această singură observație elimină cea mai mare parte a listei.
4. Lucrați înapoi de la cameră. Deschideți ușor linia de serviciu la camera care trage. Dacă aerul scapă cu pedala eliberată, defecțiunea este în amonte, la valva de releu sau de eliberare rapidă. Dacă nu scapă nimic, defecțiunea este mecanică, la frâna de bază.
5. Schimbați sau astupați valvele suspecte pe rând. Înlocuirea unui releu și a unei valve de eliberare rapidă în același timp nu vă spune care dintre ele a cedat.
6. Goliți fiecare rezervor. Apa și uleiul trecute dincolo de un cartuș de uscător de aer saturat vor gomifica un sertar de valvă și vor cauza reclamații intermitente, fără defecțiune identificată. Dacă rezervoarele scot nămol, uscătorul are nevoie de atenție înainte ca valva să fie învinovățită din nou.

Dacă tragerea revine după ce camionul stă peste noapte, dar dispare odată ce sistemul se încarcă, urmăriți o scurgere de peste noapte plus o valvă care se eliberează lent. Ambele trebuie reparate; scurgerea a aplicat arcurile, iar valva lipicioasă a menținut o cameră aplicată ulterior. Aceeași logică se aplică atunci când o remorcă se blochează singură — vedeți calea mai largă în sistemul de frânare cu aer pierde presiune și partea mecanică în frânele care trag și nu se eliberează.

Pași de siguranță înainte ca vehiculul să se miște

O frână cu arc stochează suficientă energie pentru a ucide. Nu scoateți niciodată o bandă de fixare, nu deranjați o tijă de împingere și nu scoateți o cameră până când arcul nu este blocat cu unealta de eliberare și roțile nu sunt calate cu pene. Dacă vehiculul trebuie mutat într-o zonă de service, blocați mecanic arcurile în loc să forțați aer improvizat într-un circuit suspect — forțarea aerului printr-o valvă defectă pentru a elibera frânele le poate lăsa să cadă din nou în timpul mutării.

Dacă frânele s-au aplicat singure o dată și nu puteți explica de ce, camionul nu este apt de circulație. O autoaplicare inexplicabilă înseamnă de obicei o scurgere nedescoperită, iar următoarea se poate produce la viteză de autostradă, cu remorca atașată.

În final, verificați dispozitivele de avertizare înainte de a elibera vehiculul. Avertizarea de presiune joasă trebuie să se activeze în jurul valorii de 60 psi, cu mult peste intervalul 20-45 psi la care se aplică arcurile. Un șofer care primește acea avertizare are timp să oprească pe acostament; un șofer al cărui buzer a cedat primește o aplicare neanunțată a frânei de parcare în trafic. Repararea scurgerii și lăsarea unui întrerupător de avertizare defect reprezintă doar jumătate din reparație. Detalii despre verificările standard de eliberare și revenire sunt prezentate în frâna cu arc nu se eliberează.