Блокиране на пневматични спирачки: причини, диагностика и отстраняване

Пневматичните спирачки блокират по една от три причини: пружинните (паркинг) спирачки са се задействали, защото налягането в системата е паднало, въздух е задържан в работните камери от клапан или заклинен елемент на ходовия механизъм, или спирачките са толкова разбалансирани, че една ос захваща преди останалите. Тъй като пневматичната спирачна система на камиона е пневматична и проектирана с вградена защита при отказ, най-честата причина е обикновена загуба на въздух - налягането пада, пружините задействат спирачките и превозното средство не се движи. Прочетете показанията на таблото, преди да пипате нещо механично; те ви казват за секунди в коя от трите категории попадате.

Блокиране, влачене и захващане са три различни повреди

Тези думи често се използват като синоними, а точно така хората сменят грешната част. Разграничете ги първо:

• Блокирано - колелото изобщо не се върти, обикновено при спряло превозно средство. Почти винаги задействане на пружинна спирачка или механично заклинена спирачка.
• Влачене - колелото се върти, но със силно съпротивление, барабанът или дискът се нагряват, а разходът на гориво се увеличава. Обикновено проблем с частично освобождаване: залепнал камшик, отпаднала връщаща пружина, задържан въздух. Вижте спирачки, които влачат и не се освобождават.
• Захващане или блокиране при спиране - колелото се върти свободно, докато натиснете педала, след което занася. Това е проблем с баланса, товара или ABS, а не заклинена част. Вижте спирачки, които захващат и вибрират.

Причина 1: пружинните спирачки са се задействали

Пружинните спирачни камери съдържат мощна навита пружина, компресирана от въздух. Когато налягането в системата пада, тази пружина изтласква буталната щанга навън и механично задейства спирачката. Задействането обикновено започва някъде в диапазона 20-45 psi, в зависимост от конструкцията на камерата, а предупредителният сигнал за ниско налягане на таблото звучи приблизително от около 60 psi. Здравата система работи около 120 psi при пълен заряд, като регулаторът (governor) обикновено изключва някъде в диапазона 120-135 psi и включва отново около 100-110 psi. Приемайте тези стойности като типични диапазони и потвърдете точните цифри за вашето превозно средство в сервизното ръководство.

Затова, ако камион блокира по време на движение или скоро след спиране на двигателя, търсете течове, а не механизма: спукана работна или захранваща линия, отказала диафрагма на камера, теч в уплътнение на глад-хенд, продухвателен клапан на въздушния изсушител, заседнал отворен, или компресор, спрял да зарежда. При съчленено превозно средство, загубата на налягане в захранващата линия задейства предпазния клапан на влекача и ремаркето активира аварийните си спирачки - това е нормалната работа на системата. Пружинна спирачка, която остава задействана дори при пълно налягане на въздуха, е различна повреда, разгледана в пружинна спирачка не се освобождава.

Причина 2: заклинен ходов механизъм на спирачката

При пълно системно налягане и освободени паркинг спирачки, колело, което все още не се върти, е механично заклещено. При S-камшикови спирачки обичайните заподозрени са сухи или корозирали втулки на камшика, заклинен спирачен регулатор (особено автоматични регулатори, които никога не са били смазвани), ръждясали анкерни щифтове, ролки на накладките, заклещени в леглата си от ръжда, или счупена връщаща пружина. Пътната сол, дълбоки преминавания през вода и продължителни паркирания ускоряват това.

Признакът е, че спирачката се освобождава бавно или изобщо не се освобождава при изпускане на въздуха, а лост не показва движение при главата на камшика. Ремонтът на ходовия механизъм - втулки, щифтове, ролки, пружини и спирачен регулатор, който действително се движи - е решението. Пръскане на грес по заклинен камшик без разглобяване печели най-много няколко дни.

Причина 3: задържан въздух в работните камери

Ако буталните щанги остават изтеглени навън след освобождаване на педала, въздухът не излиза. Проверете за спирачен кран на педала, който не се връща напълно (износен педал, стелка или боклук под педала), релейен клапан с блокиран изпускателен отвор от лед, замърсяване или подут уплътнител, отказал бързоосвобождаващ клапан, или прегъната, смачкана или вътрешно колабирала въздушна тръба. Слушайте при изпускателните отвори: здравото освобождаване е рязко, незабавно изпускане, а не бавно продължително изтичане.

Причина 4: прекомерно регулиране и несъвпадащи спирачки

Прекалено стегнато регулирана спирачка ще влачи, ще се нагрява и може да блокира, докато барабанът се разширява и след това охлажда неравномерно. Автоматичните спирачни регулатори, които са износени или неправилно монтирани, могат да прекомерно регулират също толкова лесно, колкото и недорегулират. Измервайте хода на буталната щанга при задействане спрямо лимита за преразмерване за конкретния тип и размер камера, вместо да преценявате на око. Смесването на класове на фрикционния материал на накладките между осите, или монтирането на различен размер камера от едната страна, също създава спирачка, която върши работата на две и блокира първа.

Причина 5: баланс, товарочувствителност и ABS

Колела, които блокират само при рязко спиране, обикновено се принуждават да извършват повече спиране, отколкото товарът на гумата поддържа. Празни или леко натоварени ремаркета са класическият случай. Ако превозното средство има товарочувствителен или товарнопропорционален клапан, проверете свързването, референцията за височина на кросоуфъра и регулировката - клапан, заседнал в позиция за натоварено състояние, ще блокира колелата на празно ремарке всеки път. Ако свети ABS лампата, системата се е върнала към конвенционално спиране, така че блокиране на колело при рязко спиране е очаквано; сканирайте за кодове, преди да обвинявате ходовите спирачки.

Бърза диагностична таблица

Последователност за проверка на пътя

1. Първо застопорете колелата с клинове и никога не разчитайте на спирачките, които предстои да диагностицирате.
2. Прочетете и двата манометъра. Показание под прага на предупреждението означава проблем с въздуха, а не механичен.
3. Изградете налягане и наблюдавайте регулатора да изключва и включва нормално. Ако не се изгражда, повредата е преди спирачките.
4. Обиколете превозното средство и слушайте. Повечето сигнали за блокирани спирачки завършват с чуваем теч.
5. Освободете паркинг контролите и отбележете кои колела се освобождават. Тези, които не се освобождават, са вашите механични заподозрени.
6. Опипайте барабаните или дисковете. Горещо колело сред студени веднага идентифицира влачещата спирачка.

Предотвратяване на повторни блокирания

Повечето блокирани спирачки водят началото си от две неща: вода в системата и занемарено смазване на ходовия механизъм. Изпразвайте резервоарите по график, сменяйте картриджа на въздушния изсушител на препоръчания интервал и смазвайте втулките на камшиците и спирачните регулатори правилно, вместо да давате символичен впръск. Поддържайте маншетите на камерите цели, за да не достига мръсотия до буталната щанга, и проверявайте хода на щангата при всяко обслужване. Компресор, пропускащ масло в системата, подува уплътненията на клапаните и причинява залепващо освобождаване, така че третирайте маслото в резервоарите като повреда за отстраняване, а не досада за източване.

Работата по пневматичните спирачки носи реален риск. Компресирана силова пружина може да се освободи с летален заряд, а превозното средство може да потегли в мига, в който заклинена спирачка се освободи. Застопорете колелата с клинове, следвайте процедурата на производителя за блокиране на пружината и използвайте актуалните стойности от сервизното ръководство за хода и лимитите на налягането - стойностите по-горе са общи диапазони, а не спецификации за вашето превозно средство.