airbrakecompressorPokud se brzdy náklaďáku sepnou samy, systém většinou dělá přesně to, k čemu byl navržen: tlak v nádobách klesl natolik, že funkci přebírá pružinová (parkovací) brzda. Pružinové brzdy začnou táhnout a poté zcela sepnou, jakmile tlak klesne zhruba do pásma 20–45 psi, takže jakýkoli únik, zaseklý regulátor nebo vadný ventil, který vyprázdní nádoby, nakonec vozidlo zaparkuje samo. Druhá skupina příčin je jiná – ventil, který se neodvětrává a drží částečný tlak ve špalíkových komorách, což řidič vnímá jako chytání, tažení nebo brzdy, které nikdy zcela nepovolí ani při plném systému.
První otázka: plné sepnutí, nebo tažení?
Jde o dvě odlišné závady, které vedou ke dvěma různým diagnostickým postupům. Než sáhnete po klíči, závadu nejprve roztřiďte.
Plné, tvrdé sepnutí, které vozidlo zastaví. Tlačítka na palubní desce vyskočila, ochranný ventil tahače se uzavřel a pružiny jsou sepnuté. Jde o problém s přívodem vzduchu. Přečtěte si manometry: pokud je kterákoli provozní nádoba pod pásmem 20–45 psi, pružiny odvedly svou práci a skutečná příčina je výše v systému – prasklé vedení, otevřený vypouštěcí kohout, protržená membrána, kompresor, který přestal tlakovat, nebo regulátor zaseklý v poloze odlehčení.
Částečné sepnutí, tažení nebo chytání při normálním tlaku. Obě ručičky ukazují téměř plně nabito, kolem 120 psi, regulátor cykluje normálně mezi zapnutím zhruba při 100–110 psi a vypnutím při 120–135 psi, ale jedna náprava nebo jedno kolo zůstává sepnuté. To je problém řídicího ventilu nebo brzdové mechaniky, nikoli přívodu vzduchu.
Proč se pružiny sepnou automaticky
Parkovací brzda těžkého vozidla je vzduchem držena vypnutá. Velká vinutá pružina uvnitř parkovací komory chce brzdu neustále sepnout; při normální jízdě ji drží zaaretovanou zhruba 60–90 psi vzduchu. Vytáhnete-li žluté tlačítko, prasknete přívodní vedení nebo necháte únik vypustit nádobu, vzduch za touto pružinou odvětrá. Brzda sepne. V tomto systému není žádná hydraulická kapalina – vše výše je pneumatické a ztráta tlaku vždy selže směrem k „sepnuto“, nikdy k „povoleno“.
Ventily na palubní desce jsou navrženy tak, aby ve stejném tlakovém pásmu samy vyskočily, což je důvod, proč pomalý únik přes noc často zanechá přívěs ráno sepnutý. U soupravy vyvolá přerušené nebo odpojené přívodní vedení k přívěsu přes stejný mechanismus nouzové sepnutí na přívěsu.
Časté příčiny podle toho, co pozorujete
| Co hlásí řidič | Nejpravděpodobnější příčina | První kontrola |
|---|---|---|
| Brzdy tvrdě sepnuly, manometry nízko, nejprve zazněl bzučák | Únik vzduchu: netěsnost, vadný kompresor, regulátor zaseklý v odlehčení | Natlakujte systém, poslechem najděte únik, ověřte vypnutí při 120–135 psi |
| Brzdy tvrdě sepnuly, manometry nízko, výstraha se vůbec nespustila | Únik vzduchu plus nefunkční spínač nebo žárovka výstrahy nízkého tlaku | Vypusťte tlak asi na 60 psi a ověřte kontrolku i bzučák |
| Jedna náprava táhne, tlak v systému normální | Relé ventil se neodvětrává, nebo znečištěný výstupní port | Zaslepte provozní vedení k danému relé a sledujte, zda povolí |
| Brzdy řízené nápravy táhnou i po povolení | Rychlovypouštěcí ventil drží vzduch v komorách | Povolte spoj komory; pokud syčí, ventil neodvětrává |
| Brzdy se sepnou znovu při zatažení parkovací brzdy | Vadný antikompoundní ventil | Zatáhněte žluté tlačítko a sešlápněte pedál; komory by neměly přijímat vzduch navíc |
| Mírný tlak držen ve všech komorách, pedál povolen | Nožní (pedálový) ventil se nevrací, nebo vzpříčené táhlo pedálu | Zkontrolujte volný chod pedálu a odvětrání pedálového ventilu |
| Objevuje se a mizí za mrazu | Vlhkost zamrzající ve ventilech nebo vedeních; vadná vzduchová sušička | Vypusťte nádoby, zkontrolujte odkalování sušičky, rozmrazte a otestujte znovu |
| Jen jedno kolo, po servisu brzd | Přeseřízený seřizovač, zadřená S-vačka, slabé vratné pružiny | Změřte zdvih tlačné tyče a zkontrolujte otáčení vačky |
Past zvaná antikompoundování
Když jsou sepnuté pružinové brzdy a řidič navíc sešlápne pedál, mohou pružina i provozní membrána tlačit na stejnou tlačnou tyč. Této kombinované síle se říká kompoundování a může ohnout seřizovače, roztrhnout komory a zanechat brzdu, která se pak už nepovolí. Antikompoundní ventil existuje právě proto, aby tomu zabránil vyvážením tlaku na obou stranách. Pokud tento ventil selže, řidič, který za stání drží nohu na pedálu, může skončit se samovolně sepnutými brzdami – a poškození se často projeví až ve chvíli, kdy vozidlo odmítne rozjet. Kdykoli najdete vozidlo se sepnutými brzdami bez zjevného důvodu, zkontrolujte skupinu parkovacích a nouzových ventilů, včetně parkovacích a nouzových ventilů, které řídí přívod k pružinovým brzdám.
Izolace okruhu
- Podložte kola klíny. Nespoléhejte na to, že cokoli drží vzduch.
- Natlakujte systém a ověřte, že regulátor vypíná v pásmu 120–135 psi a znovu zapíná kolem 100–110 psi. Regulátor zaseklý v odlehčení nikdy nádoby nedotlakuje.
- Zaznamenejte, kde k tažení dochází: jedno kolo, jedna náprava, obě nápravy tahače, nebo jen přívěs. Už tento jediný poznatek vyloučí většinu možností.
- Postupujte od komory zpět. Povolte provozní vedení u táhnoucí komory. Pokud vzduch uniká i při povoleném pedálu, závada je výše v relé nebo rychlovypouštěcím ventilu. Pokud nic neuniká, jde o mechanickou závadu na brzdové mechanice.
- Podezřelé ventily vyměňujte nebo zaslepujte jeden po druhém. Výměna relé i rychlovypouštěcího ventilu najednou vám neřekne, který z nich selhal.
- Vypusťte všechny nádoby. Voda a olej, které projdou nasyceným vložkou vzduchové sušičky, mohou zalepit šoupátko ventilu a způsobit přerušovanou závadu, kterou nelze najít. Pokud z nádob vytéká kal, je třeba nejprve ošetřit sušičku, než znovu obviníte ventil.
Pokud se tažení vrátí poté, co vozidlo přes noc odstálo, ale po natlakování systému zmizí, honíte se za nočním únikem plus pomalu se odvětrávajícím ventilem. Opravit je třeba obojí; únik sepnul pružiny a lepivý ventil pak komoru držel sepnutou i poté. Stejná logika platí, když se sepne přívěs sám od sebe – viz širší postup v článku vzduchový brzdový systém ztrácející tlak a mechanickou stránku v článku táhnoucí brzdy, které nepovolí.
Bezpečnostní kroky před rozjezdem vozidla
Pružinová brzda uchovává dostatek energie, aby zabila. Nikdy nesnímejte upínací pásek, nemanipulujte s tlačnou tyčí ani nevytahujte komoru, dokud pružina není zajištěna aretačním nástrojem a kola nejsou podložena klíny. Pokud musí vozidlo dojet do dílny, zajistěte pružiny mechanicky, místo abyste narychlo pouštěli vzduch do podezřelého okruhu – vhánění vzduchu přes vadný ventil, aby brzdy povolily, je může znovu sepnout uprostřed přejezdu.
Pokud se brzdy jednou sepnuly samy a nedokážete vysvětlit proč, vozidlo není způsobilé k provozu. Nevysvětlené samovolné sepnutí obvykle znamená nenalezený únik a příště se to může stát při rychlosti na dálnici s přívěsem vzadu.
Nakonec před uvolněním vozidla zkontrolujte výstražná zařízení. Výstraha nízkého tlaku musí aktivovat kolem 60 psi, tedy dostatečně nad pásmem 20–45 psi, kde se sepnou pružiny. Řidič, kterému se tato výstraha ozve, má čas zastavit na krajnici; řidiči s vadným bzučákem hrozí neohlášené sepnutí parkovací brzdy v provozu. Oprava úniku s ponecháním nefunkčního výstražného spínače je jen poloviční oprava. Podrobnosti o standardní kontrole povolení a návratu najdete v článku pružinová brzda nepovoluje.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.