Bendix D-2 регулатор: принцип на действие, настройки и обслужване

Регулаторът Bendix D-2 е пилотният клапан, чувствителен на налягане, който казва на пневматичния спирачен компресор кога да спре и кога да започне да произвежда въздух. Той отчита налягането от захранващия (мокрия) резервоар и при изключване изпраща същия този въздух от резервоара към разтоварващия механизъм на компресора, като държи смукателните клапани отворени, така че компресорът да се върти на празен ход вместо да помпа. Когато налягането в резервоара спадне до точката на включване, регулаторът изпуска тази разтоварваща линия в атмосферата през своя изпускателен порт и компресорът отново се натоварва. Всичко, което прави D-2, е пневматично — няма електрически контакти и няма хидравлична верига.

Какво контролира реално D-2

Самият компресор се задвижва непрекъснато от двигателя чрез зъбни колела или ремък. Той няма съединител и няма превключвател за включване/изключване, така че единственият начин да се спре производството на въздух е чрез разтоварване. Регулаторът е този, който взема това решение, и в повечето системи той пилотира и второ устройство: продухващия клапан на въздушния изсушител. Затова изправен камион издава характерното „пшшт“ от изсушителя в момента, в който стрелката спре да се качва — регулаторът току-що е подал налягане към разтоварващата линия и изсушителят е продухал в същия момент.

Тъй като D-2 е разположен нагоре по веригата преди всичко останало, повреда в регулатора почти перфектно имитира умиращ компресор. Преди да обвините компресора за бавно нарастване на налягането или за прегряване, проверете регулатора. Същата логика важи и в обратния случай: регулатор, който никога не изключва, държи компресора натоварен 100 процента от времето, което повишава температурата на главата, изпича изпускателната линия и избутва масло покрай сегментите. Вижте регулатор, който не изключва за тази конкретна верига на повреда.

Портове и тръбна инсталация

Корпусът на D-2 е малък, но подредбата на портовете му причинява повече грешни диагнози от всяка друга част на веригата. Обикновено ще намерите два порта за резервоар и два порта за разтоварване (по един от всеки често се доставя запушен за алтернативни монтажни позиции), плюс изпускателен порт, защитен с малък филтър или щит.

D-2 се монтира или директно върху компресора с адаптер и уплътнение, или дистанционно на рамата или преградната стена с изведени към него линии. Дистанционният монтаж е удобен за достъп, но добавя още две съединения, които могат да протекат.

Типични настройки на налягането

Настройките варират според производителя на шасито, така че сервизните данни на превозното средство винаги имат предимство пред обща стойност. При това правилно работеща система попада в тесен диапазон.

Тестване на D-2 върху камиона

1. Включете точен тестов манометър в захранващия резервоар. Манометрите на таблото се разкалибрират, а гонене на регулатор с лъжлив манометър губи цяла смяна.
2. Заредете системата при повишени обороти на празен ход и отбележете налягането, при което стрелката спира да се качва. Това е точката на изключване. Трябва да чуете продухване на изсушителя в същия момент.
3. Постепенно изпускайте работните спирачки и отбележете къде компресорът отново започва да помпи. Това е точката на включване.
4. При заредена система и разтоварен компресор, слушайте на изпускателния порт на регулатора. Постоянно излизащ там въздух означава повреда на вътрешните уплътнения или клапана.
5. Отворете разтоварващата линия при компресора, докато системата е в точката на изключване. Силен въздушен поток означава, че регулаторът си върши работата и повредата е надолу по веригата, в самото разтоварващо устройство.
6. Повторете проверката на нарастване на налягането след всяка настройка и потвърдете, че предупреждението за ниско налягане все още функционира, преди камионът да напусне сервиза.

Ако стъпка 5 не показва въздух при изключване, повредата е в регулатора или в линията за отчитане на резервоара. Ако въздух има, но компресорът продължава да помпи, проблемът е в разтоварващия клапан на главата на компресора.

Регулиране на изключването

Изключването се променя чрез сваляне на горния капак, разхлабване на контрагайката и завъртане на регулиращия винт на малки стъпки — приблизително няколко psi на пълен оборот. Посоката и стъпката са отпечатани в сервизния документ на производителя за конкретния уред, така че проверете там, вместо да гадаете. Затегнете отново контрагайката, монтирайте капака и проверете отново с тестовия манометър в поне два пълни цикъла. Диференциалът не подлежи на регулиране; ако включването е далеч извън нормалния диапазон, докато изключването е правилно, регулаторът е износен отвътре и трябва да бъде подменен. Подробна процедура има в нашето ръководство за регулиране на въздушен регулатор.

Никога не повишавайте изключването над спецификацията на производителя на шасито, за да прикриете теч или слаб компресор. Предпазните клапани, маркучите и самият компресор са оразмерени за първоначалната настройка, а допълнителният работен цикъл съкращава живота на компресора.

Ремонт или замяна

Ремонтните комплекти за D-2 обикновено съдържат уплътнения на буталото или О-пръстени, комплект вход/изпускателен клапан, пружини, уплътнение на капака и филтър. Ремонтът е реалистичен, когато отворът и портовете са чисти, а уредът е сравнително нов. Той е лоша инвестиция, когато корпусът е разяден от години влага, когато резбите на портовете са повредени или когато камионът има история на пренасяне на масло — замърсяването просто ще атакува новите уплътнения. Предвид труда, необходим за повторно тестване, повечето автопаркове монтират нов регулатор и продължават напред.

Масло и вода, достигащи до регулатора, са симптом, а не причина. Ако уредът е пълен с утайка, обслужете въздушния изсушител и проверете компресора, преди да монтирате нещо ново, иначе замяната ще се повреди по същия начин.

Кръстосана справка и еквиваленти

Моделът D-2 е референтен дизайн за северноамериканските пневматични системи и се среща заедно с компресорите от серия Bendix Tu-Flo и BA на камиони с двигатели Cummins, Detroit, PACCAR и други. Европейските и много глобални платформи решават същата задача по различен начин: системите Wabco/ZF и Knorr-Bremse често интегрират регулатора на налягането в изсушителя на въздуха или в многоконтурния предпазен клапан, така че отделен регулатор на рамата изобщо липсва. При кръстосана справка съпоставяйте три неща — настройка на изключване, конфигурация на портовете и монтажен модел — вместо да разчитате на снимка.

Проблемите с регулатора и проблемите с компресора имат едни и същи симптоми, така че щом пилотната верига е доказана изправна, самата помпа е следващият заподозрян. VADEN Original доставя пневматични спирачни компресори и ремонтни комплекти с ОЕ качество, съпоставени с основните номера на оригиналните части — практичното решение, когато тест на регулатора потвърди, че вината е в компресора. За по-широката теория как пилотната верига се вписва в останалата част от системата, започнете с нашия преглед на пневматичния спирачен регулатор.