Регулятор Bendix D-2: устройство, настройка и обслуживание

Регулятор Bendix D-2 — это пилотный клапан, реагирующий на давление, который сообщает тормозному компрессору, когда останавливать и начинать накачку воздуха. Он считывает давление из питающего (мокрого) ресивера и в момент отсечки направляет этот же воздух ресивера к разгрузочному механизму компрессора, удерживая впускные клапаны открытыми, чтобы компрессор работал вхолостую вместо накачки. Когда давление в ресивере падает до точки включения, регулятор стравливает магистраль разгрузки в атмосферу через свой выпускной порт, и компрессор снова начинает нагружаться. Всё, что делает D-2, — пневматика: там нет ни электрических контактов, ни гидравлического контура.

Что именно контролирует D-2

Сам компрессор приводится в действие непрерывно двигателем через шестерни или ремень. У него нет сцепления и выключателя, поэтому единственный способ остановить производство воздуха — разгрузить его. Именно регулятор принимает это решение, и в большинстве систем он же управляет вторым устройством — продувочным клапаном осушителя воздуха. Поэтому на исправном грузовике в момент, когда стрелка перестаёт расти, слышен характерный «пшшш» от осушителя — регулятор только что подал давление в магистраль разгрузки, и осушитель одновременно продулся.

Поскольку D-2 стоит перед всей системой, неисправность регулятора почти идеально имитирует умирающий компрессор. Прежде чем списывать компрессор из-за медленного набора давления или перегрева, проверьте регулятор. То же самое верно и в обратную сторону: регулятор, который никогда не отключается, держит компрессор нагруженным постоянно, что поднимает температуру головки, «варит» нагнетательную магистраль и продавливает масло через кольца. См. регулятор не отключается для разбора этой конкретной цепочки неисправностей.

Порты и подключение

Корпус D-2 небольшой, но именно расположение его портов чаще всего приводит к неправильной диагностике. Обычно имеются два порта ресивера и два порта разгрузки (один из каждой пары часто заглушен для альтернативных вариантов монтажа), а также выпускной порт, защищённый небольшим фильтром или экраном.

D-2 крепится либо напрямую на компрессор через переходник и прокладку, либо дистанционно на лонжероне рамы или на щите передка с подведёнными магистралями. Дистанционный монтаж удобен для доступа, но добавляет ещё два соединения, которые могут травить.

Типичные настройки давления

Настройки различаются в зависимости от производителя шасси, поэтому сервисные данные конкретной машины всегда важнее общих цифр. Тем не менее исправно работающая система укладывается в узкий диапазон.

Проверка D-2 на автомобиле

1. Врежьте точный контрольный манометр в питающий ресивер. Приборы на панели врут, и гоняться за неисправностью регулятора с обманывающим манометром — потерянная смена.
2. Наберите давление в системе на повышенных оборотах холостого хода и отметьте, при каком давлении стрелка перестаёт расти. Это отсечка. В тот же момент должна быть слышна продувка осушителя.
3. Медленно стравите давление рабочими тормозами и отметьте, при каком давлении компрессор снова начинает качать. Это включение.
4. При заряженной системе и разгруженном компрессоре прислушайтесь к выпускному порту регулятора. Постоянно выходящий там воздух означает отказ внутренних уплотнений или клапана.
5. При достигнутой отсечке приоткройте магистраль разгрузки у компрессора. Сильный поток воздуха означает, что регулятор работает нормально, а неисправность — ниже по потоку, в самом разгрузочном устройстве.
6. Повторите проверку набора давления после любой регулировки и убедитесь, что сигнал низкого давления по-прежнему срабатывает, прежде чем выпускать грузовик.

Если на шаге 5 при отсечке воздуха нет, неисправен регулятор или магистраль считывания давления от ресивера. Если воздух есть, а компрессор продолжает качать, проблема в узле разгрузочного клапана на головке компрессора.

Регулировка отсечки

Отсечка меняется снятием верхней крышки, ослаблением контргайки и поворотом регулировочного винта небольшими шагами — примерно на несколько psi за полный оборот. Направление и величина шага указаны в сервисном листе производителя для конкретного узла, поэтому лучше свериться, а не гадать. Затяните контргайку, установите крышку на место и перепроверьте контрольным манометром минимум за два полных цикла. Дифференциал регулировке не подлежит; если включение сильно выходит за нормальный диапазон при правильной отсечке, регулятор изношен внутри и нуждается в замене. Подробная процедура — в нашем руководстве по регулировке воздушного регулятора.

Никогда не поднимайте отсечку выше спецификации производителя шасси, чтобы замаскировать утечку или слабый компрессор. Предохранительные клапаны, шланги и сам компрессор рассчитаны на исходную настройку, а увеличенная нагрузка сокращает срок службы компрессора.

Ремонт или замена

Ремкомплекты для D-2 обычно включают уплотнения поршня или кольца, узел впускного/выпускного клапана, пружины, прокладку крышки и фильтр. Ремонт оправдан, когда цилиндр и порты чистые, а узел относительно новый. Это плохая ставка, когда корпус изъеден коррозией после лет воздействия влаги, когда повреждена резьба портов, или когда у грузовика есть история попадания масла — загрязнение просто атакует новые уплотнения. Учитывая трудозатраты на повторную проверку, большинство автопарков ставят новый регулятор и не тратят на это время.

Попадание масла и воды в регулятор — это симптом, а не причина. Если узел забит шламом, обслужите осушитель воздуха и проверьте компрессор перед установкой чего-либо нового, иначе замена выйдет из строя тем же образом.

Аналоги и перекрёстные ссылки

Схема D-2 — эталонная конструкция для североамериканских пневмосистем и встречается вместе с компрессорами серий Bendix Tu-Flo и BA на грузовиках с двигателями Cummins, Detroit, PACCAR и других. Европейские и многие мировые платформы решают ту же задачу иначе: системы Wabco/ZF и Knorr-Bremse часто интегрируют регулятор давления в осушитель воздуха или в многоконтурный защитный клапан, поэтому отдельного регулятора на лонжероне рамы там нет вовсе. При подборе аналога сверяйте три параметра — настройку отсечки, конфигурацию портов и посадочное место, — а не полагайтесь на фотографию.

Проблемы регулятора и компрессора имеют одинаковые симптомы, поэтому, как только пилотная цепь подтверждена исправной, следующий подозреваемый — сам насос. VADEN Original поставляет тормозные компрессоры и ремкомплекты качества OE с перекрёстными ссылками на основные номера деталей OE, что является практичным решением, когда проверка регулятора подтверждает неисправность компрессора. Более подробную теорию о том, как пилотная цепь встраивается в остальную систему, смотрите в нашем обзоре регулятора тормозного компрессора.