airbrakecompressorBendix D-2 regulator je pilot ventil osetljiv na pritisak koji govori kompresoru vazdušne kočnice kada da prestane, a kada da počne da puni vazduh. Čita pritisak iz snabdevačkog (mokrog) rezervoara i, pri cut-out vrednosti, šalje taj isti vazduh iz rezervoara ka unloader mehanizmu kompresora, držeći usisne ventile otvorenim tako da kompresor slobodno rotira umesto da pumpa. Kada pritisak u rezervoaru padne do cut-in tačke, regulator ispušta taj vod unloadera u atmosferu kroz svoj izduvni port i kompresor ponovo počinje da radi pod opterećenjem. Sve što D-2 radi je pneumatsko — nema električnih kontakata niti hidrauličkog kola.
Šta D-2 stvarno kontroliše
Sam kompresor pokreće motor neprekidno preko zupčanika ili kaiša. Nema kvačilo niti prekidač za uključivanje/isključivanje, pa je jedini način da se zaustavi proizvodnja vazduha da se rastereti (unload). Regulator je taj koji donosi tu odluku, a na većini sistema on takođe upravlja i drugim uređajem: purge ventilom na sušaču vazduha. Zato zdrav kamion daje karakterističan zvuk „pssht” iz sušača u trenutku kada kazaljka prestane da se penje — regulator je upravo dovodio pritisak u vod unloadera, a sušač je u istom trenutku izvršio pražnjenje.
Pošto je D-2 postavljen uzvodno od svega, kvar regulatora gotovo savršeno imitira kompresor koji odumire. Pre nego što osudite kompresor zbog sporog punjenja ili pregrevanja, proverite regulator. Ista logika važi i obrnuto: regulator koji nikad ne isključuje drži kompresor pod opterećenjem 100 posto vremena, što podiže temperaturu glave, „kuva” izduvni vod i gura ulje pored prstenova. Pogledajte regulator ne isključuje za taj specifičan lanac kvara.
Portovi i instalacija
Telo D-2 je malo, ali raspored portova izaziva više pogrešnih dijagnoza nego bilo koji drugi deo kola. Uobičajeno ćete naći dva porta za rezervoar i dva porta za unloader (jedan od svakog često dolazi čepovan za alternativne pozicije montaže), plus izduvni port zaštićen malim filterom ili štitnikom.
| Port | Oznaka | Funkcija | Šta može da pođe po zlu |
|---|---|---|---|
| Rezervoar | RES | Meri pritisak iz snabdevačkog/mokrog rezervoara | Sužen vod ili korodirana spojnica čine da regulator očitava nizak pritisak, pa isključuje kasno ili uopšte ne isključuje |
| Unloader | UNL | Šalje pilotski vazduh do unloadera kompresora i, na većini kamiona, do purge ventila sušača vazduha | Uvijen, izlizan ili propušta vod znači da se kompresor nikada ne rastereti |
| Izduv | EXH (otvoren) | Ispušta vod unloadera pri cut-in vrednosti | Zapušen prljavštinom sa puta, ili stalno propušta kada zabrtve klipa otkažu |
| Rezervni/čepovan | — | Alternativno usmeravanje za pilotiranje dodatne opreme | Čep se izvukao ili nedostaje nakon prethodne popravke |
D-2 se montira direktno na kompresor sa adapterom i zaptivkom, ili udaljeno na uzdužni nosač šasije ili pregradni zid sa vodovima koji vode do njega. Udaljena montaža je pogodna za pristup, ali dodaje još dva spoja koja mogu da propuštaju.
Tipične vrednosti pritiska
Podešavanja variraju prema proizvođaču šasije, pa servisni podaci vozila uvek imaju prednost nad opštim brojem. Ipak, ispravno funkcionalan sistem se uklapa u uzak opseg.
| Tačka | Tipičan opseg | Napomene |
|---|---|---|
| Cut-out | 120-135 psi | Jedino podešavanje koje se može menjati na D-2 |
| Cut-in | 100-110 psi | Prati cut-out; ne podešava se posebno |
| Diferenca | Oko 20-25 psi | Fiksirana konstrukcijom klipa i opruge |
| Potpuno napunjen sistem | Oko 120 psi | Normalan radni pritisak na manometrima table |
| Upozorenje za nizak pritisak | Oko 60 psi | Zujalica i lampica moraju se aktivirati na ovom nivou ili iznad njega |
| Aktiviranje opružne kočnice | Oko 20-45 psi | Parking/hitne kočnice se automatski aktiviraju u ovom opsegu |
Testiranje D-2 na kamionu
- Priključite tačan test manometar na snabdevački rezervoar preko T-spojnice. Manometri na tabli variraju, a jurenje kvara na regulatoru sa netačnim manometrom troši smenu uzalud.
- Punite sistem sa motorom na povišenom praznom hodu i beležite pritisak na kom kazaljka prestaje da raste. To je cut-out. Trebalo bi da čujete pražnjenje sušača u istom trenutku.
- Postepeno ispuštajte radne kočnice i beležite tačku na kojoj kompresor ponovo počinje da pumpa. To je cut-in.
- Kada je sistem napunjen a kompresor rasterećen, oslušnite na izduvnom portu regulatora. Vazduh koji stalno izlazi tamo znači otkaz unutrašnje zaptivke ili ventila.
- Otvorite vod unloadera na kompresoru dok je sistem na cut-out vrednosti. Jak protok vazduha znači da regulator radi svoj posao i da je kvar nizvodno, u samom unloaderu.
- Ponovite proveru punjenja nakon svakog podešavanja i potvrdite da upozorenje za nizak pritisak i dalje funkcioniše pre nego što kamion krene.
Ako korak 5 ne pokaže vazduh pri cut-out vrednosti, kriv je regulator ili osetni vod rezervoara. Ako je vazduh prisutan, ali kompresor nastavlja da pumpa, problem je u sklopu unloader ventila na glavi kompresora.
Podešavanje cut-out vrednosti
Cut-out se menja skidanjem gornjeg poklopca, popuštanjem kontramatice i okretanjem vijka za podešavanje u malim koracima — otprilike nekoliko psi po punom okretaju. Pravac i korak su ispisani u proizvođačevom servisnom listu za konkretnu jedinicu, pa proverite umesto da nagađate. Ponovo pritegnite kontramaticu, vratite poklopac i ponovo proverite sa test manometrom kroz najmanje dva puna ciklusa. Diferenca se ne može podešavati; ako je cut-in daleko van normalnog opsega dok je cut-out ispravan, regulator je iznutra istrošen i treba ga zameniti. Detaljan postupak je u našem vodiču za podešavanje regulatora vazduha.
Nikada nemojte podizati cut-out iznad specifikacije proizvođača šasije da biste prikrili curenje ili slab kompresor. Sigurnosni ventili, creva i sam kompresor su dimenzionisani za originalnu vrednost, a dodatni radni ciklus skraćuje vek kompresora.
Remont ili zamena
Kompleti za popravku D-2 obično sadrže zaptivke klipa ili O-prstenove, sklop usisnog/izduvnog ventila, opruge, zaptivku poklopca i filter. Remont je realan kada su provrt i portovi čisti, a jedinica je relativno mlada. Loša je opklada kada je kućište izjedeno godinama vlage, kada su navoji portova oštećeni ili kada kamion ima istoriju prenosa ulja — kontaminacija će jednostavno napasti nove zaptivke. S obzirom na rad potreban za ponovno testiranje, većina flota ugrađuje novi regulator i nastavlja dalje.
Ulje i voda koji dospevaju do regulatora su simptom, a ne uzrok. Ako je jedinica puna mulja, servisirajte sušač vazduha i proverite kompresor pre ugradnje bilo čega novog, inače će zamena otkazati na isti način.
Unakrsna referenca i ekvivalenti
D-2 obrazac je referentni dizajn za severnoameričke vazdušne sisteme i nalazi se uz Bendix Tu-Flo seriju i BA-seriju kompresora na kamionima sa motorima Cummins, Detroit, PACCAR i drugima. Evropske i mnoge globalne platforme rešavaju isti zadatak drugačije: Wabco/ZF i Knorr-Bremse sistemi često integrišu regulator pritiska u sušač vazduha ili u zaštitni ventil sa više krugova, tako da na nosaču šasije uopšte nema posebnog regulatora. Prilikom unakrsnog poređenja uporedite tri stvari — vrednost cut-out, konfiguraciju portova i obrazac montaže — umesto da se oslanjate na fotografiju.
Problemi regulatora i kompresora dele iste simptome, pa kada se pilotsko kolo dokaže ispravnim, sledeći sumnjivac je sama pumpa. VADEN Original nudi kompresore vazdušne kočnice i komplete za popravku OE kvaliteta, unakrsno referencirane prema glavnim OE brojevima delova, što je praktičan put kada test regulatora potvrdi da je kompresor kriv. Za širu teoriju o tome kako se pilotsko kolo uklapa u ostatak sistema, počnite sa našim pregledom regulatora vazdušne kočnice.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.