Regolatore Bendix D-2: funzionamento, tarature e manutenzione

Il regolatore Bendix D-2 è la valvola pilota sensibile alla pressione che dice al compressore dei freni ad aria quando fermare e riavviare la produzione di aria. Legge la pressione dal serbatoio di alimentazione (umido) e, al cut-out, invia quella stessa aria del serbatoio allo scaricatore del compressore, tenendo aperte le valvole di aspirazione in modo che il compressore giri a vuoto invece di pompare. Quando la pressione del serbatoio scende al punto di cut-in, il regolatore scarica quella linea dello scaricatore in atmosfera attraverso la sua porta di scarico e il compressore torna a caricare. Tutto ciò che fa il D-2 è pneumatico — non ci sono contatti elettrici né circuiti idraulici coinvolti.

Cosa controlla davvero il D-2

Il compressore stesso è azionato in continuo dal motore tramite ingranaggi o cinghia. Non ha frizione né interruttore on/off, quindi l'unico modo per fermare la produzione di aria è scaricarlo. Il regolatore è ciò che prende questa decisione, e sulla maggior parte dei sistemi pilota anche un secondo dispositivo: la valvola di spurgo dell'essiccatore d'aria. Ecco perché un camion sano emette il caratteristico "pssht" dall'essiccatore nel momento in cui l'ago smette di salire — il regolatore ha appena pressurizzato la linea dello scaricatore e l'essiccatore ha spurgato nello stesso istante.

Poiché il D-2 si trova a monte di tutto, un guasto al regolatore imita quasi perfettamente un compressore morente. Prima di condannare un compressore per salita lenta della pressione o per surriscaldamento, verificare il regolatore. La stessa logica vale al contrario: un regolatore che non stacca mai mantiene il compressore caricato al 100 per cento del tempo, il che fa salire la temperatura della testata, cuoce la linea di scarico e spinge olio oltre le fasce elastiche. Vedi regolatore che non stacca per quella specifica catena di guasti.

Porte e collegamenti

Il corpo del D-2 è piccolo, ma la disposizione delle sue porte causa più diagnosi errate di qualsiasi altra parte del circuito. Comunemente si trovano due porte del serbatoio e due porte dello scaricatore (una di ciascuna è spesso spedita tappata per posizioni di montaggio alternative), più una porta di scarico protetta da un piccolo filtro o schermo.

Il D-2 si monta direttamente sul compressore con un adattatore e una guarnizione, oppure a distanza sul telaio o sulla paratia con linee che vi arrivano. Il montaggio remoto è comodo per l'accesso ma aggiunge altri due giunti che possono perdere.

Tarature di pressione tipiche

Le tarature variano in base al produttore del telaio, quindi i dati di servizio del veicolo prevalgono sempre su una cifra generica. Detto questo, un sistema funzionante correttamente rientra in una fascia ristretta.

Testare un D-2 sul camion

1. Inserire con un raccordo a T un manometro di prova accurato nel serbatoio di alimentazione. I manometri del cruscotto vanno fuori taratura, e inseguire un regolatore con un manometro bugiardo spreca un turno.
2. Caricare il sistema con il motore al minimo accelerato e annotare la pressione a cui l'ago smette di salire. Quello è il cut-out. Si dovrebbe sentire lo spurgo dell'essiccatore nello stesso momento.
3. Scaricare lentamente i freni di servizio pompando e annotare dove il compressore ricomincia a pompare. Quello è il cut-in.
4. Con il sistema carico e il compressore scaricato, ascoltare alla porta di scarico del regolatore. Aria che sfugge lì in continuo significa cedimento interno di guarnizioni o valvole.
5. Aprire la linea dello scaricatore al compressore con il sistema al cut-out. Un forte flusso d'aria significa che il regolatore sta facendo il suo lavoro e il guasto è a valle, nello scaricatore stesso.
6. Ripetere il controllo di carica dopo ogni regolazione e confermare che l'avviso di bassa pressione funzioni ancora prima che il camion lasci l'officina.

Se al passo 5 non c'è aria al cut-out, il guasto è nel regolatore o nella linea di rilevamento del serbatoio. Se l'aria è presente ma il compressore continua a pompare, il problema è nel gruppo valvola scaricatore sulla testata del compressore.

Regolazione del cut-out

Il cut-out si modifica rimuovendo il coperchio superiore, allentando il controdado e girando la vite di regolazione a piccoli passi — circa pochi psi per giro completo. Direzione e incremento sono stampati nella scheda dati di servizio del produttore per quella specifica unità, quindi consultarla invece di indovinare. Riserrare il controdado, rimontare il coperchio e riverificare con il manometro di prova per almeno due cicli completi. Il differenziale non è regolabile; se il cut-in è molto fuori dalla fascia normale mentre il cut-out è corretto, il regolatore è usurato internamente e va sostituito. La procedura dettagliata è nella nostra guida alla regolazione del regolatore aria.

Non alzare mai il cut-out oltre la specifica del produttore del telaio per mascherare una perdita o un compressore debole. Le valvole di sicurezza, i tubi e il compressore stesso sono dimensionati per la taratura originale, e il ciclo di lavoro extra riduce la vita del compressore.

Revisione o sostituzione

I kit di riparazione per il D-2 contengono tipicamente guarnizioni o O-ring del pistone, il gruppo valvola di aspirazione/scarico, molle, guarnizione del coperchio e filtro. La revisione è realistica quando l'alesaggio e le porte sono puliti e l'unità è relativamente giovane. È una scommessa scadente quando l'alloggiamento è vaiolato da anni di umidità, quando le filettature delle porte sono danneggiate, o quando il camion ha una storia di trascinamento d'olio — la contaminazione attaccherà semplicemente le nuove guarnizioni. Considerata la manodopera necessaria per il nuovo test, la maggior parte delle flotte monta un regolatore nuovo e va avanti.

Olio e acqua che raggiungono il regolatore sono un sintomo, non una causa. Se l'unità è piena di fanghi, revisionare l'essiccatore d'aria e ispezionare il compressore prima di montare qualcosa di nuovo, altrimenti il ricambio fallirà allo stesso modo.

Riferimenti incrociati ed equivalenti

Il modello D-2 è il design di riferimento per i sistemi ad aria nordamericani e si trova accanto ai compressori Bendix serie Tu-Flo e serie BA su camion equipaggiati con motori Cummins, Detroit, PACCAR e altri. Le piattaforme europee e molte globali gestiscono lo stesso compito diversamente: i sistemi Wabco/ZF e Knorr-Bremse spesso integrano il regolatore di pressione nell'essiccatore d'aria o nella valvola di protezione multicircuito, quindi non c'è affatto un regolatore separato sul telaio. Nel confronto incrociato, abbinare tre cose — taratura del cut-out, configurazione delle porte e schema di montaggio — invece di affidarsi a una foto.

I problemi del regolatore e quelli del compressore condividono gli stessi sintomi, quindi una volta verificato che il circuito pilota sia sano, la pompa stessa è il prossimo sospettato. VADEN Original fornisce compressori dei freni ad aria e kit di riparazione di qualità OE incrociati ai principali numeri di parte originali, che è la via pratica quando un test del regolatore conferma che il guasto è nel compressore. Per la teoria più ampia su come il circuito pilota si inserisce nel resto del sistema, iniziare dalla nostra panoramica sul regolatore dei freni ad aria.