Bendix D-2 regulátor: princip funkce, nastavení a servis

Regulátor Bendix D-2 je pilotní ventil citlivý na tlak, který kompresoru vzduchových brzd říká, kdy má zastavit a kdy znovu zahájit tvorbu vzduchu. Snímá tlak z přívodního (mokrého) vzdušníku a při dosažení vypínacího tlaku vyšle tento stejný vzduch ze vzdušníku do odlehčovacího mechanismu kompresoru, čímž drží sací ventily otevřené, takže kompresor běží naprázdno místo čerpání. Když tlak ve vzdušníku klesne na zapínací bod, regulátor odvětrá vedení odlehčovače do atmosféry přes svůj výfukový port a kompresor se znovu zatíží. Vše, co D-2 dělá, je pneumatické – nejsou zde žádné elektrické kontakty ani hydraulický okruh.

Co D-2 skutečně řídí

Samotný kompresor je nepřetržitě poháněn motorem přes ozubená kola nebo řemen. Nemá spojku ani vypínač, takže jediný způsob, jak zastavit tvorbu vzduchu, je jej odlehčit. Regulátor je to, co toto rozhodnutí dělá, a u většiny systémů také ovládá druhé zařízení: purgovací ventil vzduchového sušiče. Proto zdravý kamion vydá charakteristické „pssht“ ze sušiče v okamžiku, kdy ručička přestane stoupat – regulátor právě natlakoval vedení odlehčovače a sušič ve stejném okamžiku propláchl.

Protože D-2 sedí na začátku celého okruhu, závada regulátoru téměř dokonale napodobuje umírající kompresor. Než odsoudíte kompresor kvůli pomalému nárůstu tlaku nebo přehřívání, prověřte regulátor. Stejná logika platí obráceně: regulátor, který nikdy nevypne, drží kompresor 100 % času zatížený, což zvyšuje teplotu hlavy, „vaří“ výtlačné vedení a tlačí olej kolem pístních kroužků. Konkrétní řetězec této závady najdete v článku regulátor nevypíná.

Porty a potrubí

Tělo D-2 je malé, ale uspořádání portů způsobuje více chybných diagnóz než jakýkoli jiný díl okruhu. Běžně najdete dva porty vzdušníku a dva porty odlehčovače (jeden z každé dvojice bývá zaslepen kvůli alternativním montážním polohám), plus výfukový port chráněný malým filtrem nebo krytem.

D-2 se montuje buď přímo na kompresor s adaptérem a těsněním, nebo vzdáleně na rámový podélník či přepážku s vedeními k němu. Vzdálená montáž usnadňuje přístup, ale přidává další dva spoje, které mohou netěsnit.

Typické tlakové hodnoty

Nastavení se liší podle výrobce podvozku, takže servisní data vozidla mají vždy přednost před obecnou hodnotou. Přesto se správně fungující systém pohybuje v úzkém pásmu.

Testování D-2 na vozidle

1. Zapojte přesný zkušební manometr do přívodního vzdušníku. Palubní manometry se rozejdou a honba za regulátorem s nepřesným manometrem zbytečně zabere celou směnu.
2. Natlakujte systém při zvýšených volnoběžných otáčkách motoru a poznamenejte si tlak, při kterém ručička přestane stoupat. To je vypínací tlak. Ve stejném okamžiku byste měli slyšet purgování sušiče.
3. Pomalu vypouštějte provozní brzdy a poznamenejte si, kdy kompresor začne znovu čerpat. To je zapínací tlak.
4. Se systémem nabitým a kompresorem odlehčeným poslouchejte u výfukového portu regulátoru. Trvalý únik vzduchu znamená selhání vnitřního těsnění nebo ventilu.
5. Se systémem na vypínacím tlaku uvolněte vedení odlehčovače u kompresoru. Silný proud vzduchu znamená, že regulátor plní svou funkci a závada je dále po proudu v samotném odlehčovači.
6. Po jakémkoli seřízení test nárůstu tlaku zopakujte a před vydáním vozidla ověřte, že varování nízkého tlaku stále funguje.

Pokud krok 5 neukáže žádný vzduch při vypínacím tlaku, je závada v regulátoru nebo snímacím vedení vzdušníku. Pokud je vzduch přítomen, ale kompresor stále čerpá, problém je v sestavě odlehčovacího ventilu na hlavě kompresoru.

Seřízení vypínacího tlaku

Vypínací tlak se mění sejmutím horního krytu, povolením pojistné matice a otáčením seřizovacího šroubu v malých krocích – přibližně o pár psi na celou otáčku. Směr a krok jsou uvedeny v servisním listu výrobce pro konkrétní jednotku, takže si to ověřte, místo abyste hádali. Pojistnou matici znovu utáhněte, nasaďte kryt a ověřte pomocí zkušebního manometru přes alespoň dva plné cykly. Diferenciál nelze seřídit; pokud je zapínací tlak výrazně mimo normální pásmo, zatímco vypínací tlak je správný, je regulátor vnitřně opotřebený a je třeba jej vyměnit. Podrobný postup najdete v našem návodu na seřízení regulátoru vzduchu.

Nikdy nezvyšujte vypínací tlak nad specifikaci výrobce podvozku, abyste zamaskovali únik nebo slabý kompresor. Pojistné ventily, hadice i samotný kompresor jsou dimenzovány na původní nastavení a zvýšená zátěž zkracuje životnost kompresoru.

Oprava nebo výměna

Opravné sady pro D-2 obvykle obsahují těsnění pístu nebo O-kroužky, sestavu vstupního/výstupního ventilu, pružiny, těsnění krytu a filtr. Oprava má smysl, pokud je vývrt a porty čisté a jednotka je poměrně mladá. Je to špatná sázka, pokud je těleso zkorodované po letech vlhkosti, závity portů jsou poškozené, nebo má kamion historii přenosu oleje – kontaminace jednoduše napadne nová těsnění. Vzhledem k pracnosti opětovného testování většina flotil raději namontuje nový regulátor a jde dál.

Olej a voda dosahující k regulátoru jsou příznak, ne příčina. Pokud je jednotka plná kalu, před montáží čehokoli nového zkontrolujte vzduchový sušič a kompresor, jinak náhradní díl selže stejným způsobem.

Křížová reference a ekvivalenty

Vzor D-2 je referenční konstrukcí pro severoamerické vzduchové systémy a nachází se vedle kompresorů řady Bendix Tu-Flo a řady BA na kamionech s motory Cummins, Detroit, PACCAR a dalšími. Evropské a mnoho globálních platforem řeší stejný úkol jinak: systémy Wabco/ZF a Knorr-Bremse často integrují regulátor tlaku přímo do vzduchového sušiče nebo do vícesystémového ochranného ventilu, takže na rámu žádný samostatný regulátor vůbec není. Při hledání náhrady porovnávejte tři věci – nastavení vypínacího tlaku, konfiguraci portů a montážní vzor – nespoléhejte na fotografii.

Problémy s regulátorem a problémy s kompresorem mají stejné příznaky, takže jakmile je pilotní okruh ověřen jako funkční, dalším podezřelým je samotné čerpadlo. VADEN Original dodává kompresory vzduchových brzd a opravné sady v OE kvalitě air brake compressors and repair kits s křížovou referencí na hlavní OE čísla dílů, což je praktické řešení, pokud test regulátoru potvrdí závadu kompresoru. Pro širší pochopení toho, jak pilotní okruh zapadá do zbytku systému, začněte naším přehledem regulátoru vzduchových brzd.