Regulator Bendix D-2: Funcționare, Reglaje și Service

Regulatorul Bendix D-2 este supapa pilot sensibilă la presiune care indică unui compresor de aer pentru frâne când să oprească și când să pornească producția de aer. Citește presiunea din rezervorul de alimentare (umed) și, la decuplare, trimite acest aer din rezervor către mecanismul unloader al compresorului, menținând supapele de admisie deschise astfel încât compresorul se rotește liber în loc să pompeze. Când presiunea din rezervor scade la punctul de cuplare, regulatorul evacuează conducta unloader-ului în atmosferă prin portul de evacuare, iar compresorul se încarcă din nou. Tot ce face D-2 este pneumatic — nu există contacte electrice și niciun circuit hidraulic implicat.

Ce controlează efectiv D-2

Compresorul în sine este acționat continuu de motor prin angrenaje sau curea. Nu are ambreiaj și nici întrerupător pornit/oprit, deci singura modalitate de a opri producția de aer este descărcarea acestuia. Regulatorul este cel care ia această decizie și, la majoritatea sistemelor, comandă și un al doilea dispozitiv: supapa de purjare a uscătorului de aer. De aceea un camion sănătos scoate acel sunet caracteristic „pssht” din uscător exact în momentul în care acul se oprește din urcare — regulatorul tocmai a pus sub presiune conducta unloader-ului, iar uscătorul a purjat în același moment.

Deoarece D-2 se află în amonte de tot, o defecțiune a regulatorului imită aproape perfect un compresor pe moarte. Înainte de a condamna un compresor pentru încărcare lentă sau funcționare la temperatură ridicată, verificați regulatorul. Aceeași logică se aplică și invers: un regulator care nu decuplează niciodată menține compresorul încărcat 100% din timp, ceea ce crește temperatura capului, arde conducta de refulare și împinge ulei pe lângă segmenți. Vedeți regulator care nu decuplează pentru acest lanț specific de defecțiuni.

Porturi și instalație

Corpul D-2 este mic, dar dispunerea porturilor sale provoacă mai multe diagnosticări greșite decât orice altă piesă din circuit. De obicei veți găsi două porturi de rezervor și două porturi de unloader (unul din fiecare este adesea livrat blocat pentru poziții alternative de montare), plus un port de evacuare protejat de un mic filtru sau ecran.

D-2 se montează fie direct pe compresor cu un adaptor și garnitură, fie la distanță pe șasiu sau paravan de foc, cu conducte care duc la el. Montarea la distanță este convenabilă pentru acces, dar adaugă încă două îmbinări care pot avea scurgeri.

Reglaje tipice de presiune

Reglajele variază în funcție de producătorul șasiului, deci datele de service ale vehiculului au întotdeauna prioritate față de o cifră generică. Totuși, un sistem care funcționează corect se încadrează într-un interval îngust.

Testarea unui D-2 pe camion

1. Racordați un manometru de test precis la rezervorul de alimentare. Manometrele de bord derivează, iar urmărirea unui regulator cu un manometru care „minte” pierde un schimb întreg.
2. Încărcați sistemul cu motorul la ralanti rapid și notați presiunea la care acul se oprește din urcare. Aceasta este decuplarea. Ar trebui să auziți uscătorul purjând în același moment.
3. Reduceți lent presiunea prin acționarea frânelor de serviciu și notați unde compresorul începe din nou să pompeze. Aceasta este cuplarea.
4. Cu sistemul încărcat și compresorul descărcat, ascultați la portul de evacuare al regulatorului. Aer care scapă continuu acolo înseamnă defecțiune internă a garniturilor sau supapei.
5. Deschideți conducta unloader-ului la compresor cu sistemul la decuplare. Flux puternic de aer înseamnă că regulatorul își face treaba și defecțiunea este în aval, în unloader-ul propriu-zis.
6. Repetați verificarea încărcării după orice reglaj și confirmați că avertizarea de presiune scăzută funcționează încă înainte ca vehiculul să plece.

Dacă pasul 5 nu arată aer la decuplare, regulatorul sau conducta de detecție a rezervorului este defectă. Dacă aerul este prezent dar compresorul continuă să pompeze, problema este în ansamblul supapei unloader de pe capul compresorului.

Reglarea decuplării

Decuplarea se modifică prin scoaterea capacului superior, slăbirea contrapiuliței și rotirea șurubului de reglaj în trepte mici — aproximativ câțiva psi pe rotație completă. Direcția și incrementul sunt tipărite în fișa de service a producătorului pentru unitatea specifică, deci verificați-le în loc să ghiciți. Strângeți din nou contrapiulița, montați capacul la loc și reverificați cu manometrul de test pe cel puțin două cicluri complete. Diferența nu poate fi reglată; dacă cuplarea este mult în afara intervalului normal în timp ce decuplarea este corectă, regulatorul este uzat intern și trebuie înlocuit. Procedura detaliată se află în ghidul nostru de reglare a regulatorului de aer.

Nu creșteți niciodată decuplarea peste specificația producătorului șasiului pentru a masca o scurgere sau un compresor slab. Supapele de siguranță, furtunurile și compresorul în sine sunt dimensionate pentru reglajul original, iar ciclul de lucru suplimentar scurtează durata de viață a compresorului.

Reparație sau înlocuire

Kiturile de reparație pentru D-2 conțin de obicei garnituri de piston sau O-ringuri, ansamblul supapei de admisie/evacuare, arcuri, garnitura capacului și filtru. Reparația este realistă când alezajul și porturile sunt curate, iar unitatea este relativ nouă. Este o alegere proastă când carcasa este corodată din cauza umidității acumulate de-a lungul anilor, când filetele porturilor sunt deteriorate sau când camionul are un istoric de antrenare a uleiului — contaminarea va ataca pur și simplu garniturile noi. Având în vedere manopera implicată în retestare, majoritatea flotelor montează un regulator nou și merg mai departe.

Uleiul și apa care ajung la regulator sunt un simptom, nu o cauză. Dacă unitatea este plină de nămol, verificați uscătorul de aer și inspectați compresorul înainte de a monta unul nou, altfel piesa de schimb se va defecta în același mod.

Referință încrucișată și echivalente

Modelul D-2 este designul de referință pentru sistemele de aer nord-americane și se găsește alături de compresoarele din seria Bendix Tu-Flo și seria BA pe camioane echipate cu motoare Cummins, Detroit, PACCAR și altele. Platformele europene și multe platforme globale rezolvă aceeași sarcină diferit: sistemele Wabco/ZF și Knorr-Bremse integrează adesea regulatorul de presiune în uscătorul de aer sau în supapa de protecție multi-circuit, deci nu există deloc un regulator separat pe șasiu. Când faceți referință încrucișată, potriviți trei lucruri — reglajul de decuplare, configurația porturilor și modelul de montare — în loc să vă bazați pe o fotografie.

Problemele de regulator și problemele de compresor au aceleași simptome, deci odată ce circuitul pilot este dovedit funcțional, pompa în sine este următorul suspect. VADEN Original furnizează compresoare de aer pentru frâne și kituri de reparație de calitate OE, cu referință încrucișată la principalele coduri OE, care este soluția practică atunci când un test al regulatorului confirmă că vina este a compresorului. Pentru teoria mai largă a modului în care circuitul pilot se încadrează în restul sistemului, începeți cu prezentarea noastră generală despre regulatorul de aer pentru frâne.