Régulateur Bendix D-2 : fonctionnement, réglages et entretien

Le régulateur Bendix D-2 est la valve pilote sensible à la pression qui indique à un compresseur de frein à air quand arrêter et relancer la production d'air. Il lit la pression du réservoir d'alimentation (humide) et, à la coupure, envoie ce même air du réservoir vers le mécanisme déchargeur du compresseur, maintenant les soupapes d'admission ouvertes pour que le compresseur tourne à vide au lieu de pomper. Lorsque la pression du réservoir descend au point d'enclenchement, le régulateur évacue cette ligne du déchargeur à l'atmosphère par son port d'échappement et le compresseur se recharge. Tout ce que fait le D-2 est pneumatique — il n'y a ni contact électrique ni circuit hydraulique impliqué.

Ce que le D-2 contrôle réellement

Le compresseur lui-même est entraîné en continu par le moteur via des engrenages ou une courroie. Il n'a ni embrayage ni interrupteur marche/arrêt, donc le seul moyen d'arrêter la production d'air est de le décharger. Le régulateur est celui qui prend cette décision, et sur la plupart des systèmes, il pilote aussi un second dispositif : la vanne de purge du sécheur d'air. C'est pourquoi un camion en bon état émet le "pssht" caractéristique du sécheur au moment où l'aiguille cesse de monter — le régulateur vient de pressuriser la ligne du déchargeur et le sécheur purge au même instant.

Comme le D-2 se trouve en amont de tout, une défaillance du régulateur imite presque parfaitement un compresseur mourant. Avant de condamner un compresseur pour montée en pression lente ou surchauffe, vérifiez le régulateur. La même logique s'applique en sens inverse : un régulateur qui ne coupe jamais maintient le compresseur chargé 100 % du temps, ce qui fait monter la température de la culasse, cuit la ligne de refoulement, et pousse l'huile au-delà des segments. Voir régulateur qui ne coupe pas pour cette chaîne de panne spécifique.

Ports et raccordement

Le corps du D-2 est petit, mais sa disposition de ports cause plus de mauvais diagnostics que toute autre pièce du circuit. On trouve généralement deux ports de réservoir et deux ports de déchargeur (l'un de chaque étant souvent livré bouché pour des positions de montage alternatives), plus un port d'échappement protégé par un petit filtre ou écran.

Le D-2 se monte soit directement sur le compresseur avec un adaptateur et un joint, soit à distance sur le longeron du châssis ou le tablier avec des lignes qui y mènent. Le montage à distance facilite l'accès mais ajoute deux joints supplémentaires susceptibles de fuir.

Réglages de pression typiques

Les réglages varient selon le constructeur du châssis, donc les données de service du véhicule priment toujours sur un chiffre générique. Cela dit, un système fonctionnant correctement se situe dans une bande étroite.

Tester un D-2 sur le camion

1. Raccordez un manomètre de test précis en té sur le réservoir d'alimentation. Les manomètres du tableau de bord dérivent, et chasser un régulateur avec un manomètre menteur gaspille un poste entier.
2. Faites monter le système, moteur au ralenti accéléré, et notez la pression à laquelle l'aiguille cesse de monter. C'est la coupure. Vous devriez entendre le sécheur purger au même moment.
3. Relâchez lentement les freins de service et notez où le compresseur recommence à pomper. C'est l'enclenchement.
4. Système chargé et compresseur déchargé, écoutez au port d'échappement du régulateur. De l'air s'échappant en continu signifie une défaillance des joints ou de la valve interne.
5. Ouvrez la ligne du déchargeur au compresseur, système à la coupure. Un fort débit d'air signifie que le régulateur fait son travail et que le défaut est en aval, dans le déchargeur lui-même.
6. Répétez le contrôle de montée en pression après tout réglage, et confirmez que l'avertissement basse pression fonctionne encore avant que le camion ne quitte l'atelier.

Si l'étape 5 ne montre aucun air à la coupure, le régulateur ou la ligne de détection du réservoir est en cause. Si l'air est présent mais que le compresseur continue de pomper, le problème se situe dans l'ensemble de la vanne déchargeur sur la culasse du compresseur.

Réglage de la coupure

La coupure se règle en retirant le couvercle supérieur, en desserrant le contre-écrou, et en tournant la vis de réglage par petits pas — environ quelques psi par tour complet. Le sens et l'incrément sont indiqués dans la fiche de données de service du fabricant pour l'unité concernée, donc vérifiez-la plutôt que de deviner. Resserrez le contre-écrou, remontez le couvercle, et revérifiez avec le manomètre de test sur au moins deux cycles complets. Le différentiel ne peut pas être ajusté ; si l'enclenchement est très en dehors de la bande normale alors que la coupure est correcte, le régulateur est usé en interne et doit être remplacé. La procédure détaillée se trouve dans notre guide de réglage du régulateur d'air.

Ne jamais augmenter la coupure au-delà de la spécification du constructeur du châssis pour masquer une fuite ou un compresseur faible. Les soupapes de décharge, les tuyaux et le compresseur lui-même sont dimensionnés pour le réglage d'origine, et le cycle de service supplémentaire raccourcit la durée de vie du compresseur.

Réviser ou remplacer

Les kits de réparation pour le D-2 contiennent généralement des joints de piston ou des joints toriques, l'ensemble de la valve d'admission/échappement, des ressorts, un joint de couvercle et un filtre. La révision est réaliste quand l'alésage et les ports sont propres et l'unité relativement jeune. C'est un mauvais pari quand le boîtier est piqué par des années d'humidité, quand les filetages des ports sont endommagés, ou quand le camion a un historique de passage d'huile — la contamination attaquera simplement les nouveaux joints. Vu le travail de retest impliqué, la plupart des flottes montent un régulateur neuf et passent à autre chose.

L'huile et l'eau qui atteignent le régulateur sont un symptôme, pas une cause. Si l'unité est pleine de boue, entretenez le sécheur d'air et inspectez le compresseur avant de monter du neuf, sinon le remplacement échouera de la même façon.

Référence croisée et équivalents

Le modèle D-2 est la conception de référence pour les systèmes d'air nord-américains et se trouve aux côtés des compresseurs Bendix série Tu-Flo et série BA sur les camions équipés de moteurs Cummins, Detroit, PACCAR et autres. Les plateformes européennes et beaucoup de plateformes mondiales gèrent la même tâche différemment : les systèmes Wabco/ZF et Knorr-Bremse intègrent souvent le régulateur de pression dans le sécheur d'air ou la valve de protection multi-circuits, donc il n'y a pas de régulateur séparé sur le longeron du tout. Pour une référence croisée, faites correspondre trois éléments — réglage de coupure, configuration des ports, et schéma de montage — plutôt que de vous fier à une photo.

Les problèmes de régulateur et de compresseur partagent les mêmes symptômes, donc une fois le circuit pilote validé, la pompe elle-même devient le suspect suivant. VADEN Original fournit des compresseurs de frein à air et kits de réparation de qualité OE référencés croisés avec les principales références OE, ce qui est la voie pratique quand un test de régulateur confirme que le compresseur est en cause. Pour la théorie plus large de la façon dont le circuit pilote s'intègre au reste du système, commencez par notre présentation du régulateur de frein à air.