Ρυθμιστής Bendix D-2: Λειτουργία, Ρυθμίσεις και Συντήρηση

Ο ρυθμιστής Bendix D-2 είναι η βαλβίδα πιλότος ευαίσθητη στην πίεση που ενημερώνει τον συμπιεστή αέρα φρένων πότε να σταματήσει και πότε να ξεκινήσει να παράγει αέρα. Διαβάζει την πίεση από τη δεξαμενή τροφοδοσίας (υγρή) και, στο cut-out, στέλνει αυτόν τον ίδιο αέρα της δεξαμενής προς τον μηχανισμό αποφόρτωσης του συμπιεστή, κρατώντας τις βαλβίδες εισαγωγής ανοιχτές ώστε ο συμπιεστής να περιστρέφεται ελεύθερα αντί να αντλεί. Όταν η πίεση της δεξαμενής πέσει στο σημείο cut-in, ο ρυθμιστής εξαερώνει τη γραμμή αποφόρτωσης στην ατμόσφαιρα μέσω της θύρας εξαγωγής του και ο συμπιεστής φορτώνει ξανά. Όλα όσα κάνει ο D-2 είναι πνευματικά — δεν υπάρχουν ηλεκτρικές επαφές ούτε υδραυλικό κύκλωμα.

Τι ελέγχει πραγματικά ο D-2

Ο ίδιος ο συμπιεστής κινείται συνεχώς από τον κινητήρα μέσω γραναζιών ή ιμάντα. Δεν διαθέτει συμπλέκτη ούτε διακόπτη on/off, οπότε ο μόνος τρόπος να σταματήσει η παραγωγή αέρα είναι η αποφόρτωση. Ο ρυθμιστής είναι αυτός που παίρνει αυτή την απόφαση, και στα περισσότερα συστήματα οδηγεί επίσης μια δεύτερη διάταξη: τη βαλβίδα εκκένωσης (purge) του ξηραντήρα αέρα. Γι' αυτό ένα υγιές φορτηγό βγάζει τον χαρακτηριστικό ήχο "φσστ" από τον ξηραντήρα τη στιγμή που η βελόνα σταματά να ανεβαίνει — ο ρυθμιστής μόλις έβαλε πίεση στη γραμμή αποφόρτωσης και ο ξηραντήρας εκκένωσε την ίδια στιγμή.

Επειδή ο D-2 βρίσκεται ανάντη όλων, μια βλάβη του ρυθμιστή μιμείται σχεδόν τέλεια έναν συμπιεστή που πεθαίνει. Πριν καταδικάσετε έναν συμπιεστή για αργή ανάπτυξη πίεσης ή για υπερθέρμανση, αποδείξτε πρώτα τον ρυθμιστή. Η ίδια λογική ισχύει και αντίστροφα: ένας ρυθμιστής που ποτέ δεν κάνει cut-out κρατά τον συμπιεστή φορτωμένο το 100% του χρόνου, κάτι που ανεβάζει τη θερμοκρασία της κεφαλής, ψήνει τη γραμμή εξαγωγής και σπρώχνει λάδι πέρα από τα ελατήρια. Δείτε ρυθμιστής που δεν κάνει cut-out για αυτή τη συγκεκριμένη αλυσίδα βλάβης.

Θύρες και σωληνώσεις

Το σώμα του D-2 είναι μικρό, αλλά η διάταξη των θυρών του προκαλεί περισσότερες λανθασμένες διαγνώσεις από οποιοδήποτε άλλο εξάρτημα του κυκλώματος. Συνήθως θα βρείτε δύο θύρες δεξαμενής και δύο θύρες αποφόρτωσης (η μία από κάθε ζευγάρι συχνά αποστέλλεται φραγμένη για εναλλακτικές θέσεις τοποθέτησης), συν μια θύρα εξαγωγής προστατευμένη από μικρό φίλτρο ή ασπίδα.

Ο D-2 τοποθετείται είτε απευθείας στον συμπιεστή με προσαρμογέα και φλάντζα, είτε απομακρυσμένα στο σασί ή στο τείχος του κινητήρα με γραμμές που τον τροφοδοτούν. Η απομακρυσμένη τοποθέτηση διευκολύνει την πρόσβαση αλλά προσθέτει δύο ακόμη σημεία που μπορούν να διαρρεύσουν.

Τυπικές ρυθμίσεις πίεσης

Οι ρυθμίσεις διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή του σασί, οπότε τα στοιχεία συντήρησης του οχήματος υπερισχύουν πάντα ενός γενικού αριθμού. Παρ' όλα αυτά, ένα σύστημα που λειτουργεί σωστά πέφτει σε μια στενή ζώνη.

Δοκιμή ενός D-2 στο φορτηγό

1. Συνδέστε ένα ακριβές μανόμετρο δοκιμής στη δεξαμενή τροφοδοσίας. Τα μανόμετρα ταμπλό παρεκκλίνουν, και το κυνήγι ενός ρυθμιστή με ψευδές μανόμετρο σπαταλά μια βάρδια.
2. Χτίστε το σύστημα με τον κινητήρα σε γρήγορο ρελαντί και σημειώστε την πίεση στην οποία η βελόνα σταματά να ανεβαίνει. Αυτό είναι το cut-out. Θα πρέπει να ακούσετε τον ξηραντήρα να εκκενώνεται την ίδια στιγμή.
3. Ξεφορτίστε αργά τα φρένα υπηρεσίας και σημειώστε πού ο συμπιεστής ξαναρχίζει να αντλεί. Αυτό είναι το cut-in.
4. Με το σύστημα φορτισμένο και τον συμπιεστή αποφορτωμένο, ακούστε στη θύρα εξαγωγής του ρυθμιστή. Αέρας που διαφεύγει συνεχώς εκεί σημαίνει εσωτερική αστοχία στεγανού ή βαλβίδας.
5. Ανοίξτε τη γραμμή αποφόρτωσης στον συμπιεστή με το σύστημα στο cut-out. Ισχυρή ροή αέρα σημαίνει ότι ο ρυθμιστής κάνει τη δουλειά του και η βλάβη είναι παρακάτω, στον ίδιο τον αποφορτωτή.
6. Επαναλάβετε τον έλεγχο ανάπτυξης πίεσης μετά από κάθε ρύθμιση και επιβεβαιώστε ότι η προειδοποίηση χαμηλού αέρα λειτουργεί ακόμα πριν φύγει το φορτηγό.

Αν στο βήμα 5 δεν υπάρχει αέρας στο cut-out, φταίει ο ρυθμιστής ή η γραμμή αίσθησης της δεξαμενής. Αν υπάρχει αέρας αλλά ο συμπιεστής συνεχίζει να αντλεί, το πρόβλημα είναι στη διάταξη βαλβίδας αποφόρτωσης στην κεφαλή του συμπιεστή.

Ρύθμιση του cut-out

Το cut-out αλλάζει αφαιρώντας το επάνω κάλυμμα, χαλαρώνοντας το παξιμάδι ασφαλείας και γυρίζοντας τη βίδα ρύθμισης σε μικρά βήματα — περίπου λίγα psi ανά πλήρη στροφή. Η κατεύθυνση και το βήμα αναγράφονται στο φύλλο στοιχείων συντήρησης του κατασκευαστή για τη συγκεκριμένη μονάδα, οπότε ελέγξτε το αντί να μαντεύετε. Σφίξτε ξανά το παξιμάδι ασφαλείας, επανατοποθετήστε το κάλυμμα και επαληθεύστε ξανά με το μανόμετρο δοκιμής σε τουλάχιστον δύο πλήρεις κύκλους. Η διαφορά δεν ρυθμίζεται· αν το cut-in είναι πολύ έξω από το κανονικό εύρος ενώ το cut-out είναι σωστό, ο ρυθμιστής είναι εσωτερικά φθαρμένος και χρειάζεται αντικατάσταση. Αναλυτική διαδικασία στον οδηγό μας ρύθμιση ρυθμιστή αέρα.

Ποτέ μην ανεβάζετε το cut-out πάνω από την προδιαγραφή του κατασκευαστή του σασί για να καλύψετε μια διαρροή ή έναν αδύναμο συμπιεστή. Οι βαλβίδες ασφαλείας, οι σωλήνες και ο ίδιος ο συμπιεστής είναι διαστασιολογημένοι για την αρχική ρύθμιση, και ο επιπλέον κύκλος λειτουργίας μειώνει τη διάρκεια ζωής του συμπιεστή.

Επισκευή ή αντικατάσταση

Τα κιτ επισκευής για τον D-2 συνήθως περιέχουν στεγανά εμβόλου ή τσιμούχες, τη διάταξη βαλβίδας εισαγωγής/εξαγωγής, ελατήρια, φλάντζα καλύμματος και φίλτρο. Η επισκευή είναι ρεαλιστική όταν η κάνη και οι θύρες είναι καθαρές και η μονάδα σχετικά νέα. Είναι κακή επιλογή όταν το περίβλημα είναι διαβρωμένο από χρόνια υγρασίας, όταν τα σπειρώματα των θυρών είναι κατεστραμμένα, ή όταν το φορτηγό έχει ιστορικό μεταφοράς λαδιού — η μόλυνση απλά θα προσβάλει τα καινούργια στεγανά. Λόγω της εργασίας που απαιτεί η επανάληψη της δοκιμής, οι περισσότεροι στόλοι τοποθετούν έναν καινούργιο ρυθμιστή και προχωρούν.

Το λάδι και το νερό που φτάνουν στον ρυθμιστή είναι σύμπτωμα, όχι αιτία. Αν η μονάδα είναι γεμάτη λάσπη, συντηρήστε τον ξηραντήρα αέρα και επιθεωρήστε τον συμπιεστή πριν τοποθετήσετε κάτι καινούργιο, αλλιώς η αντικατάσταση θα αστοχήσει με τον ίδιο τρόπο.

Διασταύρωση και ισοδύναμα

Το πρότυπο D-2 είναι ο σχεδιασμός αναφοράς για τα συστήματα αέρα Βόρειας Αμερικής και βρίσκεται δίπλα σε συμπιεστές σειράς Bendix Tu-Flo και BA σε φορτηγά με κινητήρες Cummins, Detroit, PACCAR και άλλους. Ευρωπαϊκές και πολλές παγκόσμιες πλατφόρμες χειρίζονται την ίδια εργασία διαφορετικά: τα συστήματα Wabco/ZF και Knorr-Bremse ενσωματώνουν συχνά τον ρυθμιστή πίεσης στον ξηραντήρα αέρα ή στη βαλβίδα προστασίας πολλαπλών κυκλωμάτων, οπότε δεν υπάρχει καν ξεχωριστός ρυθμιστής στο σασί. Κατά τη διασταύρωση, ταιριάξτε τρία πράγματα — ρύθμιση cut-out, διαμόρφωση θυρών και σχέδιο τοποθέτησης — αντί να βασίζεστε σε φωτογραφία.

Τα προβλήματα ρυθμιστή και συμπιεστή έχουν τα ίδια συμπτώματα, οπότε μόλις αποδειχθεί ότι το πιλοτικό κύκλωμα είναι καλό, ο ίδιος ο συμπιεστής είναι ο επόμενος ύποπτος. Η VADEN Original προμηθεύει συμπιεστές αέρα φρένων και κιτ επισκευής ποιότητας OE με διασταύρωση στους κύριους κωδικούς OE, που είναι η πρακτική λύση όταν μια δοκιμή ρυθμιστή επιβεβαιώνει ότι φταίει ο συμπιεστής. Για την ευρύτερη θεωρία του πώς το πιλοτικό κύκλωμα ταιριάζει με το υπόλοιπο σύστημα, ξεκινήστε από την επισκόπησή μας για τον ρυθμιστή αέρα φρένων.