airbrakecompressor
Спирачките на тежкотоварните возила в Австралия се регулират на две нива. Австралийските конструктивни правила (ADR) определят с какво трябва да бъде оборудван камионът, автобусът или ремаркето, а Националният закон за тежкотоварни возила (HVNL) — администриран от Националния регулатор за тежкотоварни возила (NHVR) — определя в какво състояние то трябва да се поддържа, след като бъде въведено в експлоатация. За ежедневната пътна годност най-важният документ е Националното ръководство за проверка на тежкотоварни возила (NHVIM), по което работят упълномощените служители и инспекторите при годишните проверки и при проверки на пътя.
Ако управлявате камион, автобус или ремарке с общо тегло над 4,5 тона, всичко това важи за вас — а съгласно задълженията за верига на отговорност (Chain of Responsibility, CoR) то важи и за хората, които товарят, планират и поддържат возилото, не само за водача.
Кой определя правилата
- Австралийски конструктивни правила (ADR) — национални конструктивни стандарти. ADR 35 обхваща спирачните системи на търговски превозни средства; ADR 38 обхваща спирачните системи на ремаркета. Те определят спирачната ефективност, капацитета на ръчната спирачка, предупредителните устройства и, в по-новите версии, задължителната антиблокираща система.
- Национален закон за тежкотоварни возила (HVNL) — законът за експлоатация, обхващащ пътната годност, поддръжката, дефектите и CoR. Прилага се в NSW, VIC, QLD, SA, TAS и ACT, като Западна Австралия и Северната територия прилагат собствено тясно съгласувано законодателство.
- NHVR — регулаторът, който публикува NHVIM, издава известия за дефекти чрез упълномощени служители и управлява Националната схема за акредитация на тежкотоварни возила (NHVAS).
- VSB 6 — националният кодекс на добрите практики за модификации на тежкотоварни возила. Всяка промяна в спирачната система (смяна на оси, промяна на междуосието, преобразуване на работните спирачки) трябва да бъде сертифицирана от одобрен инспектор на возила съгласно съответния кодекс VSB 6.
ABS е задължителна за новите тежкотоварни возила и ремаркета съгласно по-новите версии на ADR 35 и ADR 38, въведена постепенно към края на 2010-те за новите модели, а после и за всички нови произведени возила. Тъй като датите на въвеждане зависят от категорията на возилото и датата на производство, проверявайте табелката за съответствие, вместо да предполагате — по-стар влекач, теглещ ново ремарке, може да има несъвпадащ капацитет.
ADR срещу NHVIM: два различни теста
ADR е стандарт за одобрение на типа, по който производителят сертифицира возилото при производството му. NHVIM е стандарт за експлоатация: той не пита дали возилото все още отговаря на първоначалната си спирачна ефективност по ADR, а дали спирачките са в границите на износване, регулиране, теч и функционалност, които правят возилото пътно годно днес.
Така 15-годишен самосвал не се нуждае от ABS, за да премине проверка — но работните му спирачки, въздушната система и ръчната спирачка трябва да отговарят на текущите лимити за експлоатация.
Какво реално проверява инспекторът
| Област | Какво се проверява | Типична причина за неуспех |
|---|---|---|
| Въздушно захранване | Компресорът изгражда и поддържа налягане; регулаторът включва и изключва правилно | Бавно нарастване на налягането, компресор изпомпва масло, заклещен регулатор |
| Течове | Загуба на въздух в статично и приложено състояние за определен период, при изключен двигател | Течащи камери, фитинги, уплътнения на съединители, вентили |
| Предупредителни устройства | Лампата и звуковата аларма за ниско налягане на въздуха се задействат при определеното налягане | Неработещ зумер, повреден пневматичен прекъсвач, неработещ манометър |
| Резервоари | Стабилно закрепване, работещи източващи вентили, липса на външна корозия или повреда | Вода в резервоарите, заклещени кранове за източване, напукани опори |
| Работни спирачки | Ход на буталния прът в границите, дебелина на накладките над лимита за износване, състояние на барабана или диска | Разрегулирани спирачки, накладки под лимита, напукани барабани |
| Камери и пружини | Без пукнатини, корозия или течове; пружинните спирачки освобождават и задържат правилно | Скъсана диафрагма, повредена кутия на пружинната спирачка |
| Тръбопроводи | Маркучите и тръбите не са протрити, прегънати, повредени от топлина или временно ремонтирани | Протриващи се линии, неправилни ремонти, липсващи скоби |
| Управление на комбинации | Функция на захранването и аварийната спирачка на ремаркето, защита на влекача, цялост на ръчната спирачка | Ремаркето не се задейства при прекъсване на захранващата линия |
| Ефективност | Ефективност на работната и ръчната спирачка, често на ролков спирачен стенд или чрез деселерометър | Дисбаланс по ос, недостатъчно задържане на ръчната спирачка |
Стойности на налягането, по които да се работи
Австралия работи с килопаскали, но пневматичното оборудване е проектирано в същия работен диапазон, използван по целия свят. Това са типични работни диапазони, а не законови лимити — стойността на производителя за конкретното возило винаги е водеща.
| Функция | kPa (прибл.) | psi (прибл.) |
|---|---|---|
| Изключване на регулатора | 830–930 | 120–135 |
| Включване на регулатора | 690–760 | 100–110 |
| Нормална работа при пълно зареждане | около 830 | около 120 |
| Задействане на предупреждението за ниско налягане | около 415 | около 60 |
| Начало на задействане на пружинните спирачки | 140–310 | 20–45 |
Ако регулаторът изключва при ниска стойност или системата отнема необичайно дълго време да се възстанови след повторни задействания, третирайте това като неизправност в захранването, преди да обвинявате работните спирачки. Вижте компресорът на пневматичната спирачка не изгражда налягане за реда на диагностика.
Разрегулиране на спирачките: дефект номер едно
Разрегулираните спирачки са най-често срещаният спирачен дефект, установяван при австралийските тежкотоварни возила, както е и в Европа и Северна Америка. Автоматичните регулатори на хода са монтирани практически на цялото съвременно оборудване, но автоматичен регулатор, който е спрял да регулира, все пак се отчита като разрегулиран — а ръчното му довеждане в граници, за да мине проверка, прикрива повреден компонент, вместо да го поправя.
Ако автоматичен регулатор на хода изисква ръчна настройка, за да върне хода в границите, регулаторът или работната спирачка имат неизправност. Настройката е временна мярка, не е ремонт.
Измервайте задействания ход на буталния прът при изключен двигател, с системата заредена до нормално работно налягане (приблизително 620–690 kPa, 90–100 psi), с освободени пружинни спирачки и при пълно задействане на работната спирачка. Сравнете резултата с лимита за конкретния размер на камерата, а не с една универсална стойност. Нашата таблица с лимитите за регулиране на спирачките изброява лимитите на хода по тип и размер на камерата.
Известия за дефекти и спиране от движение
Упълномощените служители могат да издават градирани решения в зависимост от тежестта:
- Официално предупреждение — записан по-незначителен проблем, с очакване за отстраняване.
- Известие за незначителен дефект — возилото обикновено може да продължи да работи, но неизправността трябва да бъде отстранена и потвърдена в определен срок.
- Известие за сериозен дефект — за сериозни рискове за безопасността. Возилото може да бъде спряно от движение на място или ограничено само до директно пътуване до ремонтна база, и трябва да бъде потвърдено чрез оторизирана проверка преди връщане в нормална експлоатация.
Спирачните дефекти попадат непропорционално в сериозната категория, защото спирачна неизправност при натоварена композиция не може да чака следващото планово обслужване.
Режими на проверка по юрисдикции
Стандартът за експлоатация е национален, но кога се извършва проверката все още варира. Нов Южен Уелс изисква годишна проверка на тежкотоварни возила за подновяване на регистрацията, Куинсланд използва годишен сертификат за проверка, а другите юрисдикции прилагат проверки при регистрация, при прехвърляне на собственост или на периодична база. Западна Австралия и Северната територия прилагат собствени схеми за проверка.
Операторите, акредитирани по модула за управление на поддръжката на NHVAS, в някои юрисдикции могат да използват собствена документирана система за поддръжка вместо стандартната периодична проверка — но това важи само ако записите реално съществуват и планираните спирачни проверки действително се извършват и подписват.
Какво означава това в сервиза
Заредете системата напълно, извършете отчетен тест за спад на налягането при изключен двигател, проверете предупредителната лампа и зумера, измерете хода на буталния прът на всяко колело, вместо да оглеждате само две от тях, и проверявайте накладките и барабаните за износване и напукване, вместо да разчитате единствено на индикатор за износване. Структуриран обход по същата логика като проверка на пневматичната спирачка преди тръгване улавя повечето от нещата, които инспекторът ще открие, преди да се превърнат в известие за дефект.
Пазете и документацията. Съгласно CoR, възможността да покажете, че поддръжката на спирачките е била планирана, извършена и записана, е също толкова част от съответствието, колкото и състоянието на самото оборудване.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.