airbrakecompressor
Frânele vehiculelor grele din Australia sunt reglementate la două niveluri. Regulile Australiene de Proiectare (ADR) stabilesc cu ce trebuie construit un camion, autobuz sau remorcă, iar Legea Națională a Vehiculelor Grele (HVNL) — administrată de Autoritatea Națională de Reglementare a Vehiculelor Grele (NHVR) — stabilește starea în care trebuie menținut vehiculul odată pus în exploatare. Pentru capacitatea de a circula în siguranță zi de zi, documentul cel mai important este Manualul Național de Inspecție a Vehiculelor Grele (NHVIM), pe baza căruia lucrează ofițerii autorizați și examinatorii la inspecțiile anuale și la controalele rutiere.
Dacă operați un camion, autobuz sau remorcă peste 4,5 tone MTMA, toate acestea vi se aplică — iar în cadrul obligațiilor privind Lanțul de Responsabilitate (CoR) se aplică și persoanelor care încarcă, planifică și întrețin vehiculul, nu doar șoferului.
Cine stabilește regulile
- Regulile Australiene de Proiectare (ADR) — standarde naționale de construcție. ADR 35 acoperă sistemele de frânare ale vehiculelor comerciale; ADR 38 acoperă sistemele de frânare ale remorcilor. Acestea stabilesc performanța de frânare, capacitatea frânei de parcare, dispozitivele de avertizare și, în versiunile mai recente, sistemul antiblocare obligatoriu.
- Legea Națională a Vehiculelor Grele (HVNL) — legea privind exploatarea, care acoperă capacitatea de a circula în siguranță, întreținerea, defecțiunile și CoR. Se aplică în NSW, VIC, QLD, SA, TAS și ACT, Australia de Vest și Teritoriul de Nord având propria legislație, strâns aliniată.
- NHVR — autoritatea de reglementare care publică NHVIM, emite avize de defect prin ofițeri autorizați și administrează Schema Națională de Acreditare a Vehiculelor Grele (NHVAS).
- VSB 6 — codul național de bune practici pentru modificările vehiculelor grele. Orice modificare a sistemului de frânare (schimbarea punților, modificarea ampatamentului, conversia frânelor de bază) trebuie certificată de un Examinator Auto Aprobat conform codului VSB 6 relevant.
ABS este obligatoriu pe vehiculele grele și remorcile noi conform versiunilor mai recente ale ADR 35 și ADR 38, introdus treptat spre sfârșitul anilor 2010 pentru noile modele și apoi pentru toate construcțiile noi. Deoarece datele de aplicare depind de categoria vehiculului și de data construcției, verificați plăcuța de conformitate în loc să presupuneți — un cap tractor mai vechi care tractează o remorcă nouă va avea capacități neconcordante.
ADR versus NHVIM: două teste diferite
Un ADR este un standard de omologare de tip pe care producătorul îl certifică la fabricarea vehiculului. NHVIM este un standard de exploatare: nu întreabă dacă vehiculul mai îndeplinește performanța ADR inițială, ci dacă frânele se încadrează în limitele de uzură, reglaj, scăpări și funcționare care fac vehiculul apt de circulație astăzi.
Astfel, un basculant vechi de 15 ani nu are nevoie de ABS pentru a trece o inspecție — dar frânele de bază, sistemul de aer și frâna de parcare trebuie să respecte limitele actuale de exploatare.
Ce verifică efectiv un inspector
| Zonă | Ce se verifică | Motiv tipic de respingere |
|---|---|---|
| Alimentare cu aer | Compresorul acumulează și menține presiunea; regulatorul decuplează și cuplează corect | Acumulare lentă, compresor ce pompează ulei, regulator blocat |
| Scăpări | Pierdere de aer statică și la aplicare, măsurată pe o perioadă cronometrată, motor oprit | Camere care pierd aer, racorduri, garnituri de cuplaj, supape |
| Dispozitive de avertizare | Martorul de aer scăzut și alarma sonoră funcționează la presiunea specificată | Buzzer nefuncțional, senzor de presiune defect, manometru inoperabil |
| Rezervoare | Montaj sigur, robinete de golire funcționale, fără coroziune sau daune externe | Apă în rezervoare, robinete de golire blocate, suporturi fisurate |
| Frâne de bază | Cursa tijei împingătoare în limite, grosimea garniturii peste limita de uzură, starea tamburului sau discului | Frâne nereglate, garnitură sub limită, tamburi fisurați |
| Camere și arcuri | Fără fisuri, coroziune sau scăpări; frânele cu arc se eliberează și rețin | Diafragmă ruptă, carcasă frână cu arc deteriorată |
| Conducte | Furtunurile și țevile nu sunt frecate, îndoite, deteriorate termic sau reparate temporar | Conducte care freacă, reparații necorespunzătoare, cleme lipsă |
| Comenzi combinație | Funcția de alimentare și de urgență a remorcii, protecția tractorului, integritatea frânei de parcare | Remorca nu frânează când linia de alimentare este întreruptă |
| Performanță | Eficiența frânei de serviciu și de parcare, adesea pe un banc cu role sau cu decelerometru | Dezechilibru pe o punte, reținere insuficientă a frânei de parcare |
Valori de presiune de referință
Australia lucrează în kilopascali, dar componentele pneumatice sunt proiectate în jurul aceleiași game de funcționare utilizate la nivel mondial. Acestea sunt intervale tipice de exploatare, nu limite legale — valoarea producătorului pentru vehicul prevalează întotdeauna.
| Funcție | kPa (aprox.) | psi (aprox.) |
|---|---|---|
| Decuplare regulator | 830–930 | 120–135 |
| Cuplare regulator | 690–760 | 100–110 |
| Funcționare normală, complet încărcat | aprox. 830 | aprox. 120 |
| Se activează avertizarea de aer scăzut | aprox. 415 | aprox. 60 |
| Frânele cu arc încep să se aplice | 140–310 | 20–45 |
Dacă regulatorul decuplează la o valoare joasă sau sistemul are nevoie de un timp neobișnuit de lung pentru a se reface după aplicări repetate, tratați acest lucru ca o defecțiune pe partea de alimentare înainte de a acuza frânele de bază. Consultați compresorul de frână cu aer nu acumulează presiune pentru ordinea de diagnosticare.
Reglajul frânei: defectul numărul unu
Frânele nereglate reprezintă cel mai frecvent defect de frânare identificat la vehiculele grele australiene, la fel ca în Europa și America de Nord. Reglorii automați de joc sunt montați pe aproape toate echipamentele moderne, dar un reglor automat care a încetat să regleze este tot considerat nereglat — iar strângerea lui manuală pentru a trece o inspecție maschează o componentă defectă în loc să o repare.
Dacă un reglor automat de joc necesită reglaj manual pentru a readuce cursa în limite, reglorul sau frâna de bază are o defecțiune. Reglarea este o măsură temporară, nu o reparație.
Măsurați cursa tijei împingătoare aplicate cu motorul oprit, sistemul încărcat la presiunea normală de funcționare (aproximativ 620–690 kPa, 90–100 psi), frânele cu arc eliberate și cu o aplicare completă de serviciu efectuată. Comparați rezultatul cu limita pentru dimensiunea respectivă a camerei, nu cu o singură valoare universală. Tabelul nostru cu limitele de reglaj al frânei listează limitele de cursă pe tip și dimensiune de cameră.
Avize de defect și imobilizarea vehiculului
Ofițerii autorizați pot emite decizii graduale în funcție de gravitate:
- Avertisment formal — o problemă minoră consemnată, cu așteptarea remedierii.
- Aviz de defect minor — vehiculul poate de obicei continua să funcționeze, dar defecțiunea trebuie reparată și confirmată într-o perioadă stabilită.
- Aviz de defect major — pentru riscuri de siguranță grave. Vehiculul poate fi imobilizat pe loc sau restricționat la o deplasare directă către un reparator și trebuie confirmat printr-o inspecție autorizată înainte de revenirea în exploatare normală.
Defectele de frânare se încadrează disproporționat în categoria majoră, deoarece o defecțiune de frânare la o combinație încărcată nu poate aștepta următoarea revizie programată.
Regimuri de inspecție pe jurisdicții
Standardul de exploatare este național, dar momentul inspecției variază în continuare. New South Wales impune o inspecție anuală a vehiculului greu pentru reînnoirea înmatriculării, Queensland folosește un certificat anual de inspecție, iar alte jurisdicții aplică inspecții la înmatriculare, la transfer sau periodic. Australia de Vest și Teritoriul de Nord au propriile aranjamente de inspecție.
Operatorii acreditați în cadrul modulului de Management al Întreținerii NHVAS pot, în unele jurisdicții, să folosească propriul sistem documentat de întreținere în locul inspecției periodice standard — dar acest lucru este valabil doar dacă evidențele chiar există și verificările programate ale frânelor sunt efectuate și confirmate prin semnătură.
Ce înseamnă acest lucru în atelier
Încărcați complet sistemul, efectuați un test cronometrat de pierdere prin scăpări cu motorul oprit, verificați martorul luminos și buzzerul, măsurați cursa tijei împingătoare la fiecare capăt de roată în loc să estimați două dintre ele, și inspectați garniturile și tamburii pentru uzură și fisuri în loc să vă bazați doar pe un indicator de uzură. Un control vizual structurat, folosind aceeași logică ca la o inspecție de frână cu aer înainte de cursă, identifică majoritatea a ceea ce va găsi un inspector, înainte ca aceasta să devină un aviz de defect.
Păstrați și documentația. În cadrul CoR, a putea demonstra că întreținerea frânelor a fost programată, efectuată și consemnată face la fel de mult parte din conformitate ca și starea componentelor.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.