airbrakecompressor
ترمز خودروهای سنگین در استرالیا در دو سطح تنظیم میشود. قوانین طراحی استرالیا (ADR) مشخص میکنند که کامیون، اتوبوس یا تریلر باید با چه استانداردی ساخته شود، و قانون ملی خودروهای سنگین (HVNL) — که توسط تنظیمکننده ملی خودروهای سنگین (NHVR) اجرا میشود — وضعیتی را تعیین میکند که خودرو باید پس از ورود به بهرهبرداری در آن حفظ شود. برای قابلیت تردد روزمره، سندی که بیشترین اهمیت را دارد راهنمای ملی بازرسی خودروهای سنگین (NHVIM) است که مأموران و بازرسان مجاز در بازرسیهای سالانه و در کنار جاده از آن استفاده میکنند.
اگر کامیون، اتوبوس یا تریلری با وزن ناخالص بیش از ۴.۵ تن دارید، همه این موارد شامل شما میشود — و طبق وظایف زنجیره مسئولیت (CoR)، این مقررات شامل افرادی که بار میزنند، برنامهریزی میکنند و خودرو را نگهداری میکنند نیز میشود، نه فقط راننده.
چه کسی مقررات را وضع میکند
- قوانین طراحی استرالیا (ADR) — استانداردهای ملی ساخت. ADR 35 سیستمهای ترمز خودروهای تجاری را پوشش میدهد؛ ADR 38 سیستمهای ترمز تریلر را. این قوانین عملکرد ترمزگیری، قابلیت ترمز دستی، دستگاههای هشدار و در نسخههای جدیدتر، سیستم ترمز ضدقفل اجباری را تعیین میکنند.
- قانون ملی خودروهای سنگین (HVNL) — قانون دوران بهرهبرداری که قابلیت تردد، نگهداری، نقصها و CoR را پوشش میدهد. این قانون در نیوساوتولز، ویکتوریا، کوئینزلند، استرالیای جنوبی، تاسمانی و قلمرو پایتخت اجرا میشود، در حالی که استرالیای غربی و قلمرو شمالی قانونگذاری مستقل اما همراستای خود را دارند.
- NHVR — نهاد تنظیمکنندهای که NHVIM را منتشر میکند، اخطارهای نقص را از طریق مأموران مجاز صادر میکند و طرح اعتباربخشی ملی خودروهای سنگین (NHVAS) را اجرا میکند.
- VSB 6 — آییننامه ملی اصلاحات خودروهای سنگین. هرگونه تغییر در سیستم ترمز (تعویض اکسل، تغییر فاصله محورها، تبدیل ترمزهای پایه) باید توسط یک بازرس مجاز خودرو طبق آییننامه مربوطه VSB 6 تأیید شود.
ABS طبق نسخههای جدیدتر ADR 35 و ADR 38 برای خودروهای سنگین و تریلرهای نو اجباری است، که در حدود اواخر دهه ۲۰۱۰ برای مدلهای جدید و سپس برای همه خودروهای نوساز بهتدریج اجرایی شد. از آنجا که تاریخهای شروع الزام بسته به دسته خودرو و تاریخ ساخت متفاوت است، به جای فرض کردن، پلاک انطباق را بررسی کنید — یک کشنده قدیمی که تریلر جدیدی را میکشد ممکن است قابلیتهای ناهماهنگ داشته باشد.
ADR در برابر NHVIM: دو آزمون متفاوت
ADR یک استاندارد تأیید نوع است که سازنده هنگام ساخت خودرو مطابق آن گواهی صادر میکند. NHVIM یک استاندارد دوران بهرهبرداری است: بررسی نمیکند که آیا خودرو هنوز عملکرد اولیه ADR خود را دارد یا خیر، بلکه بررسی میکند آیا ترمزها در محدوده سایش، تنظیم، نشتی و عملکردی هستند که خودرو را امروز قابل تردد میسازد.
بنابراین یک کمپرسی ۱۵ ساله برای قبولی در بازرسی نیازی به ABS ندارد — اما ترمزهای پایه، سیستم هوا و ترمز دستی آن باید حدود فعلی دوران بهرهبرداری را رعایت کنند.
بازرس واقعاً چه چیزی را بررسی میکند
| حوزه | چه چیزی بررسی میشود | دلیل معمول عدم قبولی |
|---|---|---|
| تأمین هوا | ساخت و حفظ فشار توسط کمپرسور؛ قطع و وصل صحیح گاورنر | افزایش کند فشار، پمپاژ روغن توسط کمپرسور، گیر کردن گاورنر |
| نشتی | افت فشار هوا در حالت ثابت و اعمالشده در یک بازه زمانی مشخص، با موتور خاموش | نشتی محفظهها، اتصالات، آببندی گلدهند، شیرها |
| دستگاههای هشدار | عملکرد چراغ هشدار افت فشار هوا و آلارم صوتی در فشار مشخصشده | بوق خراب، سوئیچ فشار معیوب، گیج غیرفعال |
| مخازن هوا | نصب محکم، عملکرد شیرهای تخلیه، عدم خوردگی یا آسیب خارجی | آب در مخازن، شیرهای تخلیه گیر کرده، پایههای ترکخورده |
| ترمزهای پایه | کورس میلفشار در محدوده مجاز، ضخامت لنت بالاتر از حد سایش، وضعیت کاسهچرخ یا دیسک | ترمز خارج از تنظیم، لنت زیر حد مجاز، کاسهچرخ ترکخورده |
| محفظهها و فنرها | بدون ترک، خوردگی یا نشتی؛ ترمزهای فنری آزاد و نگهدار | پارگی دیافراگم، آسیب محفظه ترمز فنری |
| لولهکشی | عدم سایش، پیچخوردگی، آسیب حرارتی یا تعمیر موقت شیلنگها و لولهها | سایش لولهها، تعمیرات نادرست، فقدان گیرهها |
| کنترلهای ترکیبی | عملکرد تأمین و اضطراری تریلر، حفاظت کشنده، یکپارچگی ترمز دستی | عدم اعمال ترمز تریلر هنگام قطع خط تأمین |
| عملکرد | کارایی ترمز سرویس و ترمز دستی، معمولاً با دستگاه تست غلتکی یا شتابسنج | عدم توازن در یک اکسل، نگهداری ناکافی ترمز دستی |
مقادیر فشار مرجع
استرالیا واحد کیلوپاسکال را به کار میبرد، اما تجهیزات پنوماتیک بر اساس همان محدوده کاری استانداردی طراحی شده که در سراسر جهان استفاده میشود. اینها محدودههای معمول سرویس هستند، نه حدود قانونی — مقدار اعلامشده سازنده برای هر خودرو همیشه اولویت دارد.
| عملکرد | کیلوپاسکال (تقریبی) | psi (تقریبی) |
|---|---|---|
| قطع گاورنر | ۸۳۰ تا ۹۳۰ | ۱۲۰ تا ۱۳۵ |
| وصل گاورنر | ۶۹۰ تا ۷۶۰ | ۱۰۰ تا ۱۱۰ |
| حالت عادی با شارژ کامل | حدود ۸۳۰ | حدود ۱۲۰ |
| فعال شدن هشدار افت فشار هوا | حدود ۴۱۵ | حدود ۶۰ |
| شروع اعمال ترمزهای فنری | ۱۴۰ تا ۳۱۰ | ۲۰ تا ۴۵ |
اگر گاورنر در فشار پایین قطع میشود، یا سیستم پس از اعمالهای مکرر زمان غیرمعمول زیادی برای بازیابی نیاز دارد، آن را پیش از سرزنش ترمزهای پایه، به عنوان عیب سمت تأمین هوا در نظر بگیرید. برای ترتیب عیبیابی به کمپرسور ترمز هوا فشار نمیسازد مراجعه کنید.
تنظیم ترمز: نقص شماره یک
خارج بودن ترمز از تنظیم، رایجترین نقص ترمز یافتشده در خودروهای سنگین استرالیا است، همانطور که در اروپا و آمریکای شمالی نیز چنین است. تنظیمکنندههای خودکار کورس (اسلک ادجاستر) تقریباً روی تمام تجهیزات مدرن نصب شدهاند، اما یک تنظیمکننده خودکار که دیگر تنظیم نمیکند همچنان به عنوان خارج از تنظیم ثبت میشود — و چرخاندن دستی آن برای قبولی در بازرسی، یک قطعه معیوب را پنهان میکند نه اینکه آن را تعمیر کند.
اگر یک تنظیمکننده خودکار کورس برای بازگرداندن کورس به محدوده مجاز نیاز به تنظیم دستی داشته باشد، تنظیمکننده یا ترمز پایه دچار عیب است. تنظیم آن یک اقدام موقت است، نه یک تعمیر.
کورس میلفشار اعمالشده را با موتور خاموش، سیستم شارژشده تا فشار عادی کاری (تقریباً ۶۲۰ تا ۶۹۰ کیلوپاسکال، ۹۰ تا ۱۰۰ psi)، ترمزهای فنری آزادشده و اعمال کامل ترمز سرویس اندازهگیری کنید. نتیجه را با حد مجاز آن اندازه محفظه ترمز مقایسه کنید، نه با یک عدد ثابت واحد. جدول حدود تنظیم ترمز ما حدود کورس را بر اساس نوع و اندازه محفظه ترمز فهرست میکند.
اخطارهای نقص و زمینگیر شدن
مأموران مجاز میتوانند بسته به شدت مورد، نتایج تدریجی صادر کنند:
- اخطار رسمی — ثبت یک مشکل جزئی، با انتظار رفع آن.
- اخطار نقص جزئی — خودرو معمولاً میتواند به کار خود ادامه دهد، اما عیب باید در بازه زمانی مشخصی تعمیر و رفع شود.
- اخطار نقص عمده — برای خطرات ایمنی جدی. خودرو ممکن است فوراً از سرویس خارج شود یا فقط برای مسیر مستقیم به یک تعمیرگاه مجاز باشد، و باید پیش از بازگشت به سرویس عادی توسط یک بازرسی مجاز رفع نقص شود.
نقصهای ترمز بهطور نامتناسبی در دسته عمده قرار میگیرند، زیرا یک عیب ترمز در یک ترکیب بارگیریشده نمیتواند تا سرویس برنامهریزیشده بعدی منتظر بماند.
رژیمهای بازرسی بر اساس حوزه قضایی
استاندارد دوران بهرهبرداری در سطح ملی یکسان است، اما زمان بازرسی همچنان متفاوت است. نیوساوتولز برای تمدید ثبت، بازرسی سالانه خودرو سنگین را الزامی میکند، کوئینزلند از گواهی بازرسی سالانه استفاده میکند، و سایر حوزههای قضایی بازرسی را در زمان ثبتنام، انتقال مالکیت یا بهصورت دورهای اعمال میکنند. استرالیای غربی و قلمرو شمالی ترتیبات بازرسی مستقل خود را دارند.
اپراتورهای دارای اعتبار در چارچوب ماژول مدیریت نگهداری NHVAS میتوانند در برخی حوزههای قضایی، بهجای بازرسی دورهای استاندارد، از سیستم نگهداری مستندشده خود استفاده کنند — اما این تنها زمانی معتبر است که مدارک واقعاً وجود داشته باشند و بررسیهای زمانبندیشده ترمز انجام و تأیید شده باشند.
این موضوع در تعمیرگاه چه معنایی دارد
سیستم را کاملاً شارژ کنید، یک تست زماندار افت نشتی با موتور خاموش انجام دهید، چراغ هشدار و بوق را بررسی کنید، کورس میلفشار را روی هر انتهای چرخ اندازهگیری کنید نه فقط دو مورد را با چشم بررسی کنید، و لنتها و کاسهچرخها را از نظر سایش و ترکخوردگی بازرسی کنید نه اینکه فقط به نشانگر سایش اعتماد کنید. یک بازرسی دورهای منظم با همان منطق بازرسی پیش از سفر ترمز هوا بیشتر مواردی را که یک بازرس پیدا خواهد کرد، پیش از تبدیل شدن به اخطار نقص، شناسایی میکند.
مدارک را نیز نگه دارید. طبق CoR، توانایی نشان دادن اینکه نگهداری ترمز برنامهریزی، انجام و ثبت شده است، به همان اندازه وضعیت خود تجهیزات بخشی از انطباق محسوب میشود.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.