Регулациите на FMCSA за пневматични спирачки, които всеки шофьор и техник трябва да знае

Регулациите на FMCSA за пневматични спирачки се съдържат основно във Федералните регулации за безопасност на търговските моторни превозни средства (FMCSR), Части 393 (оборудване) и 396 (проверка и поддръжка), и определят минималните стандарти, на които трябва да отговаря пневматичната спирачна система на търговско превозно средство. Накратко: камионът се нуждае от предупреждение за ниско налягане, което се задейства при или преди 60 psi, нивата на загуба на въздух трябва да остават под строги лимити, всяка спирачка трябва да е в границите на регулировка (ход на буталния прът), а системата трябва периодично да се проверява от квалифицирано лице. Контролът при пътни проверки следва критериите на Алианса за безопасност на търговските превозни средства (CVSA) за извеждане от експлоатация.

Тези правила се прилагат за камиони, влекачи, автобуси и ремаркета, движещи се в междущатски трафик. По-долу е разбивка от гледна точка на техник на разпоредбите, които реално се проверяват - и числата, които трябва да знаете, за да преминете.

Задължителни предупредителни устройства и уреди

Съгласно 49 CFR 393.51, всяко превозно средство с пневматични спирачки трябва да има сигнал - визуален или звуков - който предупреждава водача, когато налягането в системата падне до опасно ниво. Прагът не може да бъде под половината от налягането на изключване на регулатора на компресора, а на практика предупреждението трябва да се активира при или над 60 psi. При типична система с изключване на регулатора около 120-135 psi и включване около 100-110 psi, зумер и лампа за ниско налягане, които се задействат около 60 psi, е това, което трябва да видите.

Превозното средство се нуждае и от манометър, четлив от седалката на водача, показващ налягането в резервоара. По време на седемстъпковата проверка на пневматичните спирачки, проверката на предупреждението за ниско налягане и работата на манометъра е задължителна стъпка - неработещо предупредително устройство е автоматичен провал и условие за извеждане от експлоатация.

Лимити за загуба на въздух (изтичане)

FMCSA и CVSA определят максимални допустими нива на загуба на въздух за статичен тест за теч - изключен двигател, напълно заредена система близо до 120 psi, освободени спирачки, после приложени спирачки. Ако превозно средство губи налягане по-бързо от тези лимити, не преминава проверката.

Прекомерно изтичане сочи неизправна връзка, теч в диафрагмата на камерата, лош клапан или уморен регулатор и разтоварващ клапан. Проследете източника на изтичането, преди да обвините компресора, и разберете как работят пневматичните спирачни системи, за да знаете къде налягането трябва да се задържи и къде обикновено изтича.

Регулировка на спирачките и ход на буталния прът

Нерегулираните спирачки са единственото най-често нарушение на пневматичните спирачки при пътен контрол. FMCSA изисква спирачките да се поддържат така, че ходът на буталния прът - разстоянието, което изминава прътът на камерата при задействане на спирачките - да остане в границите на производителя и на CVSA за конкретния тип и размер камера. Извън лимита, основната спирачка губи механично предимство, а спирачната сила рязко пада.

Регулировката зависи от типа и размера на камерата. Обичайни примери за максимален приложен ход:

Винаги проверявайте маркировката на камерата - дългоходовите и стандартните камери изглеждат сходно, но имат различни лимити, а разбъркването им ще изведе камиона от експлоатация. Ръчните регулатори на луфт трябва да се проверяват и настройват ръчно; автоматичните регулатори на луфт никога не трябва да се настройват ръчно, за да прикрият дефект. Ако спирачка е извън хода, решението е регулаторът на луфт или камерата на спирачката, не временна кръпка.

Проверка, ремонт и квалифициран персонал

Част 396 регулира проверката и поддръжката. Всяко търговско превозно средство трябва да премине периодична (годишна) проверка, обхващаща спирачната система, а превозвачът трябва да пази изискваните записи. Съгласно 49 CFR 396.25, всеки, който проверява, ремонтира или извършва поддръжка на спирачките, трябва да бъде квалифициран инспектор на спирачки - тоест да разполага с обучението или опита и инструментите, необходими за правилно извършване на работата. От шофьорите се изисква също да извършват предпътен и следпътен преглед на състоянието на спирачките и да отбелязват дефекти в Доклада за проверка на превозното средство от шофьора (DVIR).

Практическата предпътна проверка на пневматичните спирачки обхваща включването и изключването на регулатора, предупреждението за ниско налягане, статичното изтичане, регулировката на спирачките и механичното състояние на камерите, маркучите и регулаторите на луфт. Откриването на дефект в двора е далеч по-евтино от откриването му на кантара.

Пътен контрол и критерии за извеждане от експлоатация

Инспекторите на DOT и щата използват критериите на CVSA за извеждане от експлоатация по време на пътни и DOT проверки. Ключови причини, водещи до извеждане на превозно средство от експлоатация, включват:

• Правило за 20%: ако 20% или повече от спирачките на превозното средство са дефектни (нерегулирани, липсващи, счупени или неработещи), превозното средство се извежда от експлоатация.
• Всяка спирачка извън хода отвъд лимита за регулировка се брои като дефектна спирачка към тези 20%.
• Неработещо предупредително устройство за ниско налягане.
• Загуба на въздух над допустимото ниво на изтичане.
• Несъответстващи, напукани или течащи камери, или неработеща система за защита на влекача.

Темата, преминаваща през всяко от тези правила, е една и съща: системата трябва да изгражда, задържа и прилага налягане предвидимо, а всяка основна спирачка трябва да върши своя дял от работата.

Регулациите определят долната граница, не целта. Система, която едва преминава теста за изтичане, е система, която вече ви казва, че връзка, клапан или диафрагма скоро ще откажат.

Свързани стандарти, които си струва да знаете

Освен Части 393 и 396, шофьорите трябва да притежават подходящото потвърждение за пневматични спирачки в CDL, за да управляват превозни средства с такива спирачки. И тъй като влагата е убиец на системата, поддържането на изправен въздушен изсушител и редовното дрениране на резервоарите подкрепя всяко от изискванията по-горе за изтичане и предупредителни устройства. Спазването на стандартите на FMCSA не е еднократно годишно събитие; то е текущото състояние на правилно поддържана система.