airbrakecompressor
Τα φρένα βαρέων οχημάτων στην Αυστραλία ρυθμίζονται σε δύο επίπεδα. Οι Αυστραλιανοί Κανόνες Σχεδιασμού (ADR) καθορίζουν με τι πρέπει να είναι κατασκευασμένο ένα φορτηγό, λεωφορείο ή ρυμουλκούμενο, ενώ ο Εθνικός Νόμος για τα Βαρέα Οχήματα (HVNL) — τον οποίο διαχειρίζεται ο Εθνικός Ρυθμιστής Βαρέων Οχημάτων (NHVR) — καθορίζει την κατάσταση στην οποία πρέπει να παραμένει όταν βρίσκεται σε λειτουργία. Για την καθημερινή οδική καταλληλότητα, το πιο σημαντικό έγγραφο είναι το Εθνικό Εγχειρίδιο Επιθεώρησης Βαρέων Οχημάτων (NHVIM), το οποίο χρησιμοποιούν οι εξουσιοδοτημένοι επόπτες και ελεγκτές στις ετήσιες επιθεωρήσεις και στους οδικούς ελέγχους.
Αν διαχειρίζεστε φορτηγό, λεωφορείο ή ρυμουλκούμενο άνω των 4,5 τόνων μικτού βάρους (GVM), όλα αυτά ισχύουν για εσάς — και βάσει των υποχρεώσεων Αλυσίδας Ευθύνης (CoR), ισχύουν επίσης για όσους φορτώνουν, προγραμματίζουν και συντηρούν το όχημα, όχι μόνο για τον οδηγό.
Ποιος θέτει τους κανόνες
- Αυστραλιανοί Κανόνες Σχεδιασμού (ADR) — εθνικά πρότυπα κατασκευής. Το ADR 35 καλύπτει τα συστήματα φρένων εμπορικών οχημάτων· το ADR 38 καλύπτει τα συστήματα φρένων ρυμουλκούμενων. Καθορίζουν την απόδοση πέδησης, την ικανότητα φρένου στάθμευσης, τις προειδοποιητικές διατάξεις και, σε νεότερες εκδόσεις, το υποχρεωτικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS).
- Εθνικός Νόμος για τα Βαρέα Οχήματα (HVNL) — ο νόμος εν λειτουργία που καλύπτει την οδική καταλληλότητα, τη συντήρηση, τις βλάβες και το CoR. Ισχύει στις NSW, VIC, QLD, SA, TAS και ACT, ενώ η Δυτική Αυστραλία και η Βόρεια Επικράτεια εφαρμόζουν τη δική τους στενά ευθυγραμμισμένη νομοθεσία.
- NHVR — ο ρυθμιστής που εκδίδει το NHVIM, εκδίδει ειδοποιήσεις βλάβης μέσω εξουσιοδοτημένων επόπτων και διαχειρίζεται το Εθνικό Σχήμα Διαπίστευσης Βαρέων Οχημάτων (NHVAS).
- VSB 6 — ο εθνικός κώδικας ορθής πρακτικής για τροποποιήσεις βαρέων οχημάτων. Κάθε αλλαγή στο σύστημα φρένων (αλλαγή αξόνων, αλλαγή μεταξονίου, μετατροπή φρένων βάσης) πρέπει να πιστοποιείται από Εγκεκριμένο Ελεγκτή Οχημάτων σύμφωνα με τον σχετικό κώδικα VSB 6.
Το ABS είναι υποχρεωτικό στα νέα βαρέα οχήματα και ρυμουλκούμενα βάσει των νεότερων εκδόσεων των ADR 35 και ADR 38, με σταδιακή εφαρμογή γύρω στο τέλος της δεκαετίας του 2010 για νέους τύπους μοντέλων και στη συνέχεια για όλες τις νέες κατασκευές. Επειδή οι ημερομηνίες έναρξης εξαρτώνται από την κατηγορία οχήματος και την ημερομηνία κατασκευής, ελέγξτε την πινακίδα συμμόρφωσης αντί να υποθέτετε — ένας παλαιότερος ελκυστήρας που ρυμουλκεί νέο ρυμουλκούμενο θα έχει ασύμβατη ικανότητα.
ADR έναντι NHVIM: δύο διαφορετικά τεστ
Ένα ADR είναι πρότυπο έγκρισης τύπου με το οποίο πιστοποιεί ο κατασκευαστής κατά την κατασκευή του οχήματος. Το NHVIM είναι πρότυπο εν λειτουργία: δεν εξετάζει αν το όχημα εξακολουθεί να πληροί την αρχική του απόδοση ADR, αλλά αν τα φρένα βρίσκονται εντός των ορίων φθοράς, ρύθμισης, διαρροής και λειτουργίας που καθιστούν το όχημα οδικώς κατάλληλο σήμερα.
Έτσι, ένα ανατρεπόμενο 15 ετών δεν χρειάζεται ABS για να περάσει επιθεώρηση — αλλά τα φρένα βάσης, το σύστημα αέρα και το φρένο στάθμευσης πρέπει να πληρούν τα τρέχοντα όρια εν λειτουργία.
Τι ελέγχει πραγματικά ένας επιθεωρητής
| Περιοχή | Τι ελέγχεται | Συνηθισμένη αιτία αποτυχίας |
|---|---|---|
| Παροχή αέρα | Ο συμπιεστής χτίζει και διατηρεί πίεση· το ρυθμιστικό αποκόπτει και επανασυνδέει σωστά | Αργή αύξηση πίεσης, ο συμπιεστής αντλεί λάδι, κολλημένο ρυθμιστικό |
| Διαρροή | Στατική και υπό πίεση απώλεια αέρα σε χρονομετρημένη περίοδο, με τον κινητήρα σβηστό | Διαρροή θαλάμων, εξαρτημάτων, τσιμουχών gladhand, βαλβίδων |
| Προειδοποιητικές διατάξεις | Η λυχνία χαμηλού αέρα και ο ηχητικός συναγερμός λειτουργούν στην καθορισμένη πίεση | Νεκρός βομβητής, χαλασμένος διακόπτης πίεσης, μη λειτουργικό μανόμετρο |
| Δεξαμενές | Ασφαλής στήριξη, λειτουργικές βαλβίδες αποστράγγισης, χωρίς εξωτερική διάβρωση ή ζημιά | Νερό στις δεξαμενές, κολλημένες βάνες αποστράγγισης, ραγισμένα στηρίγματα |
| Φρένα βάσης | Διαδρομή ράβδου ώθησης εντός ορίων, πάχος τακακιού πάνω από το όριο φθοράς, κατάσταση τυμπάνου ή δίσκου | Φρένα εκτός ρύθμισης, τακάκι κάτω από το όριο, ραγισμένα τύμπανα |
| Θάλαμοι και ελατήρια | Χωρίς ρωγμές, διάβρωση ή διαρροές· τα φρένα ελατηρίου απελευθερώνονται και κρατούν | Σχισμένο διάφραγμα, κατεστραμμένο περίβλημα φρένου ελατηρίου |
| Σωληνώσεις | Οι σωλήνες δεν τρίβονται, στρίβουν, καίγονται ή έχουν προσωρινές επισκευές | Τριβή σωλήνων, λανθασμένες επισκευές, ελλείψεις κλιπ |
| Έλεγχοι συνδυασμού | Παροχή και λειτουργία έκτακτης ανάγκης ρυμουλκούμενου, προστασία ελκυστήρα, ακεραιότητα φρένου στάθμευσης | Το ρυμουλκούμενο δεν ενεργοποιείται όταν κόβεται η γραμμή παροχής |
| Απόδοση | Αποτελεσματικότητα φρένου λειτουργίας και στάθμευσης, συχνά με δοκιμαστή κυλίνδρων ή επιβραδυνσιόμετρο | Ανισορροπία σε άξονα, ανεπαρκής συγκράτηση φρένου στάθμευσης |
Τιμές πίεσης για αναφορά
Η Αυστραλία χρησιμοποιεί χιλιοπασκάλ (kPa), αλλά ο πνευματικός εξοπλισμός είναι σχεδιασμένος γύρω από την ίδια περιοχή λειτουργίας που χρησιμοποιείται παγκοσμίως. Αυτές είναι τυπικές περιοχές λειτουργίας, όχι νομικά όρια — η τιμή του κατασκευαστή για το όχημα υπερισχύει πάντα.
| Λειτουργία | kPa (περίπου) | psi (περίπου) |
|---|---|---|
| Αποκοπή ρυθμιστικού | 830–930 | 120–135 |
| Επανασύνδεση ρυθμιστικού | 690–760 | 100–110 |
| Κανονική πλήρως φορτισμένη λειτουργία | περίπου 830 | περίπου 120 |
| Ενεργοποίηση προειδοποίησης χαμηλού αέρα | περίπου 415 | περίπου 60 |
| Έναρξη ενεργοποίησης φρένων ελατηρίου | 140–310 | 20–45 |
Αν το ρυθμιστικό αποκόπτει σε χαμηλή τιμή, ή αν το σύστημα χρειάζεται ασυνήθιστα μεγάλο χρόνο για να ανακάμψει μετά από επαναλαμβανόμενες ενεργοποιήσεις, αντιμετωπίστε το ως βλάβη στην πλευρά της παροχής πριν κατηγορήσετε τα φρένα βάσης. Δείτε ο συμπιεστής αέρα φρένων δεν χτίζει πίεση για τη σειρά διάγνωσης.
Ρύθμιση φρένων: η βλάβη νούμερο ένα
Τα φρένα εκτός ρύθμισης είναι η πιο συνηθισμένη βλάβη φρένων που εντοπίζεται σε αυστραλιανά βαρέα οχήματα, όπως συμβαίνει και στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Οι αυτόματοι ρυθμιστές διάκενου είναι τοποθετημένοι σε σχεδόν όλο τον σύγχρονο εξοπλισμό, αλλά ένας αυτόματος ρυθμιστής που έχει σταματήσει να ρυθμίζει εξακολουθεί να καταγράφεται ως εκτός ρύθμισης — και η χειροκίνητη ρύθμισή του για να περάσει την επιθεώρηση κρύβει ένα χαλασμένο εξάρτημα αντί να το επισκευάζει.
Αν ένας αυτόματος ρυθμιστής διάκενου χρειάζεται χειροκίνητη ρύθμιση για να επαναφέρει τη διαδρομή εντός ορίων, ο ρυθμιστής ή το φρένο βάσης έχει βλάβη. Η ρύθμισή του είναι προσωρινό μέτρο, όχι επισκευή.
Μετρήστε τη διαδρομή της ράβδου ώθησης υπό ενεργοποίηση με τον κινητήρα σβηστό, το σύστημα φορτισμένο στην κανονική πίεση λειτουργίας (περίπου 620–690 kPa, 90–100 psi), τα φρένα ελατηρίου απελευθερωμένα και πλήρη ενεργοποίηση φρένου λειτουργίας. Συγκρίνετε το αποτέλεσμα με το όριο για το συγκεκριμένο μέγεθος θαλάμου αντί για μία ενιαία γενική τιμή. Ο πίνακας ορίων ρύθμισης φρένων μας παραθέτει τα όρια διαδρομής ανά τύπο και μέγεθος θαλάμου.
Ειδοποιήσεις βλάβης και ακινητοποίηση
Οι εξουσιοδοτημένοι επόπτες μπορούν να εκδώσουν διαβαθμισμένα αποτελέσματα ανάλογα με τη σοβαρότητα:
- Επίσημη προειδοποίηση — καταγράφεται ένα ήσσονος σημασίας ζήτημα, με προσδοκία διόρθωσης.
- Ειδοποίηση ήσσονος βλάβης — το όχημα συνήθως μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί, αλλά η βλάβη πρέπει να επισκευαστεί και να αρθεί εντός καθορισμένης περιόδου.
- Ειδοποίηση σοβαρής βλάβης — για σοβαρούς κινδύνους ασφάλειας. Το όχημα μπορεί να ακινητοποιηθεί επιτόπου ή να περιοριστεί σε απευθείας διαδρομή προς επισκευαστή, και πρέπει να αρθεί μέσω εξουσιοδοτημένης επιθεώρησης πριν επιστρέψει σε κανονική λειτουργία.
Οι βλάβες φρένων εμπίπτουν δυσανάλογα στη σοβαρή κατηγορία, επειδή μια βλάβη φρένου σε φορτωμένο συνδυασμό δεν μπορεί να περιμένει το επόμενο προγραμματισμένο σέρβις.
Καθεστώτα επιθεώρησης ανά δικαιοδοσία
Το πρότυπο εν λειτουργία είναι εθνικό, αλλά το πότε επιθεωρείστε ποικίλλει ακόμη. Η Νέα Νότια Ουαλία απαιτεί ετήσια επιθεώρηση βαρέων οχημάτων για ανανέωση άδειας κυκλοφορίας, το Κουίνσλαντ χρησιμοποιεί ετήσιο πιστοποιητικό επιθεώρησης, ενώ άλλες δικαιοδοσίες εφαρμόζουν επιθεωρήσεις κατά την ταξινόμηση, τη μεταβίβαση ή σε περιοδική βάση. Η Δυτική Αυστραλία και η Βόρεια Επικράτεια εφαρμόζουν τις δικές τους ρυθμίσεις επιθεώρησης.
Οι διαχειριστές που είναι διαπιστευμένοι στο πλαίσιο του modulεs Διαχείρισης Συντήρησης του NHVAS μπορούν, σε ορισμένες δικαιοδοσίες, να χρησιμοποιήσουν το δικό τους τεκμηριωμένο σύστημα συντήρησης αντί της τυπικής περιοδικής επιθεώρησης — αλλά αυτό ισχύει μόνο εφόσον τα αρχεία υπάρχουν πραγματικά και οι προγραμματισμένοι έλεγχοι φρένων εκτελούνται και υπογράφονται.
Τι σημαίνει αυτό στο συνεργείο
Φορτίστε πλήρως το σύστημα, εκτελέστε χρονομετρημένη δοκιμή διαρροής με τον κινητήρα σβηστό, ελέγξτε τη λυχνία και τον βομβητή προειδοποίησης, μετρήστε τη διαδρομή της ράβδου ώθησης σε κάθε άκρο τροχού αντί να κάνετε οπτικό έλεγχο σε δύο από αυτά, και επιθεωρήστε τακάκια και τύμπανα για φθορά και ρωγμές αντί να βασίζεστε μόνο σε δείκτη φθοράς. Ένας δομημένος γύρος ελέγχου με την ίδια λογική όπως ένας προ-ταξιδιωτικός έλεγχος φρένων αέρα εντοπίζει τα περισσότερα από αυτά που θα βρει ένας επιθεωρητής, πριν γίνουν ειδοποίηση βλάβης.
Κρατήστε επίσης τα έγγραφα. Στο πλαίσιο του CoR, η δυνατότητα να αποδείξετε ότι η συντήρηση φρένων προγραμματίστηκε, εκτελέστηκε και καταγράφηκε είναι εξίσου μέρος της συμμόρφωσης όσο και η κατάσταση του εξοπλισμού.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.