Quy Định Phanh Xe Tải Nặng Tại Úc: Thanh Tra Kiểm Tra Gì

Phanh xe tải nặng tại Úc được quản lý ở hai cấp độ. Quy Tắc Thiết Kế Úc (Australian Design Rules - ADRs) quy định xe tải, xe buýt hoặc rơ moóc phải được chế tạo với những gì, còn Luật Quốc Gia về Xe Tải Nặng (Heavy Vehicle National Law - HVNL) — do Cơ Quan Quản Lý Xe Tải Nặng Quốc Gia (National Heavy Vehicle Regulator - NHVR) quản lý — quy định tình trạng xe phải duy trì khi đang vận hành. Đối với khả năng lưu hành hàng ngày, tài liệu quan trọng nhất là Sổ Tay Kiểm Tra Xe Tải Nặng Quốc Gia (National Heavy Vehicle Inspection Manual - NHVIM), đây là tài liệu mà các sĩ quan và kiểm định viên có thẩm quyền sử dụng trong các đợt kiểm tra hàng năm và kiểm tra trên đường.

Nếu bạn vận hành xe tải, xe buýt hoặc rơ moóc có GVM trên 4,5 tấn, tất cả những điều này áp dụng cho bạn — và theo nghĩa vụ Chuỗi Trách Nhiệm (Chain of Responsibility - CoR), điều này cũng áp dụng cho những người xếp hàng, lên lịch và bảo trì xe, không chỉ riêng tài xế.

Ai đặt ra các quy định

• Quy Tắc Thiết Kế Úc (ADRs) — tiêu chuẩn chế tạo quốc gia. ADR 35 áp dụng cho hệ thống phanh xe thương mại; ADR 38 áp dụng cho hệ thống phanh rơ moóc. Chúng quy định hiệu suất phanh, khả năng phanh đỗ, thiết bị cảnh báo và, ở các phiên bản sau, bắt buộc phải có phanh chống bó cứng (ABS).
• Luật Quốc Gia về Xe Tải Nặng (HVNL) — luật vận hành bao gồm khả năng lưu hành, bảo trì, lỗi và CoR. Áp dụng tại NSW, VIC, QLD, SA, TAS và ACT, trong khi Tây Úc và Lãnh Thổ Bắc Úc áp dụng luật riêng gần như đồng nhất.
• NHVR — cơ quan quản lý ban hành NHVIM, lập thông báo lỗi thông qua các sĩ quan có thẩm quyền, và vận hành Chương Trình Công Nhận Xe Tải Nặng Quốc Gia (NHVAS).
• VSB 6 — quy tắc thực hành quốc gia về cải tạo xe tải nặng. Bất kỳ thay đổi nào đối với hệ thống phanh (thay trục, thay đổi chiều dài trục cơ sở, chuyển đổi phanh nền) phải được chứng nhận bởi Kiểm Định Viên Xe Được Phê Duyệt theo mã VSB 6 liên quan.

ABS bắt buộc trên xe tải nặng và rơ moóc mới theo các phiên bản sau của ADR 35 và ADR 38, được triển khai dần vào khoảng cuối những năm 2010 cho các dòng xe mới và sau đó cho tất cả xe mới chế tạo. Vì ngày áp dụng phụ thuộc vào loại xe và ngày chế tạo, hãy kiểm tra bảng thông số tuân thủ thay vì giả định — một đầu kéo cũ kéo rơ moóc mới có thể có khả năng không tương thích.

ADR so với NHVIM: hai bài kiểm tra khác nhau

ADR là tiêu chuẩn phê duyệt kiểu loại mà nhà sản xuất chứng nhận khi xe được chế tạo. NHVIM là tiêu chuẩn vận hành: nó không hỏi xe có còn đạt hiệu suất ADR ban đầu hay không, mà hỏi phanh có nằm trong giới hạn hao mòn, điều chỉnh, rò rỉ và chức năng khiến xe đủ điều kiện lưu hành hiện tại hay không.

Vì vậy, một xe ben 15 năm tuổi không cần ABS để vượt qua kiểm tra — nhưng phanh nền, hệ thống khí và phanh đỗ phải đạt giới hạn vận hành hiện hành.

Thanh tra thực sự kiểm tra những gì

Các thông số áp suất cần tuân theo

Úc sử dụng đơn vị kilopascal, nhưng thiết bị khí nén được thiết kế theo cùng dải vận hành sử dụng trên toàn thế giới. Đây là các mức vận hành điển hình, không phải giới hạn pháp lý — thông số của nhà sản xuất cho từng xe luôn được ưu tiên.

Nếu van điều áp cắt ở mức thấp bất thường, hoặc hệ thống mất thời gian lâu bất thường để phục hồi sau nhiều lần đạp phanh liên tiếp, hãy coi đó là lỗi nguồn cấp khí trước khi đổ lỗi cho phanh nền. Xem máy nén khí phanh không lên áp suất để biết thứ tự chẩn đoán.

Điều chỉnh phanh: lỗi số một

Phanh sai điều chỉnh là lỗi phanh phổ biến nhất được phát hiện trên xe tải nặng tại Úc, cũng như tại châu Âu và Bắc Mỹ. Bộ điều chỉnh tự động (automatic slack adjuster) được lắp trên hầu hết mọi thiết bị hiện đại, nhưng một bộ điều chỉnh tự động đã ngừng điều chỉnh vẫn được ghi nhận là sai điều chỉnh — và việc vặn tay để vượt qua kiểm tra chỉ che giấu bộ phận hỏng chứ không sửa chữa nó.

Nếu một bộ điều chỉnh tự động cần điều chỉnh bằng tay để đưa hành trình về trong giới hạn, bộ điều chỉnh hoặc phanh nền đang có lỗi. Điều chỉnh nó chỉ là biện pháp tạm thời, không phải sửa chữa.

Đo hành trình cần đẩy khi phanh với động cơ tắt, hệ thống nạp đến áp suất vận hành bình thường (khoảng 620–690 kPa, 90–100 psi), phanh lò xo được nhả và thực hiện đạp phanh chính hoàn toàn. So sánh kết quả với giới hạn của kích thước buồng phanh đó thay vì một con số chung duy nhất. Bảng giới hạn điều chỉnh phanh của chúng tôi liệt kê giới hạn hành trình theo loại và kích thước buồng phanh.

Thông báo lỗi và việc bị cấm lưu hành

Các sĩ quan có thẩm quyền có thể ban hành các mức xử lý theo mức độ nghiêm trọng:

1. Cảnh báo chính thức — ghi nhận một vấn đề nhỏ, kỳ vọng được khắc phục.
2. Thông báo lỗi nhỏ — xe thường vẫn được tiếp tục vận hành, nhưng lỗi phải được sửa chữa và thông qua trong thời hạn quy định.
3. Thông báo lỗi nghiêm trọng — dành cho các rủi ro an toàn nghiêm trọng. Xe có thể bị cấm lưu hành ngay tại chỗ hoặc chỉ được phép di chuyển trực tiếp đến nơi sửa chữa, và phải được thông qua bởi kiểm tra có thẩm quyền trước khi trở lại vận hành bình thường.

Lỗi phanh chiếm tỷ lệ cao bất thường trong loại nghiêm trọng, vì lỗi phanh trên một tổ hợp xe đang chở hàng không thể chờ đến lần bảo dưỡng định kỳ tiếp theo.

Chế độ kiểm tra theo khu vực pháp lý

Tiêu chuẩn vận hành là thống nhất trên toàn quốc, nhưng thời điểm bạn bị kiểm tra vẫn khác nhau. New South Wales yêu cầu kiểm tra xe tải nặng hàng năm để gia hạn đăng ký, Queensland sử dụng giấy chứng nhận kiểm tra hàng năm, và các khu vực khác áp dụng kiểm tra khi đăng ký, khi chuyển nhượng hoặc theo định kỳ. Tây Úc và Lãnh Thổ Bắc Úc có các quy định kiểm tra riêng.

Các nhà khai thác được công nhận theo mô-đun Quản Lý Bảo Trì NHVAS, tại một số khu vực pháp lý, có thể sử dụng hệ thống bảo trì có ghi chép của riêng mình thay cho kiểm tra định kỳ tiêu chuẩn — nhưng điều này chỉ có giá trị nếu hồ sơ thực sự tồn tại và các kiểm tra phanh theo lịch trình thực sự được thực hiện và ký xác nhận.

Ý nghĩa thực tế tại xưởng

Nạp đầy hệ thống, chạy kiểm tra rò rỉ theo thời gian định sẵn với động cơ tắt, kiểm tra đèn cảnh báo và còi báo, đo hành trình cần đẩy tại mọi đầu bánh xe thay vì chỉ nhìn qua vài cái, và kiểm tra má phanh và tang trống về độ hao mòn và nứt thay vì chỉ tin vào chỉ báo hao mòn. Một quy trình kiểm tra vòng quanh xe có cấu trúc, theo cùng logic như kiểm tra phanh khí trước chuyến đi, sẽ phát hiện hầu hết những gì thanh tra sẽ tìm thấy, trước khi nó trở thành thông báo lỗi.

Cũng cần lưu giữ hồ sơ giấy tờ. Theo CoR, việc có thể chứng minh bảo trì phanh đã được lên lịch, thực hiện và ghi chép cũng quan trọng không kém tình trạng của thiết bị.