กฎเบรกรถบรรทุกหนักของออสเตรเลีย: สิ่งที่ผู้ตรวจสอบตรวจดู

เบรกรถบรรทุกหนักในออสเตรเลียถูกควบคุมในสองระดับ Australian Design Rules (ADRs) กำหนดว่ารถบรรทุก รถบัส หรือรถพ่วงต้องถูกสร้างขึ้นด้วยอะไร และ Heavy Vehicle National Law (HVNL) ซึ่งบริหารโดย National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) กำหนดสภาพที่ต้องคงไว้เมื่อใช้งานจริง สำหรับความพร้อมใช้งานบนถนนในแต่ละวัน เอกสารที่สำคัญที่สุดคือ National Heavy Vehicle Inspection Manual (NHVIM) ซึ่งเจ้าหน้าที่ที่ได้รับอนุญาตและผู้ตรวจสอบใช้อ้างอิงในการตรวจประจำปีและตรวจข้างทาง

หากคุณใช้งานรถบรรทุก รถบัส หรือรถพ่วงที่มี GVM เกิน 4.5 ตัน กฎทั้งหมดนี้มีผลกับคุณ และภายใต้หน้าที่ Chain of Responsibility (CoR) กฎนี้ยังมีผลกับผู้ที่บรรทุกสินค้า จัดตารางงาน และบำรุงรักษารถด้วย ไม่ใช่แค่คนขับ

ใครเป็นผู้กำหนดกฎ

• Australian Design Rules (ADRs) — มาตรฐานการผลิตระดับชาติ ADR 35 ครอบคลุมระบบเบรกของรถเชิงพาณิชย์ ADR 38 ครอบคลุมระบบเบรกของรถพ่วง กำหนดสมรรถนะการเบรก ความสามารถของเบรกจอด อุปกรณ์เตือน และในเวอร์ชันหลัง ๆ กำหนดให้ต้องมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
• Heavy Vehicle National Law (HVNL) — กฎหมายว่าด้วยการใช้งานที่ครอบคลุมความพร้อมใช้งานบนถนน การบำรุงรักษา ข้อบกพร่อง และ CoR มีผลบังคับใช้ใน NSW, VIC, QLD, SA, TAS และ ACT โดยรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียและนอร์เทิร์นเทร์ริทอรีใช้กฎหมายของตนเองที่ใกล้เคียงกัน
• NHVR — หน่วยงานกำกับดูแลที่จัดพิมพ์ NHVIM ออกใบแจ้งข้อบกพร่องผ่านเจ้าหน้าที่ที่ได้รับอนุญาต และดำเนินโครงการ National Heavy Vehicle Accreditation Scheme (NHVAS)
• VSB 6 — ประมวลแนวปฏิบัติระดับชาติสำหรับการดัดแปลงรถบรรทุกหนัก การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ต่อระบบเบรก (เปลี่ยนเพลา เปลี่ยนระยะฐานล้อ ดัดแปลงเบรกพื้นฐาน) ต้องได้รับการรับรองจากผู้ตรวจสอบรถที่ได้รับอนุมัติตามประมวล VSB 6 ที่เกี่ยวข้อง

ABS เป็นข้อบังคับสำหรับรถบรรทุกหนักและรถพ่วงรุ่นใหม่ภายใต้ ADR 35 และ ADR 38 เวอร์ชันหลัง โดยเริ่มบังคับใช้ช่วงปลายทศวรรษ 2010 สำหรับรุ่นรถใหม่ แล้วขยายไปยังรถที่ผลิตใหม่ทั้งหมด เนื่องจากวันที่เริ่มบังคับใช้ขึ้นอยู่กับประเภทรถและวันที่ผลิต ควรตรวจสอบแผ่นป้ายมาตรฐาน (compliance plate) แทนการสันนิษฐาน เพราะหัวลากรุ่นเก่าที่ลากรถพ่วงรุ่นใหม่อาจมีความสามารถไม่ตรงกัน

ADR กับ NHVIM: การทดสอบสองแบบที่ต่างกัน

ADR คือมาตรฐานรับรองประเภทรถที่ผู้ผลิตต้องรับรองตอนสร้างรถ ส่วน NHVIM คือมาตรฐานระหว่างใช้งาน ไม่ได้ถามว่ารถยังมีสมรรถนะตาม ADR เดิมหรือไม่ แต่ถามว่าระบบเบรกอยู่ในขีดจำกัดของการสึกหรอ การปรับตั้ง การรั่วไหล และการทำงานที่ทำให้รถพร้อมใช้งานบนถนนในวันนี้หรือไม่

ดังนั้นรถกระบะเทท้ายอายุ 15 ปีไม่จำเป็นต้องมี ABS เพื่อผ่านการตรวจ แต่เบรกพื้นฐาน ระบบลม และเบรกจอดต้องเป็นไปตามขีดจำกัดการใช้งานปัจจุบัน

สิ่งที่ผู้ตรวจสอบตรวจจริง

ค่าแรงดันที่ต้องยึดถือ

ออสเตรเลียใช้หน่วยกิโลปาสกาล แต่ระบบลมออกแบบตามช่วงการทำงานเดียวกับที่ใช้ทั่วโลก ค่าเหล่านี้เป็นช่วงใช้งานทั่วไป ไม่ใช่ขีดจำกัดตามกฎหมาย ค่าตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถถือเป็นค่าหลักเสมอ

หากโกเวอร์เนอร์ตัดที่แรงดันต่ำผิดปกติ หรือระบบใช้เวลานานผิดปกติในการฟื้นตัวหลังเบรกซ้ำ ๆ ให้พิจารณาเป็นปัญหาด้านระบบจ่ายลมก่อนที่จะโทษเบรกพื้นฐาน ดูลำดับการวินิจฉัยได้ที่ คอมเพรสเซอร์เบรกลมสร้างแรงดันไม่ได้

การปรับตั้งเบรก: ข้อบกพร่องอันดับหนึ่ง

เบรกปรับตั้งไม่ได้มาตรฐานเป็นข้อบกพร่องเบรกที่พบบ่อยที่สุดในรถบรรทุกหนักของออสเตรเลีย เช่นเดียวกับในยุโรปและอเมริกาเหนือ ตัวปรับตั้งอัตโนมัติ (automatic slack adjuster) ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์สมัยใหม่แทบทุกคัน แต่ตัวปรับตั้งอัตโนมัติที่หยุดปรับตั้งจะยังคงอ่านค่าเป็นการปรับตั้งไม่ได้มาตรฐาน และการหมุนปรับด้วยมือเพื่อให้ผ่านการตรวจเป็นการปกปิดชิ้นส่วนที่เสียมากกว่าการซ่อมจริง

หากตัวปรับตั้งอัตโนมัติต้องปรับด้วยมือเพื่อให้ระยะชักกลับมาอยู่ในขีดจำกัด แสดงว่าตัวปรับตั้งหรือเบรกพื้นฐานมีความผิดปกติ การปรับด้วยมือเป็นมาตรการชั่วคราว ไม่ใช่การซ่อม

วัดระยะชักก้านดันขณะเบรกทำงานโดยดับเครื่องยนต์ ระบบชาร์จลมถึงแรงดันใช้งานปกติ (ประมาณ 620–690 kPa, 90–100 psi) สปริงเบรกคลายออก และเบรกใช้งานทำงานเต็มที่ เปรียบเทียบผลกับขีดจำกัดของขนาดห้องเบรกนั้น ไม่ใช่ค่าเดียวที่ใช้ทั่วไป ตาราง ขีดจำกัดการปรับตั้งเบรก ของเราแสดงขีดจำกัดระยะชักตามชนิดและขนาดห้องเบรก

ใบแจ้งข้อบกพร่องและการถูกห้ามวิ่ง

เจ้าหน้าที่ที่ได้รับอนุญาตสามารถออกผลการตรวจตามระดับความรุนแรง

1. คำเตือนอย่างเป็นทางการ — บันทึกปัญหาเล็กน้อย พร้อมความคาดหวังให้แก้ไข
2. ใบแจ้งข้อบกพร่องเล็กน้อย — รถมักใช้งานต่อได้ แต่ต้องซ่อมและแก้ไขภายในระยะเวลาที่กำหนด
3. ใบแจ้งข้อบกพร่องร้ายแรง — สำหรับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยร้ายแรง รถอาจถูกห้ามวิ่งทันทีหรือจำกัดให้เดินทางตรงไปยังผู้ซ่อมเท่านั้น และต้องผ่านการตรวจสอบโดยผู้มีอำนาจก่อนกลับมาใช้งานปกติ

ข้อบกพร่องเบรกมักถูกจัดอยู่ในระดับร้ายแรงในสัดส่วนที่สูง เพราะปัญหาเบรกในรถพ่วงที่บรรทุกสินค้าไม่สามารถรอถึงรอบซ่อมบำรุงถัดไปได้

ระบบการตรวจสอบตามเขตอำนาจ

มาตรฐานระหว่างใช้งานเป็นมาตรฐานระดับชาติ แต่เวลาที่ตรวจยังคงแตกต่างกัน นิวเซาท์เวลส์กำหนดให้ต้องตรวจรถบรรทุกหนักประจำปีเพื่อต่อทะเบียน ควีนส์แลนด์ใช้ใบรับรองการตรวจประจำปี ส่วนเขตอำนาจอื่นใช้การตรวจตอนต่อทะเบียน โอนกรรมสิทธิ์ หรือเป็นระยะ เวสเทิร์นออสเตรเลียและนอร์เทิร์นเทร์ริทอรีมีระบบการตรวจของตนเอง

ผู้ประกอบการที่ได้รับการรับรองภายใต้โมดูล NHVAS Maintenance Management สามารถใช้ระบบบำรุงรักษาที่บันทึกไว้เองแทนการตรวจตามระยะปกติได้ในบางเขตอำนาจ แต่จะใช้ได้จริงก็ต่อเมื่อมีบันทึกอยู่จริงและมีการตรวจเบรกตามกำหนดพร้อมลงนามรับรอง

ความหมายในงานซ่อม

ชาร์จระบบให้เต็ม ทดสอบการรั่วไหลของลมตามเวลาโดยดับเครื่องยนต์ ตรวจไฟเตือนและออด วัดระยะชักก้านดันที่ปลายล้อทุกจุดแทนการกะด้วยสายตาเพียงสองจุด และตรวจผ้าเบรกกับดรัมว่าสึกหรือแตกร้าวแทนการเชื่อถือตัวบ่งชี้การสึกอย่างเดียว การตรวจรอบรถอย่างเป็นระบบด้วยตรรกะเดียวกับ การตรวจเบรกลมก่อนออกเดินทาง จะจับปัญหาส่วนใหญ่ที่ผู้ตรวจสอบจะพบได้ ก่อนที่จะกลายเป็นใบแจ้งข้อบกพร่อง

เก็บเอกสารไว้ด้วย ภายใต้ CoR การแสดงให้เห็นว่าการบำรุงรักษาเบรกถูกกำหนดเวลา ดำเนินการ และบันทึกไว้ เป็นส่วนหนึ่งของการปฏิบัติตามกฎเช่นเดียวกับสภาพของอุปกรณ์เอง