airbrakecompressor
Тормоза грузовой техники в Австралии регулируются на двух уровнях. Австралийские правила конструкции (Australian Design Rules, ADR) определяют, из чего должен быть построен грузовик, автобус или прицеп, а Национальный закон о тяжёлых транспортных средствах (Heavy Vehicle National Law, HVNL) — который администрирует Национальный регулятор тяжёлого транспорта (NHVR) — определяет, в каком состоянии техника должна оставаться уже в эксплуатации. Для повседневной проверки технического состояния главным документом служит Национальное руководство по осмотру тяжёлых транспортных средств (NHVIM) — именно им пользуются уполномоченные инспекторы при ежегодных осмотрах и на дорожных постах.
Если вы эксплуатируете грузовик, автобус или прицеп полной массой свыше 4,5 тонны, всё это касается вас напрямую — а в рамках обязанностей по цепочке ответственности (Chain of Responsibility, CoR) это распространяется и на тех, кто загружает, планирует рейсы и обслуживает транспортное средство, а не только на водителя.
Кто устанавливает правила
- Australian Design Rules (ADR) — национальные конструктивные стандарты. ADR 35 охватывает тормозные системы коммерческого транспорта; ADR 38 — тормозные системы прицепов. Они определяют эффективность торможения, возможности стояночного тормоза, сигнальные устройства и, в более поздних редакциях, обязательное наличие ABS.
- Heavy Vehicle National Law (HVNL) — эксплуатационный закон, охватывающий техническое состояние, обслуживание, неисправности и CoR. Действует в NSW, VIC, QLD, SA, TAS и ACT; Западная Австралия и Северная территория применяют собственное близкое по содержанию законодательство.
- NHVR — регулятор, издающий NHVIM, выдающий уведомления о неисправностях через уполномоченных инспекторов и управляющий Национальной схемой аккредитации тяжёлого транспорта (NHVAS).
- VSB 6 — национальный свод правил по модификации тяжёлого транспорта. Любое изменение тормозной системы (замена мостов, изменение колёсной базы, переделка рабочих тормозов) должно быть сертифицировано уполномоченным экспертом по транспортным средствам согласно соответствующему коду VSB 6.
ABS обязательна на новых грузовиках и прицепах согласно более поздним версиям ADR 35 и ADR 38 — требование поэтапно вводилось в конце 2010-х годов сначала для новых моделей, затем для всех новых машин. Поскольку даты вступления в силу зависят от категории транспортного средства и даты выпуска, лучше проверить табличку соответствия, а не полагаться на предположения — тягач старого образца с новым прицепом может иметь несовпадающую комплектацию.
ADR против NHVIM: два разных теста
ADR — это стандарт типового одобрения, которому производитель подтверждает соответствие при постройке транспортного средства. NHVIM — это эксплуатационный стандарт: он не спрашивает, соответствует ли машина изначальным характеристикам по ADR, а спрашивает, находятся ли тормоза в пределах допустимого износа, регулировки, утечек и работоспособности, которые делают технику пригодной к эксплуатации сегодня.
Поэтому 15-летнему самосвалу не нужна ABS для прохождения осмотра — но его рабочие тормоза, пневмосистема и стояночный тормоз должны соответствовать текущим эксплуатационным нормам.
Что реально проверяет инспектор
| Область | Что проверяется | Типичная причина отказа |
|---|---|---|
| Подача воздуха | Компрессор нагнетает и поддерживает давление; регулятор корректно отключается и включается | Медленный набор давления, компрессор гонит масло, регулятор заклинило |
| Утечки | Падение давления в статике и под нагрузкой за заданное время при заглушенном двигателе | Утечки в камерах, фитингах, уплотнениях гладхендов, клапанах |
| Сигнальные устройства | Лампа и звуковой сигнал низкого давления срабатывают при заданном давлении | Неисправный зуммер, вышедший из строя датчик давления, нерабочий манометр |
| Ресиверы | Надёжное крепление, работающие сливные клапаны, отсутствие внешней коррозии и повреждений | Вода в баллонах, закисшие сливные краны, треснувшие кронштейны |
| Рабочие тормоза | Ход штока толкателя в пределах нормы, толщина накладок выше предела износа, состояние барабана или диска | Разрегулированные тормоза, накладки ниже предела, трещины на барабанах |
| Тормозные камеры и пружины | Отсутствие трещин, коррозии и утечек; пружинные тормоза срабатывают и удерживают | Разрыв диафрагмы, повреждённый корпус пружинного тормоза |
| Пневмолинии | Шланги и трубки без потёртостей, перегибов, термоповреждений и временных ремонтов | Трение трубок, некорректный ремонт, отсутствующиеクリップы |
| Управление сцепкой | Функции питания и аварийного торможения прицепа, защита тягача, целостность стояночного тормоза | Прицеп не тормозит при обрыве магистрали питания |
| Эффективность | Эффективность рабочего и стояночного тормоза, часто на роликовом стенде или с помощью деселерометра | Дисбаланс по оси, недостаточное удержание стояночным тормозом |
Значения давления, на которые ориентироваться
В Австралии используются килопаскали, но пневматическое оборудование рассчитано на тот же рабочий диапазон, что применяется во всём мире. Ниже приведены типичные эксплуатационные диапазоны, а не законодательно установленные нормы — данные производителя конкретной машины всегда имеют приоритет.
| Функция | кПа (прибл.) | psi (прибл.) |
|---|---|---|
| Отключение регулятора | 830–930 | 120–135 |
| Включение регулятора | 690–760 | 100–110 |
| Нормальный режим при полной зарядке | около 830 | около 120 |
| Срабатывание сигнала низкого давления | около 415 | около 60 |
| Начало срабатывания пружинных тормозов | 140–310 | 20–45 |
Если регулятор отключается при слишком низком давлении или системе требуется необычно много времени на восстановление после серии торможений, сначала рассматривайте это как неисправность в контуре подачи воздуха, а не как проблему рабочих тормозов. Порядок диагностики см. в статье компрессор пневмотормозов не набирает давление.
Регулировка тормозов: неисправность номер один
Разрегулированные тормоза — самая распространённая неисправность, выявляемая на грузовой технике Австралии, как и в Европе и Северной Америке. Автоматические регуляторы зазора устанавливаются практически на всё современное оборудование, но регулятор, который перестал автоматически подстраиваться, всё равно фиксируется как разрегулированный — а его подкрутка вручную для прохождения осмотра лишь маскирует неисправный компонент, а не устраняет проблему.
Если автоматическому регулятору зазора требуется ручная подстройка, чтобы вернуть ход штока в норму, значит неисправен сам регулятор или рабочий тормоз. Подстройка — это временная мера, а не ремонт.
Измеряйте ход штока толкателя при заглушенном двигателе, системе, заряженной до нормального рабочего давления (примерно 620–690 кПа, 90–100 psi), отпущенных пружинных тормозах и полном рабочем торможении. Сравнивайте результат с пределом именно для данного размера камеры, а не с единой универсальной цифрой. Наша таблица предельных значений регулировки тормозов содержит нормы хода штока по типам и размерам камер.
Уведомления о неисправностях и отстранение от эксплуатации
Уполномоченные инспекторы могут применять градуированные меры в зависимости от серьёзности нарушения:
- Официальное предупреждение — фиксируется незначительная проблема с ожиданием, что она будет устранена.
- Уведомление о незначительном дефекте — обычно транспортное средство может продолжать работу, но неисправность должна быть устранена и подтверждена в установленный срок.
- Уведомление о серьёзном дефекте — при серьёзных рисках для безопасности. Машину могут отстранить от эксплуатации на месте либо ограничить прямым рейсом до ремонтного предприятия, и она не может вернуться к обычной эксплуатации без подтверждения уполномоченным осмотром.
Неисправности тормозов непропорционально часто попадают в категорию серьёзных, потому что дефект тормозов у гружёного автопоезда не может ждать до следующего планового ТО.
Режимы осмотра по юрисдикциям
Эксплуатационный стандарт единый для всей страны, но когда именно проходит осмотр — по-прежнему различается. В Новом Южном Уэльсе требуется ежегодный осмотр тяжёлого транспорта для продления регистрации, в Квинсленде используется ежегодный сертификат осмотра, а в других юрисдикциях осмотры привязаны к регистрации, передаче собственности или проводятся периодически. Западная Австралия и Северная территория применяют собственный порядок осмотров.
Операторы, аккредитованные по модулю управления техническим обслуживанием NHVAS, в некоторых юрисдикциях могут использовать собственную документированную систему обслуживания вместо стандартного периодического осмотра — но это работает только в том случае, если записи действительно ведутся, а плановые проверки тормозов реально проводятся и подписываются.
Что это значит для мастерской
Полностью зарядите систему, проведите тест утечки за фиксированное время при заглушенном двигателе, проверьте сигнальную лампу и зуммер, измерьте ход штока на каждом колесе, а не оценивайте на глаз пару из них, и осмотрите накладки и барабаны на износ и трещины, а не полагайтесь только на индикатор износа. Структурированный обход по той же логике, что и предрейсовый осмотр пневмотормозов, выявляет большую часть того, что найдёт инспектор, — ещё до того, как это станет уведомлением о неисправности.
Ведите и документацию. В рамках CoR возможность показать, что обслуживание тормозов было запланировано, выполнено и задокументировано, — такая же часть соответствия требованиям, как и состояние самого оборудования.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.