airbrakecompressor
Гальма важких транспортних засобів в Австралії регулюються на двох рівнях. Австралійські правила конструкції (ADR) визначають, з чим має бути побудована вантажівка, автобус чи причіп, а Національний закон про важкі транспортні засоби (HVNL) — що адмініструється Національним регулятором важких транспортних засобів (NHVR) — визначає стан, у якому він має залишатися під час експлуатації. Для повсякденної придатності до експлуатації найважливішим документом є Національний посібник з перевірки важких транспортних засобів (NHVIM), яким керуються уповноважені посадові особи та експерти під час щорічних перевірок і перевірок на дорозі.
Якщо ви експлуатуєте вантажівку, автобус чи причіп загальною масою понад 4,5 тонни, усе це стосується вас — а згідно з обов'язками ланцюга відповідальності (CoR) це стосується й тих, хто завантажує, планує та обслуговує транспортний засіб, а не лише водія.
Хто встановлює правила
- Австралійські правила конструкції (ADR) — національні стандарти конструкції. ADR 35 охоплює гальмівні системи комерційних транспортних засобів; ADR 38 — гальмівні системи причепів. Вони визначають гальмівні характеристики, здатність стоянкового гальма, попереджувальні пристрої, а в пізніших версіях — обов'язкову антиблокувальну систему.
- Національний закон про важкі транспортні засоби (HVNL) — експлуатаційний закон, що охоплює придатність до експлуатації, обслуговування, несправності та CoR. Він діє у NSW, VIC, QLD, SA, TAS та ACT, тоді як Західна Австралія та Північна територія застосовують власне тісно узгоджене законодавство.
- NHVR — регулятор, який публікує NHVIM, видає приписи про несправності через уповноважених посадових осіб і керує Національною схемою акредитації важких транспортних засобів (NHVAS).
- VSB 6 — національний кодекс практики для модифікацій важких транспортних засобів. Будь-яка зміна гальмівної системи (заміна мостів, зміна колісної бази, переробка робочих гальм) має бути сертифікована уповноваженим експертом транспортних засобів відповідно до відповідного кодексу VSB 6.
ABS є обов'язковою для нових важких транспортних засобів і причепів згідно з пізнішими версіями ADR 35 та ADR 38, поступово впроваджувалася наприкінці 2010-х для нових моделей, а потім для всіх нових авто. Оскільки дати впровадження залежать від категорії транспортного засобу та дати випуску, перевіряйте табличку відповідності, а не робіть припущення — старий тягач з новим причепом може мати невідповідні можливості.
ADR проти NHVIM: два різні тести
ADR — це стандарт типового затвердження, якому виробник відповідає під час виробництва транспортного засобу. NHVIM — це експлуатаційний стандарт: він не питає, чи транспортний засіб досі відповідає початковим характеристикам ADR, а питає, чи гальма знаходяться в межах зносу, регулювання, витоків і функціональних обмежень, що роблять транспортний засіб придатним до експлуатації сьогодні.
Тож 15-річному самоскиду не потрібна ABS, щоб пройти перевірку — але його робочі гальма, пневмосистема та стоянкове гальмо повинні відповідати поточним експлуатаційним обмеженням.
Що насправді перевіряє інспектор
| Область | Що перевіряється | Типова причина відмови |
|---|---|---|
| Подача повітря | Компресор нарощує та підтримує тиск; регулятор правильно відключається і включається | Повільне нарощування, компресор качає олію, регулятор заклинило |
| Витоки | Статична та застосована втрата повітря за встановлений період, двигун вимкнено | Течуть камери, фітинги, ущільнення гладхендів, клапани |
| Попереджувальні пристрої | Лампа попередження про низький тиск і звуковий сигнал спрацьовують за визначеного тиску | Несправний зумер, відмова датчика тиску, несправний манометр |
| Ресивери | Надійне кріплення, справні зливні клапани, відсутність зовнішньої корозії чи пошкоджень | Вода в баках, заклинені зливні крани, тріснуті кріплення |
| Робочі гальма | Хід штовхача в межах норми, товщина накладки вище межі зносу, стан барабана чи диска | Розрегульовані гальма, накладка нижче межі, тріснуті барабани |
| Камери та пружини | Відсутність тріщин, корозії чи витоків; пружинні гальма звільняються і утримують | Розірвана діафрагма, пошкоджений корпус пружинного гальма |
| Трубопроводи | Шланги та трубки не потерті, не перегнуті, не пошкоджені теплом і не мають тимчасового ремонту | Треться проводка, некоректний ремонт, відсутні кліпси |
| Керування комбінацією | Функція подачі та аварійна функція причепа, захист тягача, цілісність стоянкового гальма | Причіп не спрацьовує при розриві лінії подачі |
| Ефективність | Ефективність робочого та стоянкового гальма, часто на роликовому стенді або деселерометром | Дисбаланс по осі, недостатнє утримання стоянкового гальма |
Показники тиску, на які орієнтуватися
Австралія використовує кілопаскалі, але пневматичне обладнання розраховане на той самий робочий діапазон, що використовується у всьому світі. Це типові експлуатаційні діапазони, а не юридичні межі — показник виробника для конкретного транспортного засобу завжди має пріоритет.
| Функція | кПа (прибл.) | psi (прибл.) |
|---|---|---|
| Відключення регулятора | 830–930 | 120–135 |
| Включення регулятора | 690–760 | 100–110 |
| Нормальна робота при повному заряді | близько 830 | близько 120 |
| Спрацьовує попередження про низький тиск | близько 415 | близько 60 |
| Пружинні гальма починають спрацьовувати | 140–310 | 20–45 |
Якщо регулятор відключається на низькому тиску, або система незвично довго відновлюється після повторних застосувань, розглядайте це як несправність з боку подачі, перш ніж звинувачувати робочі гальма. Дивіться компресор пневматичного гальма не нарощує тиск для порядку діагностики.
Регулювання гальм: несправність номер один
Розрегульовані гальма — найпоширеніша несправність гальм, що виявляється на важких транспортних засобах Австралії, як і в Європі та Північній Америці. Автоматичні регулятори зазору встановлені практично на всьому сучасному обладнанні, але автоматичний регулятор, що перестав регулювати, все одно фіксується як розрегульований — а підкручування його вручну для проходження перевірки маскує несправний компонент, а не усуває його.
Якщо автоматичному регулятору зазору потрібне ручне регулювання, щоб повернути хід у межі норми, несправність є в регуляторі або в робочому гальмі. Регулювання — це тимчасовий захід, а не ремонт.
Вимірюйте хід штовхача при застосуванні з вимкненим двигуном, системою, зарядженою до нормального робочого тиску (приблизно 620–690 кПа, 90–100 psi), звільненими пружинними гальмами та повним застосуванням робочого гальма. Порівняйте результат з межею для конкретного розміру камери, а не з єдиним універсальним показником. У нашій таблиці меж регулювання гальм наведено межі ходу за типом і розміром камери.
Приписи про несправності та зупинка транспортного засобу
Уповноважені посадові особи можуть видавати градуйовані рішення залежно від серйозності:
- Офіційне попередження — незначна проблема фіксується з очікуванням її усунення.
- Припис про незначну несправність — транспортний засіб зазвичай може продовжувати роботу, але несправність має бути усунена і знята протягом встановленого періоду.
- Припис про значну несправність — для серйозних ризиків безпеки. Транспортний засіб може бути зупинений на місці або обмежений прямим рейсом до ремонтника, і він має бути знятий з обмеження уповноваженою перевіркою перед поверненням до звичайної експлуатації.
Несправності гальм непропорційно часто потрапляють до категорії значних, оскільки несправність гальм на завантаженій комбінації не може чекати наступного планового обслуговування.
Режими перевірки за юрисдикціями
Експлуатаційний стандарт є національним, але коли вас перевіряють, все ще варіюється. Новий Південний Уельс вимагає щорічної перевірки важкого транспортного засобу для продовження реєстрації, Квінсленд використовує щорічний сертифікат перевірки, а інші юрисдикції застосовують перевірки при реєстрації, передачі або на періодичній основі. Західна Австралія та Північна територія мають власні механізми перевірки.
Оператори, акредитовані за модулем управління технічним обслуговуванням NHVAS, у деяких юрисдикціях можуть використовувати власну документовану систему обслуговування замість стандартної періодичної перевірки — але це діє лише за наявності реальних записів і фактичного виконання та підписання планових перевірок гальм.
Що це означає в майстерні
Повністю зарядіть систему, проведіть тестовий контроль витоку з вимкненим двигуном, перевірте попереджувальну лампу і зумер, виміряйте хід штовхача на кожному колесі, а не на око по двох з них, і перевірте накладки та барабани на знос і тріщини, а не покладайтеся лише на індикатор зносу. Структурований огляд за такою ж логікою, як передрейсова перевірка пневматичного гальма, виявить більшість того, що знайде інспектор, до того, як це стане приписом про несправність.
Зберігайте також документацію. Згідно з CoR, здатність підтвердити, що обслуговування гальм було заплановане, виконане та зафіксоване, є такою ж частиною відповідності, як і стан обладнання.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.