Rumore d'aria premendo il pedale del freno del camion

Un breve sibilo d'aria quando premi o rilasci il pedale del freno su un camion è normale. Quel suono è la valvola a pedale - la valvola treadle sotto il pedale - che dosa l'aria compressa verso i cilindri freno e poi la scarica quando lo rilasci. Ciò che non è normale è un sibilo che continua dopo che il pedale si è assestato, o un sibilo abbastanza forte da trascinare in basso il manometro di pressione sul cruscotto. Quello indica una perdita d'aria. Questa pagina ti mostra come distinguere i due casi e come rintracciare una perdita.

È normale il rumore d'aria premendo il pedale del freno?

Su un veicolo pesante con freni completamente ad aria, sì - un breve getto d'aria è previsto ogni volta che il pedale si muove. Premere la valvola treadle invia aria ai cilindri freno di servizio; rilasciarla apre una porta di scarico così quell'aria può defluire rapidamente e rilasciare i freni. Senti entrambi gli eventi. Un impianto sano fa un netto pssht all'applicazione e un whoosh leggermente più lungo al rilascio, poi tace.

Il segnale di problema è la durata e la pressione. Un sibilo che continua mentre il piede è fermo sul pedale, o uno che persiste con il pedale completamente rilasciato, è aria che sfugge dove l'impianto non intendeva farla sfiatare.

Suoni d'aria normali contro anomali

Cosa produce davvero il sibilo quando premi il pedale

La valvola a pedale è una valvola bilanciata e autolappata. Premila e apre un passaggio dai serbatoi di alimentazione verso i circuiti di servizio anteriore e posteriore, erogando aria in proporzione a quanto premi. Rilasciala e chiude quel passaggio aprendo uno sfiato in modo che i cilindri possano scaricare. Poiché i camion pesanti utilizzano un impianto freni ad aria a doppio circuito - due circuiti separati alimentati da serbatoi separati - potresti sentire aria muoversi sia all'applicazione sia al rilascio. Tutto ciò è l'impianto che svolge il suo lavoro. Per il quadro più ampio su come l'aria arriva lì, vedi come funzionano gli impianti freni ad aria.

Quando il sibilo segnala una perdita

Considera il suono una perdita quando una di queste condizioni è vera:

• Il sibilo non si ferma dopo che il pedale si è assestato.
• Il manometro di pressione cala costantemente a motore spento.
• Il compressore ciclla molto più spesso di prima (cicli brevi per mantenere la pressione).
• Il cicalino o la spia di bassa pressione si attivano durante la guida normale, vicino a ~60 psi.

I punti di perdita comuni su un impianto d'aria per camion includono la porta di scarico della valvola a pedale, le membrane dei cilindri freno, le valvole relay e a scarico rapido, i raccordi delle linee d'aria, gli accoppiatori glad-hand tra trattore e rimorchio e la valvola di spurgo dell'essiccatore d'aria. Una membrana usurata o una sede valvola stanca sono un normale componente soggetto a usura, non una catastrofe - ma richiede comunque attenzione, perché una perdita che supera il compressore alla fine parcheggerà il camion sui suoi freni a molla. Se stai rincorrendo un calo che senti ma non riesci ancora a vedere, la nostra guida complementare su un impianto freni ad aria che perde pressione percorre l'intero albero diagnostico.

Come trovare la perdita

Procedi in modo metodico. Vuoi sapere se la perdita è lato alimentazione, lato servizio (applicato), o in un cilindro specifico.

1. Carica e blocca le ruote. Carica l'impianto a piena pressione (~120 psi), poi spegni il motore e blocca le ruote con i cunei. Non fare affidamento sui freni che stai per testare.
2. Test statico (piede sollevato). Con il pedale rilasciato, ascolta. Qualsiasi sibilo ora è una perdita lato alimentazione o circuito di stazionamento. Osserva il manometro - un camion rigido dovrebbe tipicamente perdere non più di circa 2 psi al minuto con i freni rilasciati (circa 3 psi/min per un autoarticolato). Conferma i limiti attuali sul tuo manuale CDL.
3. Test in pressione (pedale premuto e mantenuto). Fai premere e mantenere a un aiutante il pedale con un'applicazione ferma e costante. Una perdita che compare o cresce ora è nel circuito di erogazione di servizio - valvola a pedale, valvola relay, linee di servizio o un cilindro. La perdita in pressione ammessa è tipicamente circa 3 psi/min per un camion rigido (circa 4 psi/min per un autoarticolato).
4. Spruzza per individuare. Con il circuito sospetto in pressione, spennella o spruzza acqua saponata su raccordi, morsetti dei cilindri e porte di scarico delle valvole. Bolle crescenti segnalano il punto.
5. Isola anteriore contro posteriore. Poiché i circuiti sono divisi, nota quale gruppo assale sibila per restringere la ricerca a una singola valvola relay o a un tratto di linea.

Freni ad aria di camion contro il sibilo del servofreno di un'auto

Chi arriva da veicoli leggeri a volte pensa che il sibilo del pedale sia lo stesso che sentiva in auto. Non lo è. Un'auto usa freni idraulici con un servofreno a depressione; il leggero sibilo lì è aria che filtra attraverso la membrana del servofreno o la valvola di non ritorno, e non ha nulla a che fare con un compressore. Un mezzo pesante usa aria compressa come fluido di lavoro fino ai freni. Quindi su un camion il suono che senti è vera aria dell'impianto - ed è esattamente per questo che un sibilo persistente conta qui in un modo che potrebbe non contare su un'auto. Non ragionare in termini di "spurgare le linee" come un impianto idraulico; i freni ad aria si diagnosticano con la pressione e la perdita, non con lo spurgo.

Quando ripararlo - e perché non aspettare

Conosci i tuoi punti di riferimento di pressione. Un impianto completamente carico si assesta vicino a 120 psi. La spia di bassa pressione scatta intorno a 60 psi. Se la pressione continua a scendere, i freni a molla (di stazionamento) si inseriscono automaticamente da qualche parte intorno a 20-45 psi - potenzialmente mentre stai ancora marciando. Una perdita lenta che il compressore compensa facilmente potrebbe essere una riparazione programmata; una perdita che il compressore non riesce a compensare è una condizione di fuori servizio. Quando arriva il momento di sostituire la valvola, il cilindro o la linea che perde, usa componenti di qualità OE - i componenti e kit di riparazione per impianti freni ad aria di VADEN sono costruiti secondo le tolleranze da cui dipendono questi circuiti pneumatici, così la riparazione tiene la tenuta e la mantiene.

Se il rumore che stai rincorrendo è un colpo ritmico invece di un sibilo, è un guasto diverso - vedi invece rumore di battito del compressore d'aria. Ma per un sibilo legato al pedale del freno, esegui i test statico e in pressione sopra, trova l'aria che sfugge e ripara la fonte prima che immobilizzi il camion.