صدای هوا هنگام فشردن پدال ترمز کامیون

یک هیس کوتاه هوا هنگام فشردن یا رها کردن پدال ترمز کامیون طبیعی است. این صدا شیر پایی — شیر تردل زیر پدال — است که هوای فشرده را به محفظه‌های ترمز اندازه‌گیری می‌کند و سپس هنگام رها کردن، آن را تخلیه می‌کند. آنچه طبیعی نیست هیسی است که پس از قرارگرفتن پدال ادامه یابد، یا هیسی که به‌اندازه‌ای بلند باشد که گیج فشار هوای داشبورد شما را پایین بکشد. این نشان‌دهنده نشتی هواست. این صفحه به شما نشان می‌دهد چگونه این دو را از هم تشخیص دهید و چگونه نشتی را ردیابی کنید.

آیا صدای هوا هنگام فشردن پدال ترمز طبیعی است؟

در خودروی سنگین با ترمز بادی کامل، بله — یک انفجار سریع هوا هر بار که پدال حرکت می‌کند طبیعی است. فشردن تردل هوا را به محفظه‌های ترمز سرویس می‌فرستد؛ رها کردن آن یک منفذ تخلیه باز می‌کند تا آن هوا سریع تخلیه شود و ترمزها آزاد شوند. شما هر دو رویداد را می‌شنوید. یک سیستم سالم صدای واضح پشت هنگام اعمال و یک وووش کمی طولانی‌تر هنگام رها کردن ایجاد می‌کند، سپس ساکت می‌شود.

نشانه مشکل مدت زمان و فشار است. هیسی که در حالی که پای شما ثابت روی پدال است ادامه یابد، یا هیسی که با رها شدن کامل پدال باقی بماند، هوایی است که سیستم قصد تخلیه‌اش را نداشته است.

صداهای طبیعی در برابر غیرطبیعی هوا

واقعاً چه چیزی هنگام فشردن پدال هیس ایجاد می‌کند

شیر پایی یک شیر متعادل و خودتنظیم است. آن را پایین فشار دهید و مسیری از مخزن‌های تأمین به مدارهای سرویس جلو و عقب باز می‌کند و هوا را متناسب با میزان فشار شما تحویل می‌دهد. رها کنید و آن مسیر را می‌بندد و یک منفذ تخلیه باز می‌کند تا محفظه‌ها بتوانند تخلیه شوند. چون کامیون‌های سنگین از سیستم ترمز بادی دوگانه استفاده می‌کنند — دو مدار جداگانه تغذیه‌شده از مخزن‌های جداگانه — ممکن است در هر دو اعمال و رها کردن صدای حرکت هوا بشنوید. همه این‌ها همان کاری است که سیستم انجام می‌دهد. برای تصویر بزرگ‌تر از چگونگی رسیدن هوا به این نقطه، به نحوه کار سیستم‌های ترمز بادی مراجعه کنید.

وقتی هیس نشان‌دهنده نشتی است

وقتی هرکدام از این موارد درست باشد، صدا را نشتی در نظر بگیرید:

• هیس با قرارگرفتن پدال متوقف نمی‌شود.
• گیج فشار هوای شما با موتور خاموش به‌طور پیوسته افت می‌کند.
• کمپرسور بسیار بیشتر از قبل سیکل می‌زند (سیکل کوتاه برای حفظ فشار).
• بازِر یا چراغ هشدار افت فشار در رانندگی عادی، نزدیک ~۶۰ psi، روشن می‌شود.

نقاط نشتی رایج در سیستم هوای کامیون شامل منفذ تخلیه شیر پایی، دیافراگم‌های محفظه ترمز، شیرهای رله و تخلیه سریع، اتصالات خط هوا، جفت‌کننده‌های گلد-هند بین تراکتور و تریلر، و شیر تخلیه درایر هوا است. دیافراگم فرسوده یا نشیمن‌گاه شیر خسته یک قطعه فرسایشی روتین است نه یک فاجعه — اما نیاز به توجه دارد، چون نشتی‌ای که از کمپرسور جلو بزند در نهایت کامیون را روی ترمزهای فنری‌اش پارک می‌کند. اگر دنبال افتی می‌گردید که می‌شنوید اما هنوز نمی‌بینید، راهنمای همراه ما درباره افت فشار سیستم ترمز بادی کل درخت تشخیص را طی می‌کند.

چگونه نشتی را پیدا کنیم

روش‌مند پیش بروید. می‌خواهید بدانید نشتی سمت تأمین است، سمت سرویس (اعمالی) است، یا در یک محفظه خاص.

1. شارژ و چوب‌گذاری کنید. سیستم را به فشار کامل (~۱۲۰ psi) بسازید، سپس موتور را خاموش کرده و چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید. به ترمزهایی که در حال آزمایش آن‌ها هستید تکیه نکنید.
2. آزمون استاتیک (پا برداشته). با پدال رها شده، گوش دهید. هر هیس در این حالت نشتی سمت تأمین یا مدار پارکینگ است. گیج را زیر نظر بگیرید — یک کامیون تک‌شاسی معمولاً نباید بیش از حدود ۲ psi در دقیقه با ترمز رها از دست بدهد (حدود ۳ psi در دقیقه برای ترکیبی). حدود فعلی را با دفترچه CDL خود تأیید کنید.
3. آزمون اعمالی (پا پایین، نگه‌داشته). از یک کمک‌کار بخواهید پدال را در فشار محکم و ثابت نگه دارد. نشتی‌ای که اکنون ظاهر یا افزایش یابد در مدار تحویل سرویس است — شیر پایی، شیر رله، خطوط سرویس، یا یک محفظه. نشتی مجاز اعمالی معمولاً حدود ۳ psi در دقیقه برای کامیون تک‌شاسی است (حدود ۴ psi در دقیقه ترکیبی).
4. با اسپری برای یافتن دقیق. با فشارگیری مدار مشکوک، آب و صابون را روی اتصالات، بست‌های محفظه و منافذ تخلیه شیر بمالید یا اسپری کنید. حباب‌های در حال رشد محل را مشخص می‌کنند.
5. جلو در برابر عقب را تفکیک کنید. چون مدارها تقسیم‌شده‌اند، توجه کنید کدام گروه محور هیس می‌کند تا جست‌وجو را به یک شیر رله یا یک خط لوله محدود کنید.

ترمز بادی کامیون در برابر هیس بوستر ترمز خودرو

رانندگانی که از خودروهای سبک می‌آیند گاهی فرض می‌کنند هیس پدال همان چیزی است که در خودرو شنیده‌اند. این‌طور نیست. یک خودروی سواری از ترمز هیدرولیکی با بوستر خلأ استفاده می‌کند؛ هیس ضعیف آن‌جا هوایی است که از دیافراگم یا شیر یک‌طرفه بوستر نشت می‌کند و ربطی به کمپرسور ندارد. یک کامیون سنگین از هوای فشرده به‌عنوان سیال کاری تا رسیدن به ترمزها استفاده می‌کند. پس صدایی که در کامیون می‌شنوید هوای واقعی سیستم است — دقیقاً به همین دلیل هیس مداوم این‌جا به شکلی که ممکن است در خودرو نباشد اهمیت دارد. مانند سیستم هیدرولیک به «هواگیری خطوط» فکر نکنید؛ ترمز بادی از طریق فشار و افت هوا تشخیص داده می‌شود، نه با هواگیری.

چه زمانی آن را برطرف کنیم — و چرا نباید منتظر بمانیم

نقاط عطف فشار خود را بشناسید. سیستم کاملاً شارژ نزدیک ۱۲۰ psi می‌نشیند. هشدار افت فشار حدود ۶۰ psi فعال می‌شود. اگر فشار همچنان افت کند، ترمزهای فنری (پارکینگ) به‌طور خودکار در جایی حدود ۲۰-۴۵ psi درگیر می‌شوند — احتمالاً در حالی که هنوز در حال حرکت هستید. نشتی آرامی که کمپرسور به‌راحتی جایگزین می‌کند ممکن است تعمیر برنامه‌ریزی‌شده باشد؛ نشتی‌ای که کمپرسور نتواند از عهده‌اش برآید یک شرایط خارج از سرویس است. وقتی زمان تعویض شیر، محفظه یا لوله نشت‌دار فرا رسید، از قطعات کیفیت OE استفاده کنید — قطعات و کیت‌های تعمیر سیستم ترمز بادی VADEN با تلورانس‌هایی ساخته شده‌اند که این مدارهای پنوماتیک به آن وابسته‌اند، پس تعمیر آب‌بند شده و آب‌بند می‌ماند.

اگر صدایی که دنبال می‌کنید ضربان‌دار است نه هیس، آن یک عیب متفاوت است — به‌جای این، صدای ضربه کمپرسور هوا را ببینید. اما برای هیسی مرتبط با پدال ترمز، آزمون‌های استاتیک و اعمالی بالا را انجام دهید، هوای فراری را پیدا کنید و منبع را پیش از زمین‌گیرشدن کامیون برطرف کنید.